Segédmotor-alkatrészek és -egységek
1 – betöltő kupak; 2 – olajmérő pálca; 3 – olajmérő pálca vezetőcső; 4 – olajmérő pálca vezetőcső; 5 – összekötő cső a motor forgattyúházának légtelenítéséhez; 6 – konzol; 7 – tömítő alátét; 8 – olajszűrő konzol; 9 – konzolcsavar; 10 – elválasztás az olajáramlásban; 11 – túlnyomásos szelep (0,25-0,32 MPa túlnyomásnál nyílik); 12 – olajfúvóka; 13 – olaj túlfolyó gát; 14 – lánchajtású olajszivattyú; 15 – alsó motorfedél rögzítőcsavar; 16 – alsó motorburkolat; 17 – olajszivattyú rögzítőcsavar; 18 – kiegyenlítő betét; 19 – tömítő alátét; 20 – olajleeresztő csavar (M = 30 Nm); 21 – központosító lapkák; 22 – olajszivattyú hajtólánc; 23 – elülső tömítőfedél; 24 – főtengely tömítő alátét – gufero; 25 – szíjhajtású szíjtárcsa rögzítőcsavarja; 26 – időzítő mechanizmus hajtótárcsa; 27 – olajszivattyú meghajtó lánckerék; 28 – láncfeszítő
Generátor, szervokormány szivattyú és klímaszivattyú konzolja
1 – feszítő rögzítőcsavar több bordás szíjhoz; 2 – feszítő többhornyú szíjhoz; 3 – tárcsa rezgéscsillapítóval; 4 – generátor rögzítőcsavar; 5 – generátor; 6 – csavar; 7 – konzol; 8 – konzolrögzítő csavar; 9 – szervokormány-szivattyú rögzítőcsavar; 10 – áramlási csavar; 11 – tömítő alátét; 12 – a tápvezeték szeme; 13 – tömítő alátét; 14 – szivattyú (lapátos szivattyú) szervokormány; 15 – szivattyú szíjtárcsa; 16 – szíjtárcsa csavar; 17 – szíjtárcsa csavar; 18 – többhornyú öv
(Cikk forrása: ez a weboldal: SkodaBook.ru)
Olajszűrő konzol légtelenítéssel és segédalkatrészekkel
1 – tartócsavar; 2 – konzol; 3 – útmutatók; 4 – összekötő cső; 5 – konzol; 6 – tömítő alátét; 7 – zárócsavar; 8 – tömítőgyűrű; 9 – zárócsavar; 10 – baroszkóp (0,14 MPa-nál kapcsol be); 11 – olajszűrő konzol csavarja; 12 – olajradiátor; 13 – olajszűrő; 14 – tömítő alátét; 15 – zárócsavar; 16 – túlnyomásos szelep (0,35-0,45 MPa nyomáson nyílik); 17 – válaszfal az olajáramban; 18 – olajszűrő konzol
Olajszivattyú és válaszfal felszerelése, amely megakadályozza a gyors olaj túlfolyását
1 – szívócső rögzítőcsavarja; 2 – olajszívó cső; 3 – tömítő alátét; 4 – olajszivattyú meghajtó lánckerékkel; 5 – központosító perselyek; 6 – olajszivattyú hajtólánc; 7 – olajszivattyú rögzítőcsavar; 8 – válaszfal az olaj túlfolyása ellen; 9 – kiegyenlítő tömítés
A lambda-vezérlés szabályozott katalizátorral kombinálva a leghatékonyabb módja a káros csavargok eltávolításának a benzinmotorok kipufogótermékeiből.
A hármas hatású katalizátor aktivitása addig optimális, amíg a motor a sztöchiometrikus keverékarány (tömegarány) egy szűk tartományában működik, amit lambda = 1-ként jelölünk. A lambda azt jelzi, hogy a tényleges keverési arány mennyiben tér el az elméleti értéktől. Ezért folyamatos az összehasonlítás, hogy a kipufogógázok tartalmaznak-e fölösleges üzemanyagot, ami ott a tökéletlen égés következtében megjelenhet.
Az oxigén- vagy lambda-szonda a kipufogógáz-áramba kerül (1,8-92 kW-os motoros autóknál a katalizátor első kúpjába). A motor beindítása után jól fel kell melegíteni, amíg el nem éri üzemi hőmérsékletét. Ezt a hőmérsékletet 20-30 másodperc alatt éri el, és a teljes lambda vezérlőrendszer működésbe lép.
Az oxigénszonda kerámia csavarga 300°C-nál nem alacsonyabb hőmérsékleten átereszti az oxigénionokat. A kerámia külső felülete a kipufogógázokban, míg a belső része normál légkörben van. Az oxigénion-koncentráció különbsége olyan jelet hoz létre, amely a kipufogógázok oxigéntartalmának mértéke. A BOSCH-MOTRONIC vezérlőegységben ez a jel a befecskendezési idő megváltoztatására szolgál, hogy megváltozzon a keverék aránya. Ez a lambda jelet 1-en tartja (0,99–1,01). A katalizátor egy többszálú kerámia monolit, melynek felületi rétegeit három nemesfém alkotja: platina, palládium és ródium 1:14:1 arányban. Annak érdekében, hogy a katalizátor a lehető leggyorsabban üzemi hőmérsékletre melegedjen a hidegindítás után, a gyújtáspontot a főtengely forgásával 15°-kal vissza kell mozdítani, és kissé növelni kell az alapjárati fordulatszámot. Ez azt jelenti, hogy több energia szabadul fel a kipufogógázokból, és a fűtési idő csaknem felére csökken.
