A test támasztó része a keret (Skoda Octavia 1U)

A váz a karosszéria fő tartó része, és így az egész Skoda Octavia autó. Ezért a váz gyártási száma szerepel a jármű azonosító számában.

A vázra nemcsak más karosszériaelemek vannak felakasztva, hanem a hajtóegység, a tengelyek és egyéb alvázrögzítő egységek is. A karosszéria tartó részét képező profilsajtolások hegesztve, helyenként speciális ragasztóval ragasztva is vannak. A nagyobb szilárdságot igénylő kulcsterületeken az üreges szelvények megduplázódnak.

A karosszéria támasztó része elöl és hátul vonószemekkel rendelkezik. Elöl a szem a jobb oldali taghoz van hegesztve, hátul a lökhárító alatt található, szintén jobb oldalon.

A jobb hátsó oldalon van egy kerek lyuk az üzemanyagtartály nyakát lezáró dugó számára.

A hátsó része a padló a csomagtérben – van egy nyílás a pótkerék. Hogy növelje a szorító érzés a test, spot-hegesztett kötések vannak zárva egy speciális öntött alapján PVC (PVC) – plasztiszol. Amint azt bekezdésben 2.62, ez a tömeg alkalmazni, hogy a padló felülete, valamint a kerék szárnyai alatt. A test, ezért a teljes jármű megfelel-e az ENSZ / EXC utasítások egy frontális ütközés. Továbbá megfelel a külön használati utasítást, a VW csoport, amely az igényesebb, mint a szabványok az ENSZ EXCC. A csoport utasításokat szükség, például, egy további vizsgálat az ún. offset ütközés rögzített akadály elhelyezett szögben 15°, amely csak akkor van hatással a jármű hossztengelye, majd később egy oldalirányú ütközés vizsgálat.

Javítási szempontból, különösen baleset utáni nagy alakváltozások esetén, minden beavatkozás nem kívánatos. A váz sérülése esetén speciális javításra van szükség egy Skoda szervizben, amely vezérlősablonokkal rendelkezik az eltérések meghatározásához, és a megfelelő koordinátákban ismeri a hidak és a meghajtó egység megerősítéséhez szükséges vezérlőpontokat (lyukakat), jelezve, hogy a váz nem csavarodott vagy ferde. Pontok, amelyeket ellenőrizni kell (háromdimenziós koordinátákban), több tucat van. A pontos számokat a Skoda szervizesei ismerik. Tisztában vannak azokkal a biztonsági előírásokkal is, amelyeket a hegesztőberendezéssel végzett munka során be kell tartani a lemezmunkák során. Amint már említettük, a testre védő és tömítő masztixréteg kerül (plasztiszol). Égéskor ez a masztix csavargokat bocsát ki, amelyek egy része mérgező.

Van még egy érv, amely nem csak logikusan levezethető, hanem ellenőrizhető is. Minden autó, a prototípusától kezdve, homologizáció esetén (gyártási és üzemeltetési engedélyek) roncsoló próbákon kell átmennie. Ez határozza meg a jármű szilárdságát, főként a teherhordó részét, a vészhelyzethez közeli körülmények között. Az eredmények alapján meghatározzák a legénység túlélési valószínűségét. Az új autó megfelel a biztonsági követelményeknek. Érdemes azonban egy régi autóban gondolkodni, ami a rossz karbantartás miatt komoly károkat szenvedett a tartórész korróziója miatt. A rozsdás autóváz nem tudja biztosítani a biztonsági előírások által megkövetelt védelmet az utasoknak. Ezért a saját biztonsága és általában az üzembiztonság érdekében célszerű ellenőrizni a keret épségét, valamint a felületvédelmet, és a korróziógátló rétegek sérülése esetén ezeket a területeket azonnali minőségi kezelésnek alávetni. A Skoda Octavia autókban a karosszéria tartósságát horganyzott lemezek, a legmodernebb festékek és a legmodernebb felhordási technológia alkalmazásával érik el. A karosszéria tetejébe egy további mozgatható rész, egy felső nyílás is beépíthető. A keret eleje nincs szilárdan az elülső falhoz hegesztve. Ez a fal egy független szerelőegység.