Дапаможныя дэталі і вузлы рухавіка
1 – корак заліўной гарлавіны; 2 – масламерны мац; 3 – накіроўвалы патрубак масломерного маца; 4 – накіроўвалая трубка масламернага маца; 5 – злучальная трубка для дэаэрацыі картэра рухавіка; 6 - клямар; 7 - ушчыльняльная шайба; 8 – кранштэйны алейнага фільтра; 9 – ніт кранштэйна; 10 - перагародка ў струмені алею; 11 - клапан залішняга ціску (адкрываецца пры залішнім ціску 0,25-0,32 Мпа); 12 – алейная фарсунка; 13 - перагародка ад пераліву алею; 14 – алейная помпа з ланцужным прывадам; 15 - ніт мацавання ніжняга вечка рухавіка; 16 – ніжняе вечка рухавіка; 17 - ніт мацавання алейнай помпы; 18 - кампенсаторная ўстаўка; 19 - ушчыльняльная шайба; 20 - ніт для зліву алею (М = 30 Нм); 21 - цэнтравальныя ўстаўкі; 22 – ланцуг прывада алейнай помпы; 23 – якая ўшчыльняе вечка перадпакой; 24 - ушчыльняльная шайба каленчатага вала - гуферо; 25 - ніт мацавання шківа раменнай перадачы; 26 - шкіў прывада механізму газаразмеркавання; 27 – зорачка прывада алейнай помпы; 28 – нацяжная прылада ланцуга
Кранштэйны генератара, помпы ўзмацняльніка руля і помпы кандыцыянера
1 – ніт мацавання нацяжной прылады шмат раўчукавага рамяня; 2 – нацяжная прылада мнагаручая рамяня; 3 - шкіў з гасільнікам ваганняў; 4 - ніт мацавання генератара; 5 - генератар; 6 - ніт; 7 – кранштэйн; 8 – ніт мацавання кранштэйна; 9 – ніт мацавання помпы ўзмацняльніка руля; 10 - праточны ніт; 11 - ушчыльняльная шайба; 12 – вуха які падводзіць трубаправода; 13 - ушчыльняльная шайба; 14 - помпа (крыльчатая помпа) узмацняльніка руля; 15 - шкіў помпы; 16 - ніт шківа; 17 - ніт шківа; 18 – шматручаёвы рамень
Кранштэйны алейнага фільтра з дэаэрацыяй і дапаможнымі дэталямі
1 – ніт кранштэйна; 2 – кранштэйны; 3 - накіроўвалыя; 4 - злучальная трубка; 5 - клямар; 6 - ушчыльняльная шайба; 7 – запорная шруба; 8 – ушчыльняльнае кольца; 9 – запорная шруба; 10 - бараскоп (уключае пры 0,14 Мпа); 11 – ніт кранштэйна алейнага фільтра; 12 - алейны радыятар; 13 – алейны фільтр; 14 - ушчыльняльная шайба; 15 – запорная шруба; 16 - клапан залішняга ціску (адкрываецца пры ціску 0,35-0,45 Мпа); 17 - перагародка ў струмені алею; 18 – кранштэйны алейнага фільтра
Мантаж алейнай помпы і перагародкі, якая перашкаджае хуткаму пераліву алею
1 - ніт мацавання якая ўсмоктвае трубкі; 2 – якая ўсмоктвае трубка алею; 3 - ушчыльняльная шайба; 4 – алейная помпа са зорачкай прывада; 5 - цэнтравальныя ўтулкі; 6 – ланцуг прывада алейнага наcoca; 7 – ніт мацавання алейнай помпы; 8 - перагародка супраць пералівання алею; 9 - кампенсаторная пракладка
Лямбда-рэгуляванне ў злучэнні з кіраваным каталізатарам з'яўляецца найболей дзейсным спосабам ухілення шкодных рэчываў з прадуктаў выхлапу бензінавага рухавіка.
Актыўнасць каталізатара трайнога дзеяння аптымальная, пакуль рухавік працуе ў вузкай вобласці стехиометрических суадносін сумесі (вагавы), якое пазначаецца як лямбда = 1. Лямбда паказвае, наколькі адрозніваецца сапраўдная велічыня суадносін сумесі ад тэарэтычнай. Таму ўвесь час ідзе параўнанне, ці не ўтрымліваецца ў выхлапных газах лішак паліва, які можа там з'явіцца ў выніку няпоўнага згарання.
Кіслародны, або лямбда-зонд размешчаны ў струмені выхлапных газаў (у аўтамабілях з рухавіком 1,8-92 квт у пярэднім конусе каталізатара). Пасля запуску рухавіка ён мае патрЭБУ ў добрым прагрэве да дасягнення сваёй тэмпературы эксплуатацыі. Гэтай тэмпературы ён дасягне за 20-30 секунд і ў справу ўступае ўся сістэма лямбда-рэгулявання.
Керамічны матэрыял кіслароднага зонда пранікае для іёнаў кіслароду пры тэмпературы не ніжэй за 300°C. Вонкавая паверхня керамікі знаходзіцца ў выхлапных газах, у той час як унутраная частка ў нармальнай атмасферы. Розніца ў канцэнтрацыі іёнаў кіслароду ўтварае сігнал, які з'яўляецца мерай утрымання кіслароду ў выхлапных газах. У вузле кіравання сістэмы BOSCH-MOTRONIC гэты сігнал выкарыстоўваецца для змены часу ўпырску такім чынам, каб змянілася суадносіны сумесі. Так утрымліваецца сігнал лямбда = 1 (0,99-1,01). Каталізатар уяўляе сабой шматзвённы керамічны маналіт, павярхоўныя пласты якога складзеныя з трох высакародных металаў: плаціны, паладыя і родыя ў суадносінах 1:14:1. Для таго каб як мага хутчэй нагрэць каталізатар да працоўнай тэмпературы пасля халоднага старту, трэба ссунуць кропку запальвання назад на 15° павароту каленчатага вала і злёгку павысіць абароты халастога ходу. Такім чынам, з выхлапных газаў вызваляецца больш энергіі, і працягласць нагрэву скарачаецца амаль напалову.
