Podporową częścią ciała jest rama (Skoda Octavia 1U)

Rama stanowi główną część nośną nadwozia, a tym samym całego samochodu Skoda Octavia. Dlatego numer seryjny ramy jest zawarty w numerze identyfikacyjnym pojazdu.

Na ramie zawieszone są nie tylko inne części nadwozia, ale także układ napędowy, osie i inne elementy mocujące podwozie. Wytłoczki profilowe tworzące część nośną nadwozia są spawane, a w niektórych miejscach nawet sklejane specjalnym klejem. W newralgicznych miejscach, gdzie wymagana jest większa wytrzymałość, profile puste są podwajane.

Część nośna nadwozia ma z przodu i z tyłu uchwyty holownicze. Z przodu ucho przyspawane jest do prawej podłużnicy, z tyłu znajduje się pod zderzakiem, również po prawej stronie.

Z tyłu po prawej stronie znajduje się okrągły otwór przeznaczony na korek zamykający wlew zbiornika paliwa.

W tylnej części podłogi - w bagażniku - znajduje się gniazdo na koło zapasowe. Aby zwiększyć szczelność nadwozia, zgrzewane punktowo połączenia są uszczelniane specjalnym kitem na bazie PVC - plastizolem. Jak opisano w podrozdziale 2.62, kit ten jest nakładany na spód podłogi i nadkola. Nadwozie, a tym samym cały samochód, spełnia instrukcje UNHCR dotyczące zderzenia czołowego. Ponadto spełnia również specjalne instrukcje Grupy VW, które są bardziej wymagające niż normy UNHCC. Instrukcje Grupy VW wymagają na przykład dodatkowego testu z tak zwanym zderzeniem offsetowym ze stałą przeszkodą pod kątem 15°, który wpływa tylko na oś wzdłużną pojazdu, a następnie testu zderzenia bocznego.

Z punktu widzenia napraw, zwłaszcza w przypadku dużych odkształceń powstałych w wyniku wypadku, jakakolwiek interwencja jest niepożądana. W przypadku uszkodzenia ramy konieczne są specjalistyczne naprawy w serwisie Skody, który dysponuje szablonami kontrolnymi umożliwiającymi określenie odchyleń oraz zna punkty kontrolne (otwory) do wzmocnienia mostów i układu napędowego we właściwych współrzędnych, co wskazuje, że rama nie jest skręcona lub przekrzywiona. Punkty, które należy kontrolować (w trójwymiarowych współrzędnych), jest ich kilkadziesiąt. Dokładne liczby są znane pracownikom serwisu Skody. Znają również instrukcje bezpieczeństwa, których należy przestrzegać podczas pracy ze sprzętem spawalniczym podczas obróbki blach. Jak już wspomniano, na karoserię nakładana jest warstwa ochronna i uszczelniająca z masy uszczelniającej (plastizol). Podczas spalania masa uszczelniająca uwalnia substancje, z których niektóre są toksyczne.

Jest jeszcze jeden argument, który można nie tylko wyprowadzić logicznie, ale i zweryfikować. Każdy samochód, począwszy od prototypu, w przypadku homologacji (pozwolenia na produkcję i eksploatację) musi przejść testy niszczące. Określa wytrzymałość pojazdu, a zwłaszcza jego części nośnej, w warunkach zbliżonych do awaryjnych. Na podstawie wyników określa się prawdopodobieństwo przeżycia załogi. Nowy samochód spełnia wymogi bezpieczeństwa. Warto jednak pomyśleć o starym samochodzie, który na skutek złej konserwacji uległ poważnym uszkodzeniom spowodowanym korozją części nośnych. Zardzewiała rama samochodu nie może zapewnić pasażerom ochrony wymaganej przez przepisy bezpieczeństwa. Dlatego też, kierując się własnym bezpieczeństwem, jak i bezpieczeństwem eksploatacji w ogóle, wskazane jest sprawdzenie integralności ramy oraz zabezpieczenia powierzchni, a w przypadku uszkodzenia warstw antykorozyjnych, poddanie tych miejsc natychmiastowej obróbce wysokiej jakości. W samochodach marki Skoda Octavia trwałość nadwozia uzyskano dzięki zastosowaniu ocynkowanych blach, najnowocześniejszych lakierów oraz najnowszej technologii ich nakładania. Dodatkową ruchomą część – górny właz – można zamontować w dachu nadwozia. Przednia część ramy nie jest trwale przyspawana do ściany przedniej. Ściana ta stanowi samodzielną jednostkę montażową.