Nu numai alte părți ale caroseriei sunt atârnate de cadru, ci și unitatea de antrenare, osii și alte unități de montare pe șasiu. Ștampinările de profil care formează partea de susținere a corpului sunt sudate, iar pe alocuri chiar lipite cu lipici special. În zonele cheie care necesită o rezistență mai mare, secțiunile goale sunt dublate.
Partea de susținere a corpului are inele de remorcare în față și în spate. În față, ochiul este sudat pe longonul drept, în spate este situat sub bara de protecție, tot pe partea dreaptă.
Există un orificiu rotund în partea dreaptă spate pentru dopul care închide gâtul rezervorului de combustibil.
În partea din spate a podelei - în compartimentul pentru bagaje - există o priză pentru roata de rezervă. Pentru a spori etanșeitatea caroseriei, îmbinările sudate prin puncte sunt sigilate cu un mastic special pe bază de PVC (PVC) - plastisol. Așa cum este descris în subsecțiunea 2.62, acest mastic este aplicat pe partea inferioară a podelei și a aripilor roților. Caroseria și, prin urmare, întreaga mașină, respectă instrucțiunile UNHCR pentru impactul frontal. În plus, îndeplinește și instrucțiunile speciale ale grupului VW, care sunt mai exigente decât standardele UNHCC. Instrucțiunile Grupului VW necesită, de exemplu, un test suplimentar cu o așa-numită coliziune offset cu un obstacol fix la un unghi de 15°, care afectează doar axa longitudinală a vehiculului, și ulterior un test de coliziune laterală.
Din punct de vedere al reparatiilor, mai ales in cazul unor deformatii mari in urma unui accident, orice interventie este nedorita. În caz de deteriorare a cadrului, sunt necesare reparații speciale la un centru de service Skoda, care are la dispoziție șabloane de control pentru a determina abaterile, și cunoaște punctele de control (găurile) pentru întărirea punților și a unității de antrenare în coordonatele corecte, indicând faptul că cadrul nu este răsucit sau înclinat. Puncte care trebuie controlate (în coordonate tridimensionale), sunt cateva zeci. Cifrele exacte sunt cunoscute de lucrătorii de service Skoda. Ei sunt, de asemenea, conștienți de instrucțiunile de siguranță care trebuie urmate atunci când lucrează cu echipamente de sudură în timpul lucrărilor de tablă. După cum sa menționat deja, pe corp se aplică un strat protector și de etanșare de mastic (plastizol). La ardere, acest mastic eliberează produse, dintre care unele sunt toxice.
Mai există un argument care nu poate fi doar dedus logic, ci și verificat. Fiecare mașină, începând de la prototipul său, în caz de omologare (autorizatii de fabricatie si exploatare) trebuie să treacă teste distructive. Acest lucru determină rezistența vehiculului, în principal partea sa portantă, în condiții apropiate de condițiile de urgență. Pe baza rezultatelor, se determină probabilitatea de supraviețuire a echipajului. Noua mașină îndeplinește cerințele de siguranță. Cu toate acestea, merită să ne gândim la o mașină veche, care, din cauza întreținerii proaste, a suferit daune grave din cauza coroziunii părții de susținere. Un cadru de mașină ruginit nu poate oferi pasagerilor protecția pe care o cer reglementările de siguranță. Prin urmare, pe baza intereselor propriei dumneavoastră siguranțe, precum și a siguranței operaționale în general, este recomandabil să verificați integritatea cadrului, precum și protecția suprafeței, iar în cazul deteriorării straturilor anticoroziune, supuneți aceste zone unui tratament imediat de înaltă calitate. La mașinile Skoda Octavia, durabilitatea caroseriei se realizează prin utilizarea tablelor zincate, a celor mai moderne vopsele și a tehnologiei de ultimă oră pentru aplicarea acestora. O parte mobilă suplimentară, o trapă superioară, poate fi instalată în acoperișul caroseriei. Partea frontală a cadrului nu este solid sudată pe peretele frontal. Acest perete este o unitate de asamblare independentă.