Pomoćni dijelovi i jedinice motora
1 – čep za punjenje; 2 – šipka za mjerenje ulja; 3 – vodeća cijev šipke za mjerenje ulja; 4 – vodeća cijev šipke za mjerenje ulja; 5 – spojna cijev za odzračivanje kartera motora; 6 – nosač; 7 – brtvena podloška; 8 – nosač filtera ulja; 9 – vijak nosača; 10 – pregrada u toku ulja; 11 – ventil za nadtlak (otvara se pri nadtlaku od 0,25–0,32 MPa); 12 – mlaznica za ulje; 13 – barijera preljeva ulja; 14 – pumpa za ulje s lančanim pogonom; 15 – vijak za pričvršćivanje donjeg poklopca motora; 16 – donji poklopac motora; 17 – pričvrsni vijak pumpe za ulje; 18 – kompenzacijski umetak; 19 – brtvena podloška; 20 – vijak za ispuštanje ulja (M = 30 Nm); 21 – umeci za centriranje; 22 – pogonski lanac pumpe za ulje; 23 – prednji brtveni poklopac; 24 – brtvena podloška radilice – gufero; 25 – vijak za pričvršćivanje pogonske remenice; 26 – pogonska remenica razvodnog mehanizma; 27 – pogonski lančanik uljne pumpe; 28 – zatezač lanca
Generator, pumpa servo upravljača i nosač pumpe klima uređaja
1 – vijak za pričvršćivanje zatezača višerebrastog remena; 2 – zatezač remena s više žljebova; 3 – remenica s prigušivačem vibracija; 4 – vijak za pričvršćivanje generatora; 5 – generator; 6 – vijak; 7 – nosač; 8 – vijak za pričvršćivanje nosača; 9 – pričvrsni vijak pumpe servo upravljača; 10 – protočni vijak; 11 – brtvena podloška; 12 – oko dovodnog cjevovoda; 13 – brtvena podloška; 14 – pumpa (krilna pumpa) servo upravljač; 15 – remenica pumpe; 16 – vijak remenice; 17 – vijak remenice; 18 – remen s više žljebova
Nosač filtera ulja sa odzračivačem i pomoćnim dijelovima
1 – vijak nosača; 2 – nosač; 3 – vodilice; 4 – spojna cijev; 5 – nosač; 6 – brtvena podloška; 7 – vijak za pričvršćivanje; 8 – brtveni prsten; 9 – vijak za pričvršćivanje; 10 – baroskop (uključuje se na 0,14 MPa); 11 – vijak nosača filtera ulja; 12 – uljni hladnjak; 13 – filter ulja; 14 – brtvena podloška; 15 – vijak za pričvršćivanje; 16 – nadtlačni ventil (otvara se pri tlaku 0,35–0,45 MPa); 17 – pregrada u protoku ulja; 18 – nosač filtera ulja
Ugradnja pumpe za ulje i pregrade koja sprječava brzo prelijevanje ulja
1 – vijak za pričvršćivanje usisne cijevi; 2 – usisna cijev ulja; 3 – brtvena podloška; 4 – pumpa ulja sa pogonskim lančanikom; 5 – čahure za centriranje; 6 – pogonski lanac pumpe za ulje; 7 – pričvrsni vijak pumpe za ulje; 8 – pregrada protiv prelijevanja ulja; 9 – kompenzacijska brtva
Lambda kontrola u kombinaciji s kontroliranim katalizatorom najučinkovitiji je način uklanjanja štetnih tvari iz ispušnih produkata benzinskog motora.
Aktivnost katalizatora s trostrukim djelovanjem je optimalna sve dok motor radi u uskom području stehiometrijskog omjera smjese (težinski omjer), koji se označava kao lambda = 1. Lambda označava koliko se stvarni omjer smjese razlikuje od teorijske vrijednosti. Stoga postoji stalna usporedba kako bi se vidjelo sadrže li ispušni plinovi višak goriva, koji se tamo može pojaviti kao posljedica nepotpunog izgaranja.
Kisik ili lambda sonda postavlja se u protok ispušnih plinova (u automobilima s motorima od 1,8–92 kW, u prednjem konusu katalizatora). Nakon paljenja motor je potrebno dobro zagrijati dok ne postigne radnu temperaturu. Ovu temperaturu će postići za 20-30 sekundi i cijeli sustav lambda kontrole će se uključiti.
