Nosnou časťou tela je rám (Skoda Octavia 1U)

Rám je hlavnou nosnou časťou karosérie a teda aj celého automobilu Škoda Octavia. Preto je výrobné číslo rámu zahrnuté v identifikačnom čísle vozidla.

Na rám sú zavesené nielen ďalšie diely karosérie, ale aj pohonná jednotka, nápravy a ďalšie montážne jednotky podvozku. Profilové výlisky, ktoré tvoria nosnú časť karosérie, sú zvárané, na niektorých miestach dokonca lepené špeciálnym lepidlom. V kľúčových oblastiach vyžadujúcich väčšiu pevnosť sú duté profily zdvojené.

Nosná časť karosérie má vpredu aj vzadu ťažné oká. Vpredu je oko privarené k pravému pozdĺžníku, vzadu je umiestnené pod nárazníkom, taktiež na pravej strane.

Na pravej zadnej strane je okrúhly otvor pre zátku, ktorá uzatvára hrdlo palivovej nádrže.

V zadnej časti podlahy – v batožinového priestoru – tam je otvoru pre rezervné koleso. Na zvýšenie tesnosti tela, na mieste-zvárané spoje sú zapečatené špeciálny tmel na báze PVC (PVC) – plastisol. Ako je uvedené v pododdiele 2.62, táto hmotnosť je aplikovaný na podlahovej plochy a koleso krídla z nižšie. Tela, a preto celého vozidla, v súlade s OSN / V pokyny pre hlavu-na zrážky. Okrem toho, že spĺňa osobitné pokyny VW skupiny, ktoré sú prísnejšie ako normy OSN EXCC. Skupiny pokyny vyžadujú, pre príklad, ďalší test, tzv offset kolízii s pevnou prekážkou umiestnené v uhle 15°, ktorý má vplyv len na pozdĺžnu os vozidla, a neskôr bočného nárazu test.

Z opravárenského hľadiska, najmä pri veľkých deformáciách po havárii, je akýkoľvek zásah nežiaduci. V prípade poškodenia rámu je potrebná špeciálna oprava v servise Škoda, ktorý má k dispozícii kontrolné šablóny na určenie odchýlok a pozná kontrolné body (diery) na spevnenie mostíkov a pohonnej jednotky v správnych súradniciach, čo naznačuje, že rám nie je skrútený alebo zošikmený. Body, ktoré treba kontrolovať (v trojrozmerných súradniciach), je ich niekoľko desiatok. Presné čísla poznajú pracovníci servisu Škoda. Sú si vedomí aj bezpečnostných pokynov, ktoré je potrebné dodržiavať pri práci so zváracou technikou pri práci s plechom. Ako už bolo spomenuté, na telo sa nanáša ochranná a tesniaca vrstva mastichy (plastizol). Pri horení sa z tejto mastichy uvoľňujú produkty, z ktorých niektoré sú toxické.

Je tu ešte jeden argument, ktorý sa dá nielen logicky odvodiť, ale aj overiť. Každé auto, počnúc jeho prototypom, v prípade homologizácie (povolenia na výrobu a prevádzku) musí prejsť deštruktívnymi skúškami. To určuje pevnosť vozidla, hlavne jeho nosnej časti, v podmienkach blízkych havarijným podmienkam. Na základe výsledkov sa určí pravdepodobnosť prežitia posádky. Nové auto spĺňa bezpečnostné požiadavky. Oplatí sa však zamyslieť nad starým autom, ktoré v dôsledku zlej údržby utrpelo vážne poškodenie nosnej časti koróziou. Hrdzavý rám auta nemôže poskytnúť cestujúcim ochranu, ktorú vyžadujú bezpečnostné predpisy. Preto je v záujme vlastnej bezpečnosti, ako aj bezpečnosti prevádzky vo všeobecnosti, vhodné skontrolovať celistvosť rámu, ako aj povrchovú ochranu a v prípade poškodenia antikoróznych vrstiev podrobiť tieto miesta okamžitému kvalitnému ošetreniu. Odolnosť karosérie je v automobiloch Škoda Octavia dosiahnutá použitím pozinkovaných plechov, najmodernejších farieb a najnovšej technológie ich nanášania. Do strechy karosérie je možné namontovať prídavnú pohyblivú časť, horný poklop. Predná časť rámu nie je pevne privarená k prednej stene. Táto stena je samostatná montážna jednotka.