Апорная частка кузава — каркас (Skoda Octavia 1U)

Каркас з'яўляецца асноўнай апорнай часткай кузава і, тым самым, усяго аўтамабіля Шкода Актавія. Таму вытворчы нумар каркаса ўваходзіць у ідэнтыфікацыйны нумар аўтамабіля.

На каркас навешаны не толькі іншыя дэталі кузава, але і агрэгат прывада, масты і астатнія мантажныя вузлы шасі. Профільныя штампоўкі, якія ўтвараюць апорную частку кузава, звараны, а ў некаторых месцах нават злеплены адмысловым клеем. У асноўных месцах, якія патрабуюць большай трываласці, полыя профілі здвоены.

Апорная частка кузава мае спераду і ззаду буксірныя вушы. Наперадзе вуш прывараны да правага ланжэрона, ззаду размешчана пад бамперам, таксама на правым баку.

У заднім правым борце маецца круглая адтуліна для корка, якая зачыняе гарлавіну паліўнага бака.

У задняй частцы падлогі у багажным адсеку маецца гняздо для запаснога кола. Для павелічэння герметычнасці кузава злучэння, звараныя кропкавай зваркай, ушчыльненыя адмысловай масцікай на аснове РVС (ПВХ) пластызолам. Як паказана ў падраздзеле 2.62, гэтай масай апрацавана паверхня падлогі і крылаў колаў знізу. Кузаў, а такім чынам і ўвесь аўтамабіль, задавальняе інструкцыі ЕХК ААН пры лабавым сутыкненні. Акрамя таго, ён задавальняе і спецыяльным інструкцыям канцэрна VW, больш патрабавальным, чым стандарты ЕХК ААН. Інструкцыі канцэрна патрабуюць, напрыклад, дадатковае выпрабаванне так званым зрушаным сутыкненнем з нерухомай перашкодай, пастаўленым пад кутом 15°, якое ўздзейнічае толькі на падоўжную вось аўтамабіля, а пазней выпрабаванне бакавым сутыкненнем.

З рамонтнага пункта гледжання, асабліва пры вялікіх дэфармацыях пасля аварыі, непажадана якое-небудзь умяшанне. У выпадку пашкоджання каркаса патрэбен спецыяльны рамонт у сэрвісе Шкода, які мае ў сваім распараджэнні кантрольныя шаблоны, якія дазваляюць вызначыць адхіленні, і дасведчаным кантрольныя кропкі (адтуліны) для ўмацавання мастоў і агрэгата прывада ў правільных каардынатах, якія сведчаць аб тым, што каркас не скручаны і не перакошаны. Пунктаў, якія неабходна кантраляваць (у трохразмерных каардынатах), налічваецца некалькі дзясяткаў. Дакладныя велічыні вядомыя работнікам сэрвісу Шкода. Таксама ім вядомыя інструкцыі па бяспецы, якіх трэба прытрымлівацца пры працы са зварачнай апаратурай падчас бляшаных прац. На кузаў, як ужо згадвалася, нанесены ахоўны і герметызавальны пласт масцікі (пластызолу). Гэтая масціка пры гарэнні вылучае прадукты, некаторыя з якіх атрутныя.

Яшчэ ёсць адзін аргумент, які можна не толькі лагічна вывесці, але і праверыць. Кожны аўтамабіль, пачынаючы са свайго прататыпа, у выпадку амалагацыі (дазволы да вырабу і эксплуатацыі) павінен прайсці выпрабаванні на разбурэнне. Тым самым вызначаецца трываласць аўтамабіля, у асноўным яго апорнай часткі, ва ўмовах блізкіх да аварыйных. Па выніках выводзіцца магчымасць выжывання экіпажа. Новы аўтамабіль задавальняе патрабаванням бяспекі. Аднак варта задумацца над старым аўтамабілем, у якога з-за няякаснага абслугоўвання сур'ёзна пацярпела ад карозіі апорная частка. Іржавы каркас аўтамабіля не можа забяспечыць пасажырам такую абарону, якую прадпісваюць інструкцыі па бяспецы. Таму, зыходзячы з інтарэсаў уласнай бяспекі, а таксама бяспекі эксплуатацыі наогул пажадана праверыць цэласнасць каркаса, а таксама абароны паверхні, і ў выпадку пашкоджання антыкаразійных пластоў падвергнуць гэтыя месцы неадкладнай якаснай апрацоўцы. У аўтамабілях Шкода Актавія даўгавечнасць кузава дасягаецца выкарыстаннем ацынкаваных лістоў, ужываннем самых сучасных фарбаў і найновай тэхналогіі нанясення іх. У даху кузава можа быць дадаткова ўсталявана рухомая дэталь верхні люк. Перадпакой частка каркаса не злучана трывала прываранай перадпакоя сценкай. Гэтая сценка з'яўляецца самастойным мантажным вузлом.