Носиви део тела је оквир (Skoda Octavia 1U)

Оквир је главни носећи део каросерије, а самим тим и целог аутомобила Шкода Оцтавиа. Стога је производни број рама укључен у идентификациони број возила.

Не само да су остали делови каросерије окачени на рам, већ и погонска јединица, осовине и друге монтажне јединице на шасији. Профилни штанци који чине носећи део каросерије су заварени, а на неким местима и лепљени специјалним лепком. У кључним областима које захтевају већу чврстоћу, шупљи делови се удвостручују.

Носећи део каросерије има уши за вучу напред и позади. Са предње стране, око је заварено за десни бочни носач, позади се налази испод браника, такође са десне стране.

На задњој десној страни налази се округла рупа за утикач који затвара врат резервоара за гориво.

У задњем делу пода – у пртљажнику – постоји прикључак за резервни точак. Да повећа затегнутост тела везе, кувано питинг заваривање, затворена посебан цемента на основу РVС (ПВЦ) – пластизолом. Као што је наведено у одељку 2.62, овом масом третирати површину пода и крила и точкови на дну. Тело, а самим тим и цео ауто, задовољава упутства ЕХК УН на ветробранско судару. Поред тога, он задовољава и посебним упутства за забринутост VW, захтевнији од стандарда УН ЕХЦ. Упутства групе захтевају, на пример, додатни тест коришћењем такозваног офсетног судара са фиксном препреком постављеном под углом од 15°, која утиче само на уздужну осу возила, а касније и тест бочног судара.

Са становишта поправке, посебно у случају великих деформација након незгоде, свака интервенција је непожељна. У случају оштећења рама потребне су посебне поправке у Шкодином сервису, који има на располагању контролне шаблоне за утврђивање одступања, а познаје контролне тачке (рупе) за учвршћивање мостова и погонског агрегата у тачним координатама, што указује да рам није уврнут или искривљен. Постоји неколико десетина тачака које треба контролисати (у тродимензионалним координатама). Тачне бројке су познате сервисерима Шкоде. Такође су упознати са сигурносним упутствима која се морају поштовати при раду са опремом за заваривање током радова са лимом. Као што је већ поменуто, на тело се наноси заштитни и заптивни слој мастике (пластизол). Приликом сагоревања, ова мастика ослобађа производе, од којих су неки токсични.

Постоји још један аргумент који се не може само логички закључити, већ и проверити. Сваки аутомобил, почев од његовог прототипа, мора да прође тестове уништења у случају хомологације (дозволе за производњу и рад). Ово одређује снагу возила, углавном његовог носивог дела, у условима блиским ванредним условима. На основу резултата утврђује се вероватноћа преживљавања посаде. Нови аутомобил испуњава безбедносне захтеве. Ипак, вреди размислити о старом аутомобилу, који је због лошег одржавања претрпео озбиљна оштећења од корозије на носећем делу. Зарђали оквир аутомобила не може путницима пружити заштиту коју захтевају безбедносни прописи. Због тога је, на основу интереса сопствене безбедности, као и безбедности рада уопште, препоручљиво проверити интегритет оквира, као и површинску заштиту, а у случају оштећења антикорозивних слојева, ове површине подвргнути хитној квалитетној обради. У аутомобилима Шкода Оцтавиа издржљивост каросерије постиже се коришћењем поцинкованих лимова, најсавременијих боја и најновије технологије за њихово наношење. Додатни покретни део, горњи отвор, може се уградити у кров каросерије. Предњи део оквира није чврсто заварен за предњи зид. Овај зид је независна монтажна јединица.