Keramički materijal sonde za kisik je propustan za ione kisika na temperaturama ne nižim od 300°C. Vanjska površina keramike je u ispušnim plinovima, dok je unutarnji dio u normalnoj atmosferi. Razlika u koncentraciji iona kisika proizvodi signal koji je mjera sadržaja kisika u ispušnim plinovima. U upravljačkoj jedinici BOSCH-MOTRONIC ovaj signal se koristi za promjenu vremena ubrizgavanja tako da se mijenja omjer smjese. Ovo održava lambda signal na 1 (0,99–1,01). Katalizator je višeslojni keramički monolit, čiji površinski slojevi se sastoje od tri plemenita metala: platine, paladija i rodija u omjeru 1:14:1. Kako bi se katalizator što brže zagrijao na radnu temperaturu nakon hladnog starta, potrebno je pomaknuti točku paljenja unatrag za 15° zakreta radilice i malo povećati broj okretaja u praznom hodu. To znači da se oslobađa više energije iz ispušnih plinova, a vrijeme zagrijavanja smanjuje se gotovo upola.
Sljedeće komponente također pripadaju sklopu motora (vidi sl. Pomoćni dijelovi i jedinice motora).
Generator - pumpa servo upravljača - nosač kompresora klima uređaja nalazi se na lijevoj strani motora (sprijeda, gledajući u smjeru vožnje). Generator i pumpa servoupravljača montirani su na nosač (vidi sl. Generator, pumpa servo upravljača i nosač pumpe klima uređaja).
Pumpa rashladne tekućine nalazi se u šupljini kućišta radilice sa strane razvodnih zupčanika ventila i pogonjena je prijenosom zupčastog remena zajedno s njima. Pumpa je kompaktna montažna jedinica i u slučaju kvara također je podložna zamjeni u servisu. Rotor pumpe turbinskog tipa. Pričvršćen je na kućište motora pomoću prirubnice, koja je dio pumpe. Prirubnica je pričvršćena s dva vijka M8 u navojne rupe u kućištu radilice, koje istovremeno drže zaštitni poklopac iza prijenosa zupčastog remena pogona pumpe. Brtva za blok osigurava gumena podloška. Ležajevi pumpe napunjeni su konzistentnom mašću.
Podmazivanje motora je cirkulacijsko, pod pritiskom, s potpunom filtracijom ulja. Količina motornog ulja pri izmjeni je 3,5l. Preporučeno ulje je navedeno u PRIRUČNIKU ZA ODRŽAVANJE i ovdje se može samo dodati da motorno ulje mora zadovoljavati standard TL 52 107 (VW 50000 ili VW 50101, ACEA A2). Šipka za mjerenje je izrađena od čelične trake i umetnuta je u cijev ugrađenu u rupu u kućištu radilice motora i pričvršćena na vrhu na usisni modul.
Sustav za podmazivanje sadrži presostat - baroskop, koji djeluje kao prekidač obrnutog djelovanja. Ako na njegovim kontaktima nema pritiska, prekidač je uključen i kontrolna lampica svijetli. Ako tlak ulja poraste za 0,015±0,01 MPa, lampica će se ugasiti. Radni raspon baroskopa je od 0,015 do 0,035 MPa.
Odzračivanje kućišta radilice motora vrši se pomoću separatora ulja. Izrađen je od plastike i postavlja se na blok motora ispod usisne grane. Separator ulja spojen je crijevom na cijev filtra za zrak. Tako pare ulja ulaze u ulazni zrak (vidi sl. Nosač filtera ulja sa odzračivačem i pomoćnim dijelovima). Sklop pumpe za ulje (vidi sl. Ugradnja pumpe za ulje i pregrade koja sprječava brzo prelijevanje ulja) spojen na usisni zaslon (koji se nalazi u prostoru između pregrada donjeg poklopca motora) sa crijevom. Pumpa je zupčasta i pogonjena je valjkastim lancem s lančanika radilice. Pri brzini pumpe od 1000 1/min. a temperatura motornog ulja 80°C (ulje 20 SAE) preporučena količina je 7,1 litara (one. otprilike 6 kg) u minuti pri tlaku od 0,4–0,5 MPa.
Pumpa je montirana u donjem dijelu kartera motora s mogućnošću podešavanja napetosti lanca prilikom pomicanja pumpe. Na kućištu crpke nalazi se ventil za prekomjerni tlak, koji omogućuje povratak ulja pod tlakom od 0,4–0,5 MPa. Mrežica na kućištu pumpe hvata prljavštinu i može se čistiti. Filter ulja je namijenjen za jednokratnu upotrebu. Uvijek ga treba mijenjati u isto vrijeme kad i motorno ulje. Filtar je dizajniran za puni protok ulja (M = 15–20 Nm).
Donji poklopac motora izrađen je od tlačno lijevanog aluminija. Poklopac je pričvršćen za blok motora sa sedamnaest vijaka M6. Između dosjednih površina kućišta radilice i poklopca nanosi se brtvena masa. Vijak za ispuštanje ulja ima navoj M14 x 1,5 i šesterokut za ključ od 19 mm. Čep je zabrtvljen metalnom podloškom koja se mijenja svaki put kada se čep zategne.
Poklopac ima pregrade koje smanjuju prelijevanje ulja. Između njih je usisna rešetka pumpe za ulje.