A következő alkatrészek szintén a motoregységhez tartoznak (lásd az ábrát Segéd alkatrészek és motoregységek).
A generátor - szervokormány szivattyú - légkondicionáló kompresszor konzolja a motor bal oldalán található (elölről, menetirányba nézve). A generátor és a szervokormány-szivattyú a konzolra van felszerelve (lásd a képet Generátor, szervokormány szivattyú és légkondicionáló szivattyú konzolja).
A hűtőfolyadék-szivattyú a forgattyúház üregében található a szelepvezérmű fogaskerekek oldalán, és ezekkel együtt egy fogasszíjas hajtómű hajtja. A szivattyú egy kompakt összeszerelő egység, és meghibásodás esetén a szervizben is ki kell cserélni. Turbinás típusú szivattyú járókereke. A motor forgattyúházához egy karima rögzíti, amely a szivattyú része. A karima két M8-as csavarral van becsavarva a forgattyúházban lévő menetes furatokba, amelyek egyidejűleg tartják a védőburkolatot a szivattyúhajtás fogasszíjas hajtóműve mögött. A blokk tömítését gumi alátét biztosítja. A szivattyú csapágyai egyenletes zsírral vannak feltöltve.
A motor kenése keringető, nyomás alatt, teljes olajszűréssel. A motorolaj mennyisége cserekor 3,5 l. Az ajánlott olajat a KARBANTARTÁSI ÚTMUTATÓ tartalmazza, és itt csak annyit lehet hozzáfűzni, hogy a motorolajnak meg kell felelnie a TL 52 107 szabványnak (VW 50000 vagy VW 50101, ACEA A2). A nívópálca acélszalagból készül, és a motor forgattyúházában lévő lyukba szerelt csőbe van behelyezve, és felül van a szívómodulhoz rögzítve.
A kenőrendszer tartalmaz egy nyomáskapcsolót - egy baroszkópot, amely fordított működésű kapcsolóként működik. Ha nincs nyomás az érintkezőkön, a kapcsoló be van kapcsolva, és az ellenőrző lámpa világít. Ha az olajnyomás 0,015±0,01 MPa-val emelkedik, a lámpa kialszik. A baroszkóp működési tartománya 0,015 és 0,035 MPa között van.
A motor forgattyúházának légtelenítése olajleválasztóval történik. Műanyagból készült, és a motorblokkra van felszerelve a szívócső alatt. Az olajleválasztó tömlővel csatlakozik a levegőszűrő csőhöz. Így az olajgőzök bejutnak a bejövő levegőbe (lásd a képet Olajszűrő konzol légtelenítéssel és kiegészítő alkatrészekkel). Olajszivattyú szerelvény (lásd az ábrát Az olajszivattyú és a gyors olajtúlfolyást megakadályozó válaszfal felszerelése) csatlakoztatva a szívóernyőhöz (az alsó motorburkolat válaszfalai közötti térben található) egy tömlővel. A szivattyú fogaskerék-típusú, és egy görgős lánc hajtja a főtengely lánckerekéről. 1000 1/perc szivattyú fordulatszámon. és a motorolaj hőmérséklete 80°C (olaj 20 SAE) az ajánlott mennyiség 7,1 liter (azok. körülbelül 6 kg) percenként 0,4-0,5 MPa nyomáson.
A szivattyú a motor forgattyúházának alsó részére van felszerelve, és a szivattyú mozgatásakor beállíthatja a lánc feszességét. A szivattyúházon túlnyomásos szelep található, amely 0,4–0,5 MPa túlnyomás mellett engedi vissza az olajat. A szivattyúházon lévő háló felfogja a szennyeződéseket és tisztítható. Az olajszűrő egyszeri használatra készült. Mindig a motorolajjal egy időben kell cserélni. A szűrőt teljes olajáramlásra tervezték (M = 15-20 Nm).
Az alsó motorburkolat öntött alumíniumból készül. A burkolat tizenhét M6-os csavarral van rögzítve a motorblokkhoz. A forgattyúház ülőfelületei és a burkolat közé tömítőmasztix kerül felhordásra. Az olajleeresztő csavar M14 x 1,5 menetes és hatszögletű a 19 mm-es kulcshoz. A dugó fém alátéttel van lezárva, amelyet minden alkalommal cserélnek, amikor a dugót meghúzzák.
A fedél válaszfalakkal rendelkezik, amelyek csökkentik az olaj túlfolyását. Közöttük van az olajszivattyú szívószűrője.