Допоміжні деталі та вузли двигуна
1 – пробка заливної горловини; 2 – масломірний щуп; 3 - напрямний патрубок масломірного щупа; 4 - напрямна трубка масломірного щупа; 5 – сполучна трубка для деаерації картера двигуна; 6 – скоба; 7 – ущільнювальна шайба; 8 – кронштейн масляного фільтра; 9 – болт кронштейна; 10 - перегородка в потоці олії; 11 – клапан надлишкового тиску (відкривається при надмірному тиску 0,25–0,32 МПа); 12 – олійна форсунка; 13 - перегородка від переливу олії; 14 – масляний насос із ланцюговим приводом; 15 – болт кріплення нижньої кришки двигуна; 16 – нижня кришка двигуна; 17 - болт кріплення масляного насоса; 18 – компенсаторна вставка; 19 - ущільнювальна шайба; 20 – болт для зливу олії (М = 30 Нм); 21 – центруючі вставки; 22 - ланцюг приводу масляного насоса; 23 – кришка, що ущільнює передня; 24 – ущільнювальна шайба колінчастого валу – гуферо; 25 - болт кріплення шківа ремінної передачі; 26 – шків приводу механізму газорозподілу; 27 - зірочка приводу масляного насоса; 28 – натяжний пристрій ланцюга
Кронштейн генератора, насоса підсилювача керма та насоса кондиціонера
1 – болт кріплення натяжного пристрою багато струмкового ременя; 2 – натяжний пристрій багаторучного ременя; 3 – шків з гасником коливань; 4 – болт кріплення генератора; 5 – генератор; 6 – болт; 7 – кронштейн; 8 – болт кріплення кронштейна; 9 – болт кріплення насоса підсилювача керма; 10 – проточний болт; 11 - ущільнювальна шайба; 12 – вуха підвідного трубопроводу; 13 – шайба ущільнювача; 14 – насос (крильчаста помпа) підсилювача керма; 15 – шків насоса; 16 - болт шківа; 17 - болт шківа; 18 - багаторучковий ремінь
Кронштейн масляного фільтра з деаерацією та допоміжними деталями
1 – болт кронштейна; 2 – кронштейн; 3 – напрямні; 4 – сполучна трубка; 5 – скоба; 6 – ущільнювальна шайба; 7 – запірний гвинт; 8 – кільце ущільнювача; 9 – запірний гвинт; 10 – бароскоп (включає при 0,14 МПа); 11 – болт кронштейна масляного фільтра; 12 – масляний радіатор; 13 – масляний фільтр; 14 - шайба ущільнювача; 15 - запірний гвинт; 16 – клапан надлишкового тиску (відкривається при тиску 0,35–0,45 МПа); 17 - перегородка в потоці олії; 18 – кронштейн масляного фільтра
Монтаж масляного насоса та перегородки, що перешкоджає швидкому переливу олії
1 – болт кріплення всмоктувальної трубки; 2 – всмоктувальна трубка олії; 3 – ущільнювальна шайба; 4 – масляний насос із зірочкою приводу; 5 – центруючі втулки; 6 - ланцюг приводу масляного наcoca; 7 – болт кріплення масляного насоса; 8 – перегородка проти переливання олії; 9 – компенсаторна прокладка
Лямбда-регулювання у поєднанні з керованим каталізатором є найбільш дієвим способом усунення шкідливих речовин із продуктів вихлопу бензинового двигуна.
Активність каталізатора потрійної дії оптимальна, поки двигун працює у вузькій області стехіометричного співвідношення суміші (вагове), що позначається як лямбда = 1. Лямбда показує, наскільки відрізняється дійсна величина співвідношення суміші від теоретичної. Тому весь час йде порівняння, чи у вихлопних газах не міститься надлишок палива, який може там з'явитися внаслідок неповного згоряння.
Кисневий, або лямбда-зонд, розміщений у потоці вихлопних газів (в автомобілях з двигуном 1,8–92 кВт у передньому конусі каталізатора). Після запуску двигуна він потребує гарного прогріву до досягнення своєї температури експлуатації. Цієї температури він досягне за 20-30 секунд і в дію вступає вся система лямбда-регулювання.
