Делови и јединице помоћних мотора
1 – поклопац за пуњење; 2 – шипка за мерење уља; 3 – вођица шипке за мерење уља; 4 – водећа цев за мерење уља; 5 – спојна цев за одзрачивање картера мотора; 6 – заграда; 7 – заптивна подлошка; 8 – носач филтера уља; 9 – вијак конзоле; 10 – преграда у протоку уља; 11 – вентил за вишак притиска (отвара се при вишком притиска од 0,25–0,32 МПа); 12 – млазница за уље; 13 – баријера за преливање уља; 14 – пумпа за уље на ланчани погон; 15 – вијак доњег поклопца мотора; 16 – доњи поклопац мотора; 17 – монтажни вијак пумпе за уље; 18 – компензациони уметак; 19 – заптивна подлошка; 20 – вијак за испуштање уља (М = 30 Нм); 21 – умеци за центрирање; 22 – погонски ланац пумпе за уље; 23 – предњи заптивни поклопац; 24 – заптивна подлошка радилице – гуферо; 25 – вијак за монтажу ременице погонског ремена; 26 – погонска ременица разводног механизма; 27 – погонски ланчаник пумпе за уље; 28 – затезач ланца
Генератор, пумпа серво управљача и носач пумпе клима уређаја
1 – монтажни вијак затезача за ребрасти каиш; 2 – затезач за вишежлебни каиш; 3 – ременица са пригушивачем вибрација; 4 – вијак за монтажу генератора; 5 – генератор; 6 – вијак; 7 – заграда; 8 – вијак за монтажу конзоле; 9 – вијак за монтажу пумпе серво управљача; 10 – проточни вијак; 11 – заптивна подлошка; 12 – око доводног цевовода; 13 – заптивна подлошка; 14 – пумпа (крилна пумпа) серво управљача; 15 – ременица пумпе; 16 – вијак ременице; 17 – вијак ременице; 18 – вишежлебни појас
Носач филтера уља са одзрачивањем и помоћним деловима
1 – вијак конзоле; 2 – заграда; 3 – водилице; 4 – спојна цев; 5 – заграда; 6 – заптивна подлошка; 7 – завртањ за закључавање; 8 – заптивни прстен; 9 – завртањ за закључавање; 10 – бароскоп (укључује се на 0,14 МПа); 11 – вијак држача филтера за уље; 12 – уљни радијатор; 13 – филтер за уље; 14 – заптивна подлошка; 15 – завртањ за закључавање; 16 – вентил за вишак притиска (отвара се под притиском од 0,35–0,45 МПа); 17 – преграда у протоку уља; 18 – носач филтера уља
Уградња уљне пумпе и преграде која спречава брзо преливање уља
1 – вијак за причвршћивање усисне цеви; 2 – цев за усисавање уља; 3 – заптивна подлошка; 4 – пумпа за уље са погонским ланчаником; 5 – чауре за центрирање; 6 – уљни погонски ланацcoca; 7 – монтажни вијак пумпе за уље; 8 – преграда против преливања уља; 9 – компензациона заптивка
Ламбда контрола у комбинацији са контролисаним катализатором је најефикаснији начин за уклањање штетних материја из издувних производа бензинског мотора.
Активност катализатора троструког дејства је оптимална све док мотор ради у уском подручју стехиометријског односа смеше (тежински однос), означеног као ламбда = 1. Ламбда показује колико се стварни однос смеше разликује од теоријске вредности. Због тога постоји стално поређење да се види да ли издувни гасови садрже вишак горива, које се може појавити као резултат непотпуног сагоревања.
Кисеоничка или ламбда сонда се поставља у проток издувних гасова (код аутомобила са моторима од 1,8–92 кВ, у предњем конусу катализатора). Након покретања мотора потребно је да се добро загреје док не достигне радну температуру. Ову температуру ће достићи за 20-30 секунди и цео систем ламбда контроле ће ступити у игру.