Наступныя вузлы таксама адносяцца да рухавіка ў зборы (гл. мал. Дапаможныя дэталі і вузлы рухавіка).
Кранштэйн генератара – помпы ўзмацняльніка руля – кампрэсара кандыцыянера размешчаны на левай баку рухавіка (спераду, калі глядзець у напрамку руху). На кранштэйне замацаваныя генератар і помпа ўзмацняльніка руля (гл. мал. Кранштэйны генератара, помпы ўзмацняльніка руля і помпы кандыцыянера).
Помпа астуджальнай вадкасці знаходзіцца ў паражніны блок-картэра са боку шэсцярнь газаразмеркавальніка і прыводзіцца ў рух зубчастай раменнай перадачай разам з імі. Помпа ўяўляе сабой кампактны мантажны вузел і ў выпадку няспраўнасці таксама як вузел падлягае замене ў сэрвісе. Крыльчатка помпы турбіннага тыпу. Да блоккартэра рухавіка ён мацуецца фланцам, які з'яўляецца часткай помпы. Фланец прышрубоўваецца двума нітамі М8 у разьбовыя адтуліны ў блок-картэры, якія адначасова ўтрымліваюць і ахоўны кажух за зубчастай раменной перадачай прывада помпы. Ушчыльненне да блока забяспечваецца гумовай шайбай. Падшыпнікі помпы запраўлены кансістэнтнай змазкай.
Звесткі ўзяты з дадзенага рэсурсу: SkodaBook.ru
Змазка рухавіка цыркуляцыйная, пад ціскам, з поўным фільтраваннем алею. Колькасць маторнага алею пры яго замене 3,5 л. Рэкамендуемы алей прыведзена ў ІНСТРУКЦЫІ ПА АБСЛУГОЎВАННІ і тут можна толькі дадаць, што маторнае масла павінна задавальняць стандарту TL 52107 (VW 50000 ці VW 50101, ACEA A2). Масламерны мац выраблены з сталёвай паласы і ўстаўлены ў трубку, усталяваную ў адтуліну ў блок-картэры рухавіка і прымацаванай уверсе да які ўсмоктвае модулю.
У сістэме змазкі знаходзіцца выключальнік ціску - бараскоп, які дзейнічае як выключальнік зваротнага дзеяння. Калі на яго кантактах адсутнічае ціск, выключальнік уключаны, кантрольная лямпачка свеціцца. Калі ж ціск алею паднімецца на 0,015±0,01 Мпа, лямпачка згасне. Дыяпазон працы бараскопа ад 0,015 да 0,035 Мпа.
Дэаэрацыя картэра рухавіка вырабляецца з дапамогай маслоотделителя. Ён выраблены з пластмасы і ўсталяваны на блок-картэр рухавіка пад які ўсмоктвае трубаправодам. Маслааддзяляльнік шлангам падлучаны да трубкі паветранага фільтра. Такім чынам, пары алею трапляюць у якое паступае паветра (гл. мал. Кранштэйны алейнага фільтра з дэаэрацыяй і дапаможнымі дэталямі). Вузел алейнай помпы (гл. мал. Мантаж алейнай помпы і перагародкі, якая перашкаджае хуткаму пераліву алею) злучаны з якая ўсмоктвае сеткай (размешчанай у прасторы паміж перагародкамі ніжняга вечка рухавіка) шлангам. Помпа шестеренный і прыводзіцца ў дзеянне ролікавым ланцугом ад зорачкі каленчатага вала. Пры абарачэннях помпы 1000 1/мін. і тэмпературы алею ў рухавіку 80°C (алей 20 SAE) рэкамендаванае колькасць складае 7,1 л (г.зн. прыкладна 6 кг) у хвіліну пры ціску 0,4-0,5 Мпа.
Помпа змантаваны ў ніжняй частцы блок-картэра рухавіка з магчымасцю ўсталёўкі нацяжэння ланцуга пры перасоўванні помпы. На кажусе помпы знаходзіцца клапан залішняга ціску, які прадстаўляе магчымасць вяртання алею пры залішнім ціску 0,4-0,5 Мпа. Сетка на кажусе помпы ўлоўлівае бруд і яго можна чысціць. Фільтр алею прызначаны для аднаразовага выкарыстання. Яго трэба мяняць заўсёды адначасова са зменай маторнага масла. Фільтр разлічаны на поўны струмень алею (М = 15-20 Нм).
Ніжняе вечка рухавіка выраблена з алюмініевага ліцця пад ціскам. Да блоккартэра рухавіка вечка прымацаваная сямнаццаццю нітамі М6. Паміж пасадкавымі паверхнямі блок-картэра і вечкі наносіцца герметызавальная масціка. У коркі для спуску алею разьба М14 х 1,5 і шасцікантовік пад ключ 19 мм. Корак герметызуецца металічнай шайбай, якая змяняецца пры кожным новым закручванні корка.
У вечку маюцца перагародкі, якія памяншаюць пераліў алею. Паміж імі знаходзіцца якая ўсмоктвае сетка алейнай помпы.