Керамічний матеріал кисневого зонда проникний для іонів кисню за температури не нижче 300°C. Зовнішня поверхня кераміки знаходиться у вихлопних газах, у той час як внутрішня частина у нормальній атмосфері. Різниця в концентрації іонів кисню утворює сигнал, що є мірою вмісту кисню у вихлопних газах. У вузлі керування системи BOSCH-MOTRONIC цей сигнал використовується для зміни часу упорскування таким чином, щоб змінилося співвідношення суміші. Так утримується сигнал лямбда = 1 (0,99-1,01). Каталізатор є багатоланковий керамічний моноліт, поверхневі шари якого складені з трьох благородних металів: платини, паладію і родію у співвідношенні 1:14:1. Для того щоб якнайшвидше нагріти каталізатор до робочої температури після холодного старту, треба зрушити точку запалення назад на 15° повороту колінчастого валу і злегка підвищити оберти холостого ходу. Таким чином, з вихлопних газів звільняється більше енергії, і тривалість нагрівання скорочується майже наполовину.
Наступні вузли також відносяться до двигуна у зборі (див. рис. Допоміжні деталі та вузли двигуна).
Кронштейн генератора – насоса підсилювача керма – компресора кондиціонера розташований на лівій стороні двигуна (спереду, якщо дивитися у напрямку руху). На кронштейні закріплені генератор та насос підсилювача керма (див. рис. Кронштейн генератора, насоса підсилювача керма та насоса кондиціонера).
Насос охолоджуючої рідини знаходиться в порожнині блок-картера з боку шестерень газорозподільника і рухається зубчастою ремінною передачею разом з ними. Насос є компактним монтажним вузлом і в разі несправності також як вузол підлягає заміні в сервісі. Крильчатка турбінного типу насоса. До блоккартера двигуна він кріпиться фланцем, що є частиною насоса. Фланець пригвинчується двома болтами М8 в різьбові отвори в блок-картері, які одночасно утримують і захисний кожух за зубчастою передачею приводної насоса. Ущільнення до блоку забезпечується гумовою шайбою. Підшипники насоса заправлені консистентним мастилом.
Мастило двигуна циркуляційне, під тиском, з повною фільтрацією масла. Кількість моторної олії при його заміні 3,5 л. Рекомендоване масло наведено в ІНСТРУКЦІЇ З ОБСЛУГОВУВАННЯ і тут можна тільки додати, що моторне масло повинне задовольняти стандарту TL 52 107 (VW 50000 або VW 50101, ACEA A2). Масломірний щуп виготовлений зі сталевої смуги і вставлений в трубку, встановлену в отвір у блок-картері двигуна і прикріплену вгорі до модуля, що всмоктує.
У системі мастила знаходиться вимикач тиску – бароскоп, що діє як вимикач зворотної дії. Якщо на його контактах немає тиску, вимикач увімкнений, контрольна лампочка світиться. Якщо тиск масла підніметься на 0,015±0,01 МПа, лампочка згасне. Діапазон роботи бароскопа – від 0,015 до 0,035 МПа.
Деаерація картера двигуна проводиться за допомогою масловідділювача. Він виготовлений із пластмаси та встановлений на блок-картер двигуна під всмоктувальним трубопроводом. Маслоотделитель шлангом приєднаний до трубки повітряного фільтра. Таким чином, пари олії потрапляють у повітря, що надходить (див. рис. Кронштейн масляного фільтра з деаерацією та допоміжними деталями). Вузол масляного насоса (див. рис. Монтаж масляного насоса та перегородки, що перешкоджає швидкому переливу олії) з'єднаний з всмоктувальною сіткою (розміщеної у просторі між перегородками нижньої кришки двигуна) шлангом. Насос шестеренний і приводиться в дію роликовим ланцюгом від зірочки колінчастого валу. При обертах насоса 1000 1/хв. та температурі масла у двигуні 80°C (олія 20 SAE) рекомендована кількість складає 7,1 л (тобто. приблизно 6 кг) за хвилину при тиску 0,4-0,5 МПа.
Насос змонтований у нижній частині блок-картера двигуна з можливістю встановлення натягу ланцюга при пересуванні насоса. На кожусі насоса знаходиться клапан надлишкового тиску, що надає можливість повернення олії при надмірному тиску 0,4-0,5 МПа. Сітка на кожусі насоса вловлює бруд і його можна чистити. Фільтр олії призначений для одноразового використання. Його треба міняти завжди одночасно зі зміною моторної олії. Фільтр розрахований на повний потік олії (М = 15-20 Нм).
Нижня кришка двигуна виготовлена із алюмінієвого лиття під тиском. До блоккартера двигуна кришка прикріплена сімнадцятьма болтами М6. Між посадковими поверхнями блок-картеру та кришки наноситься герметизуюча мастика. У пробки для спуску олії різьблення М14 х 1,5 і шестигранник під ключ 19 мм. Пробка герметизується металевою шайбою, яка змінюється при кожному новому загортанні пробки.
У кришці є перегородки, що зменшують перелив олії. Між ними знаходиться сітка масляного насоса, що всмоктує.