Керамички материјал сонде за кисеоник је пропустљив за јоне кисеоника на температурама не нижим од 300°C. Спољна површина керамике је у издувним гасовима, док је унутрашњи део у нормалној атмосфери. Разлика у концентрацији јона кисеоника производи сигнал који је мера садржаја кисеоника у издувним гасовима. У контролној јединици система BOSCH-MOTRONIC овај сигнал се користи за промену времена убризгавања тако да се мења однос смеше. Ово одржава ламбда сигнал на 1 (0,99–1,01). Катализатор је вишеструки керамички монолит, чији су површински слојеви састављени од три племенита метала: платине, паладијума и родијума у односу 1:14:1. Да би се катализатор загрејао на радну температуру што је брже могуће након хладног старта, потребно је померити тачку паљења уназад за 15° обртаја радилице и мало повећати број обртаја у празном ходу. То значи да се више енергије ослобађа из издувних гасова и време загревања се смањује за скоро половину.
Следеће компоненте такође припадају склопу мотора (погледајте сл. Помоћни делови и компоненте мотора).
Генератор – пумпа серво управљача – конзола компресора клима уређаја налази се на левој страни мотора (предња, када се гледа у правцу кретања). Генератор и пумпа серво управљача су причвршћени за држач (погледајте сл. Генератор, пумпа серво управљача и носач пумпе клима уређаја).
Пумпа за расхладну течност се налази у шупљини картера на страни зупчаника вентила и заједно са њима покреће зупчасти каиш. Пумпа је компактна монтажна јединица и у случају квара такође подлеже замени у сервисном центру. Радно коло пумпе турбинског типа. Причвршћен је за кућиште мотора помоћу прирубнице, која је део пумпе. Прирубница је ушрафљена са два завртња М8 у навојне отворе на кућишту радилице, који истовремено држе заштитни поклопац иза зупчастог преносника погона пумпе. Заптивање блока обезбеђује гумена подлошка. Лежајеви пумпе су напуњени конзистентном машћу.
Подмазивање мотора је циркулационо, под притиском, са потпуном филтрацијом уља. Количина моторног уља при промени је 3,5 л. Препоручено уље је дато у СЕРВИСНОМ ПРИРУЧНИКУ и овде можемо само да додамо да моторно уље мора да испуњава стандард TL 52 107 (VW 50000 или VW 50101, ACEA A2). Мерна шипка је направљена од челичне траке и уметнута је у цев уграђену у рупу у кућишту мотора и причвршћена на врху за усисни модул.
Систем за подмазивање садржи прекидач притиска - бароскоп, који делује као прекидач обрнутог дејства. Ако нема притиска на његове контакте, прекидач је укључен и контролна лампица светли. Ако притисак уља порасте за 0,015±0,01 МПа, лампица ће се угасити. Опсег рада бароскопа је од 0,015 до 0,035 МПа.
Одзрачивање кућишта мотора се врши помоћу сепаратора уља. Направљен је од пластике и уграђен је на блок мотора испод усисне гране. Одвајач уља је цревом повезан са цеви филтера за ваздух. На овај начин уљне паре улазе у улазни ваздух (види сл. Носач филтера уља са одзрачивањем и помоћним деловима). Склоп пумпе за уље (погледајте сл. Монтажа пумпе за уље и преграда која спречава брзо преливање уља) је цревом повезана са усисном решетком (која се налази у простору између преграда доњег поклопца мотора). Пумпа је зупчастог типа и покреће се ваљкастим ланцем од ланчаника радилице. При брзини пумпе 1000 1/мин. и температура моторног уља од 80°Ц (уље 20 SAE) препоручена количина је 7,1 л (тј. приближно 6 кг) у минути при притиску од 0,4–0,5 МПа.
Пумпа је монтирана у доњем делу картера мотора са могућношћу подешавања напетости ланца приликом померања пумпе. На кућишту пумпе постоји вентил за вишак притиска, који омогућава враћање уља при вишком притиска од 0,4–0,5 МПа. Мрежица на кућишту пумпе хвата прљавштину и може се очистити. Филтер за уље је намењен за једнократну употребу. Увек га треба мењати у исто време када и моторно уље. Филтер је дизајниран за пун проток уља (М = 15–20 Нм).
Доњи поклопац мотора је направљен од ливеног алуминијума. Поклопац је причвршћен за блок мотора са седамнаест вијака М6. Између седишта кућишта радилице и поклопца наноси се заптивна мастика. Чеп за испуштање уља има навој М14 к 1,5 и шестоугао за кључ од 19 мм. Утикач је запечаћен металном подлошком, која се мења сваки пут када се утикач затегне.
Поклопац има преграде које смањују преливање уља. Између њих је усисни екран пумпе за уље.