Несуча частина кузова — каркас (Skoda Octavia 1U)

Каркас є основною несучою частиною кузова і тим самим всього автомобіля Шкода Октавія. Тому виробничий номер каркаса входить до ідентифікаційного номера автомобіля.

На каркас навішані не тільки інші деталі кузова, а й агрегат приводу, мости та інші монтажні вузли шасі. Профільні штампування, що утворюють несучу частину кузова, зварені, а в деяких місцях навіть склеєні спеціальним клеєм. В основних місцях, що вимагають більшої міцності, порожнисті профілі здвоєні.

Несуча частина кузова має спереду та ззаду буксирні вуха. Попереду вушко приварена до правого лонжерону, ззаду розміщена під бампером, а також на правій стороні.

У правому задньому борту є круглий отвір для пробки, що закриває горловину паливного бака.

У задній частині підлоги – у багажному відсіку – є гніздо для запасного колеса. Для збільшення герметичності кузова з'єднання, зварені точковим зварюванням, ущільнені спеціальною мастикою на основі РVС (ПВХ) – пластизолом. Як зазначено в підрозділі 2.62, цією масою оброблена поверхня підлоги та крил коліс знизу. Кузов, а отже і весь автомобіль, задовольняє інструкції ЄХК ООН при лобовому зіткненні. Крім того, він задовольняє і спеціальним інструкціям концерну VW більш вимогливим, ніж стандарти ЄХК ООН. Інструкції концерну вимагають, наприклад, додаткове випробування так званим зміщеним зіткненням з нерухомою перешкодою, поставленим під кутом 15°, яке впливає тільки на поздовжню вісь автомобіля, а пізніше випробування бічним зіткненням.

З ремонтної точки зору, особливо при великих деформаціях після аварії, небажане будь-яке втручання. У разі пошкодження каркаса потрібен спеціальний ремонт у сервісі Шкода, що має у своєму розпорядженні контрольні шаблони, що дозволяють визначити відхилення, і знає контрольні точки (отвори) для зміцнення мостів та агрегату приводу в правильних координатах, що свідчать про те, що каркас не скручений і не перекошений. Точок, які необхідно контролювати (у трирозмірних координатах), налічується кілька десятків. Точні величини відомі працівникам сервісу Шкода. Також їм відомі інструкції з безпеки, яких потрібно дотримуватися під час роботи зі зварювальною апаратурою у процесі жерстяних робіт. На кузов, як уже згадувалося, нанесений захисний та герметизуючий шар мастики (пластизолу). Ця мастика при горінні виділяє продукти, деякі з яких є отруйними.

Ще є один аргумент, який можна не лише логічно вивести, а й перевірити. Кожен автомобіль, починаючи зі свого прототипу, у разі омологації (дозволи до виготовлення та експлуатації) має пройти випробування на руйнування. Тим самим визначається міцність автомобіля, в основному його несучої частини, в умовах близьких до аварійних. За результатами виводиться можливість виживання екіпажу. Новий автомобіль відповідає вимогам безпеки. Однак, варто задуматися над старим автомобілем, у якого через неякісне обслуговування серйозно постраждала від корозії несуча частина. Заржавлений каркас автомобіля не може забезпечити пасажирам такий захист, який наказують інструкції з безпеки. Тому, виходячи з інтересів власної безпеки, а також безпеки експлуатації взагалі бажано перевірити цілісність каркасу, а також захисту поверхні, і у разі пошкодження антикорозійних шарів піддати ці місця негайній якісній обробці. У автомобілях Шкода Октавія довговічність кузова досягається використанням оцинкованих листів, застосуванням найсучасніших фарб та новітньої технології їх нанесення. У даху кузова може бути додатково встановлено рухому деталь – верхній люк. Передня частина каркаса не з'єднана міцно привареною передньою стінкою. Ця стінка є самостійним монтажним вузлом.