1. Przetwornica DC-DC: Znajduje się w jednostce zasilającej, zawiera przetwornicę podwyższającą/obniżającą napięcie i dostarcza napięcie robocze do modułu SRS, a także napięcie do obwodów zapłonowych dwóch przednich poduszek powietrznych w razie kolizji. Jeżeli napięcie robocze układu spadnie poniżej określonej wartości krytycznej, układ zostanie ponownie uruchomiony.
2. Nadmiarowy obwód zasilania: Jednostka SRS ma nadmiarowy obwód zasilania, który dostarcza napięcie do obwodu aktywacji poduszki powietrznej, gdy główne napięcie zasilania spadnie lub zostanie zaniknie w wyniku zderzenia czołowego.
3. Autodiagnostyka: Po włączeniu zasilania pojazdu moduł SRS stale monitoruje stan układu bezpieczeństwa biernego i wykrywa jego usterki, których kody można sprawdzić za pomocą skanera.
4. Zapala się kontrolka ostrzegawcza poduszki powietrznej: Po wykryciu usterki moduł zapala kontrolkę usterki systemu SIR na zestawie wskaźników. Zapalenie się tej kontrolki oznacza awarię systemu SRS. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji "ON" kontrolka SIR zaświeci się na około sześć sekund.
5. Rejestracja kodu usterki: Po wykryciu usterki jednostka SRS rejestruje odpowiedni kod usterki. Kod błędu można usunąć wyłącznie za pomocą skanera. Jednakże w przypadku wykrycia wewnętrznej awarii lub kolizji, kodów nie należy czyścić.
6. Złącze samodiagnostyczne: Dane z pamięci modułu SRS są przesyłane do skanera lub innego urządzenia zewnętrznego poprzez złącze znajdujące się na dole deski rozdzielczej po stronie kierowcy.
7. Po zadziałaniu poduszek powietrznych, układu SRS nie można ponownie użyć i należy go wymienić.
8. Moduł SRS na podstawie sygnału z przełącznika w klamrze pasa bezpieczeństwa pasażera ustala, czy pasażer ma zapięte pasy bezpieczeństwa i wydaje polecenie otwarcia przedniej poduszki powietrznej po osiągnięciu ustalonej prędkości zderzenia.
9. Polecenie wystrzelenia bocznej poduszki powietrznej wysyłane jest przez moduł SRS po otrzymaniu sygnału z czujnika uderzenia bocznego, niezależnie od położenia pasa bezpieczeństwa.
Prace przy systemie poduszek powietrznych może wykonywać wyłącznie personel specjalnie przeszkolony. Dlatego też wykonanie tego typu prac powinno być poprzedzone dokładnym zapoznaniem się z niniejszym Podręcznikiem. Podczas pracy przy układzie poduszek powietrznych należy zachować wszelkie środki ostrożności, aby zapobiec obrażeniom personelu serwisowego (w przypadku przypadkowego otwarcia poduszki powietrznej) lub kierowca (z powodu awarii poduszki powietrznej).
Moduł poduszki powietrznej kierowcy (DAM) i moduł poduszki powietrznej pasażera (PAM) obejmują samą poduszkę powietrzną i generator gazu. Generator gazu wykonany jest w formie piropatronu z zapłonnikiem. Gdy siła zderzenia czołowego lub bocznego jest na tyle duża, że powoduje zwarcie styków czujnika ECU, do obwodu zapłonu dostarczany jest prąd, co powoduje zapłon naboju zapalnika i napełnienie poduszki powietrznej gazem.