На рамката са окачени не само други части на каросерията, но и задвижващият агрегат, осите и други монтажни елементи на шасито. Профилните щампи, които оформят носещата част на тялото, са заварени, а на места дори залепени със специално лепило. В ключови области, изискващи по-голяма здравина, кухите секции се удвояват.
Носещата част на тялото има халки за теглене отпред и отзад. Отпред окото е заварено към десния страничен елемент, отзад се намира под бронята, също от дясната страна.
В задната дясна страна има кръгъл отвор за тапа, която затваря гърловината на резервоара за гориво.
В задната част на пода в багажното отделение – има гнездо за резервна гума. За увеличаване и стягане на тялото, съединение, твърдо хлътва, заварени, са запечатани специална остъклени въз основа на РVС (PVC) – пластизолом. Както е посочено в подраздел 2.62, тази маса се обработва повърхността на пода и се слива с колела отдолу. Автомобил, а оттам и на целия автомобил, който отговаря на указанията ЕХК на ООН, когато се сблъскат очи в очи. Освен това той отговаря и специални инструкции на концерна VW, по-взискателни, отколкото стандарти ЕХК на ООН. Инструкции концерна изискват, например, допълнително изпитване на така наречените смещенным сблъсък с неподвижно препятствие, проектирани под ъгъл 15°, в което действа само на дългата ос на колата, а по-късно тест странично сблъсък.
От гледна точка на ремонта, особено при големи деформации след авария, всякаква намеса е нежелателна. В случай на повреда на рамката е необходим специален ремонт в сервиз на Skoda, който разполага с контролни шаблони за определяне на отклонения и знае контролните точки (отвори) за укрепване на мостовете и задвижващия блок в правилните координати, което показва, че рамката не е усукана или изкривена. Точки, които трябва да се контролират (в триизмерни координати), има няколко десетки. Точните цифри са известни на сервизните работници на Skoda. Те също така са запознати с инструкциите за безопасност, които трябва да се спазват при работа със заваръчна техника по време на работа с ламарина. Както вече споменахме, върху тялото се нанася защитен и уплътняващ слой от мастика (пластизол). При горене тази мастика отделя продукти, някои от които са токсични.
Има още един аргумент, който не само може да бъде логически изведен, но и проверен. Всеки автомобил, като се започне от неговия прототип, в случай на хомологация (разрешителни за производство и експлоатация) трябва да премине разрушителни тестове. Това определя здравината на превозното средство, най-вече на носещата му част, в условия, близки до аварийните. Въз основа на резултатите се определя вероятността за оцеляване на екипажа. Новият автомобил отговаря на изискванията за безопасност. Все пак си струва да помислите за стара кола, която поради лоша поддръжка е претърпяла сериозни щети от корозия на носещата част. Ръждясалата рамка на автомобила не може да осигури на пътниците защитата, която изискват правилата за безопасност. Ето защо, въз основа на интересите на вашата собствена безопасност, както и на безопасността на работа като цяло, е препоръчително да проверите целостта на рамката, както и защитата на повърхността и в случай на повреда на антикорозионните слоеве, подложете тези зони на незабавна висококачествена обработка. При автомобилите Шкода Октавия издръжливостта на купето се постига чрез използване на поцинкована ламарина, най-модерните бои и най-новата технология за нанасянето им. В покрива на тялото може да се монтира допълнителна подвижна част - горен люк. Предната част на рамката не е здраво заварена към предната стена. Тази стена е независима монтажна единица.