Nosivi dio tijela je okvir (Skoda Octavia 1U)

Okvir je glavni nosivi dio karoserije, a samim tim i cijelog automobila Skoda Octavia. Stoga je proizvodni broj okvira uključen u identifikacijski broj vozila.

Na okvir nisu obješeni samo ostali dijelovi karoserije, već i pogonska jedinica, osovine i druge jedinice za ugradnju šasije. Oznake profila koje čine nosivi dio tijela zavarene su, a na nekim mjestima čak i zalijepljene posebnim ljepilom. U ključnim područjima koja zahtijevaju veću čvrstoću, šuplji dijelovi su udvostručeni.

Potporni dio tijela ima ušice za vuču sprijeda i straga. Sprijeda je oko zavareno na desni bočni nosač, straga se nalazi ispod branika, također s desne strane.

Sa stražnje desne strane nalazi se okrugli otvor za čep koji zatvara grlo spremnika goriva.

Na stražnjoj strani poda – u prtljažniku – nalazi se utor za rezervni kotač. Da bi se povećala nepropusnost tijela, spojevi zavareni točkastim zavarivanjem zapečaćeni su posebnim mastikom na bazi PVC-a - plastisola. Kao što je navedeno u pododjeljku 2.62, ova masa se koristi za obradu površine poda i lukova kotača odozdo. Karoserija, a time i cijelo vozilo, u skladu je s UNECE propisima za frontalne sudare. Osim toga, u skladu je i s posebnim propisima VW grupe, koji su zahtjevniji od UN EHC standarda. Upute grupe zahtijevaju, primjerice, dodatni test pomoću tzv. offset sudara s fiksnom preprekom postavljenom pod kutom od 15°, koja utječe samo na uzdužnu os vozila, a kasnije i test bočnog sudara.

Sa stajališta popravka, posebno u slučaju velikih deformacija nakon nezgode, svaki zahvat je nepoželjan. U slučaju oštećenja okvira potrebni su posebni popravci u Škoda servisu, koji ima na raspolaganju kontrolne šablone za utvrđivanje odstupanja, te poznaje kontrolne točke (rupe) za učvršćivanje mostova i pogonske jedinice u točnim koordinatama, što pokazuje da okvir nije uvrnut ili nakošen. Točke koje je potrebno kontrolirati (u trodimenzionalnim koordinatama), postoji nekoliko desetaka. Točne brojke znaju djelatnici Škodinog servisa. Također su upoznati sa sigurnosnim uputama kojih se moraju pridržavati pri radu s opremom za zavarivanje tijekom rada s limom. Kao što je već spomenuto, na tijelo se nanosi zaštitni i brtveni sloj mastike (plastisol). Ova mastika prilikom gorenja oslobađa proizvode od kojih su neki otrovni.

Postoji još jedan argument koji se može ne samo logički zaključiti, već i provjeriti. Svaki automobil, počevši od svog prototipa, u slučaju homologacije (dozvole za proizvodnju i rad) moraju proći razorne testove. To određuje čvrstoću vozila, uglavnom njegovog nosivog dijela, u uvjetima bliskim hitnim uvjetima. Na temelju rezultata utvrđuje se vjerojatnost preživljavanja posade. Novi automobil ispunjava sigurnosne zahtjeve. Ipak, vrijedi razmisliti o starom automobilu, koji je zbog lošeg održavanja pretrpio ozbiljna oštećenja od korozije na nosivom dijelu. Zahrđali okvir automobila ne može putnicima pružiti zaštitu koju zahtijevaju sigurnosni propisi. Stoga je u interesu vlastite sigurnosti, kao i sigurnosti rada općenito, preporučljivo provjeriti cjelovitost okvira, kao i površinsku zaštitu, te u slučaju oštećenja antikorozivnih slojeva te dijelove podvrgnuti hitnoj kvalitetnoj obradi. U automobilima Škoda Octavia trajnost karoserije postignuta je korištenjem pocinčanih limova, najsuvremenijih boja i najnovije tehnologije za njihovo nanošenje. Dodatni pomični dio, gornji otvor, može se ugraditi u krov karoserije. Prednji dio okvira nije čvrsto zavaren na prednji zid. Ovaj zid je samostalna montažna jedinica.