1. DC-DC конвертор: Налази се у јединици за напајање, садржи конвертор за повећање/смањење напона и обезбеђује радни напон за SRS јединицу, као и напон за кола за паљење два предња ваздушна јастука у случају судара. Ако радни напон система падне испод наведене критичне вредности, систем се поново покреће.
2. Редундантно коло за напајање: SRS јединица има редундантно коло за напајање које доводи напон до кола за активирање ваздушних јастука када главни напон напајања падне или се изгуби у случају фронталног судара.
3. Самодијагностика: Када је напајање возила укључено, SRS јединица стално прати статус пасивног безбедносног система и детектује његове кварове, чији се кодови могу проверити помоћу скенера.
4. Светли лампица упозорења на ваздушне јастуке: Када се открије квар, модул пали лампицу индикатора квара SIR система на инструмент табли. Када се ова индикаторска лампица упали, то указује на квар у SRS систему. Када се кључ за паљење окрене у положај "ON", индикаторска лампица SIR светли приближно шест секунди.
5. Регистрација кода квара: Када се открије квар, SRS јединица региструје одговарајући код квара. Код грешке се може обрисати само помоћу скенера. Међутим, у случајевима када се открије унутрашњи квар или судар, кодови не би требало да се бришу.
6. Конектор за самодијагностику: Подаци из меморије SRS јединице се преносе на скенер или други спољни уређај преко конектора који се налази на дну инструмент табле са стране возача.
7. Када се ваздушни јастуци активирају, SRS јединица се не може поново користити и мора се заменити.
8. SRS јединица утврђује да ли је путник везан сигурносним појасом на основу сигнала из прекидача у копчи сувозачевог сигурносног појаса и наређује активирање предњег ваздушног јастука када се достигне унапред одређена брзина судара.
9. Команду за активирање бочног ваздушног јастука издаје SRS јединица након пријема сигнала од бочног сензора удара, без обзира на положај сигурносног појаса.
Само специјално обучено особље сме да обавља радове на систему ваздушних јастука. Стога, извођењу таквог посла треба претходити пажљиво проучавање овог Приручника. Приликом рада на систему ваздушних јастука, морају се предузети строге мере предострожности како би се спречиле повреде сервисног особља (у случају случајног активирања ваздушног јастука) или возача (због неисправног ваздушног јастука).
Модул ваздушног јастука возача (DAM), модул ваздушног јастука сувозача (PAM), укључује сам ваздушни јастук и генератор гаса. Генератор гаса је направљен у облику пиропатрона са упаљачем. Када је фронтални или бочни удар довољне снаге да изазове затварање контаката ECU сензора, струја се доводи у коло за паљење, што доводи до паљења кертриџа са млазницом и пуњења ваздушног јастука гасом.