1. DC-DC átalakító: A tápegységben található, egy feszültségnövelő/feszültségcsökkentő átalakítót tartalmaz, és üzemi feszültséget biztosít az SRS egységnek, valamint feszültséget a két első légzsák gyújtás áramköreinek ütközés esetén. Ha a rendszer üzemi feszültsége a megadott kritikus érték alá esik, a rendszer újraindul.
2. Redundáns tápáramkör: Az SRS egység redundáns tápáramkörrel rendelkezik, amely feszültséget biztosít a légzsák kioldó áramkörének, amikor a fő tápfeszültség leesik vagy megszakad frontális ütközés esetén.
3. Öndiagnózis: Bekapcsolt jármű esetén az SRS egység folyamatosan figyeli a passzív biztonsági rendszer állapotát, és észleli annak hibás működését, amelynek kódjai szkennerrel ellenőrizhetők.
4. A légzsák figyelmeztető lámpája világít: Hiba észlelésekor a modul kigyullad a SIR rendszer meghibásodásjelző lámpája a műszerfalon. Ha ez a jelzőfény világít, az az SRS rendszer meghibásodását jelzi. Amikor a gyújtáskulcsot "ON" állásba fordítják, az SIR jelzőfény körülbelül hat másodpercig világít.
5. Hibakód regisztrálása: Hiba észlelésekor az SRS egység regisztrálja a megfelelő hibakódot. A hibakódot csak szkennerrel lehet törölni. Belső hiba vagy ütközés észlelése esetén azonban a hibakódokat nem szabad törölni.
6. Öndiagnózis csatlakozó: Az SRS egység memóriájából származó adatok a műszerfal alján, a vezetőoldalon található csatlakozón keresztül kerülnek továbbításra egy szkennerre vagy más külső eszközre.
7. Miután a légzsákok kinyíltak, az SRS egység nem használható újra, és ki kell cserélni.
8. Az SRS egység az utasülés biztonsági övének csatjában található kapcsoló jele alapján megállapítja, hogy az utas visel-e biztonsági övet, és parancsot ad az első üléslégzsákoknak a kinyílásra, amikor az ütközés eléri az előre meghatározott sebességet.
9. Az oldallégzsákok kioldására vonatkozó parancsot az SRS egység adja ki, miután jelet kap az oldalütközés-érzékelőtől, függetlenül a biztonsági öv helyzetétől.
Csak speciálisan képzett személyzet végezhet munkákat a légzsákrendszeren. Ezért az ilyen munka elvégzését a jelen kézikönyv gondos tanulmányozásának kell megelőznie. A légzsákrendszeren végzett munka során szigorú biztonsági intézkedéseket kell tenni a szervizszemélyzet sérülésének elkerülése érdekében (a légzsák véletlen kinyílása esetén) vagy a sofőr (a légzsák meghibásodása miatt).
A vezetőoldali légzsák modul (DAM), az utasoldali légzsák modul (PAM) magában foglalja magát a légzsákot és a gázgenerátort. A gázgenerátort piropatron formájában készítik gyújtóval. Amikor egy frontális vagy oldalsó ütközés ereje elegendő ahhoz, hogy az ECU érzékelő érintkezői bezáródjanak, áram jut a gyújtáskörbe, ami a gyújtópatron begyulladását és a légzsák gázzal való feltöltését eredményezi.