Segéd alkatrészek és motoralkatrészek
1 - a töltőnyak dugója; 2 - olajmérő pálca; 3 - az olajszintmérő pálca vezetőcsője; 4 - az olajszintmérő pálca vezető csöve; 5 - összekötő cső a motor forgattyúházának légtelenítéséhez; 6 - konzol; 7 - tömítő alátét; 8 - olajszűrő tartó; 9 - konzol csavar; 10 - elválasztás az olajáramlásban; 11 - túlnyomásos szelep (0,25–0,32 MPa túlnyomásnál nyílik); 12 - olajfúvóka; 13 - válaszfal az olaj túlfolyásától; 14 - olajszivattyú lánchajtással; 15 – a motor alsó burkolatának rögzítőcsavarja; 16 – a motor alsó burkolata; 17 – az olajszivattyú rögzítőcsavarja; 18 - kompenzációs betét; 19 - tömítő alátét; 20 - olajleeresztő csavar (M = 30 Nm); 21 - központosító betétek; 22 - olajszivattyú hajtólánc; 23 - elülső tömítőfedél; 24 - főtengely tömítő alátét - gufero; 25 – szíjhajtás szíjtárcsájának rögzítőcsavarja; 26 – a gázelosztó mechanizmus hajtótárcsa; 27 – az olajszivattyú meghajtásának csillaga; 28 - láncfeszítő
Tartó a generátorhoz, a szervokormány-szivattyúhoz és a klímaszivattyúhoz
1 – egy darab hornyos öv feszítőszerkezetének rögzítőcsavarja; 2 - több bordás szíj feszítőszerkezete; 3 - tárcsa rezgéscsillapítóval; 4 – a generátor rögzítőcsavarja; 5 - generátor; 6 - csavar; 7 - konzol; 8 – egy kar rögzítőcsavarja; 9 – a kerék erősítőjének szivattyújának rögzítőcsavarja; 10 - áramlási csavar; 11 - tömítő alátét; 12 - az ellátó csővezeték szeme; 13 - tömítő alátét; 14 - szivattyú (lapátos szivattyú) szervókormány; 15 - szivattyú szíjtárcsa; 16 - szíjtárcsa csavar; 17 - szíjtárcsa csavar; 18 - több bordás öv
Olajszűrő konzol légkioldóval és tartozékokkal
1 - tartócsavar; 2 - konzol; 3 - útmutatók; 4 - összekötő cső; 5 - konzol; 6 - tömítő alátét; 7 - reteszelő csavar; 8 - tömítőgyűrű; 9 - reteszelő csavar; 10 - baroszkóp (0,14 MPa-nál tartalmaz); 11 – az olajszűrő karjának csavarja; 12 - olajhűtő; 13 - olajszűrő; 14 - tömítő alátét; 15 - reteszelő csavar; 16 - túlnyomásos szelep (0,35-0,45 MPa nyomáson nyílik); 17 - válaszfal az olajáramlásban; 18 - olajszűrő konzol
Olajszivattyú és terelőlemez felszerelése, amely megakadályozza az olaj gyors túlfolyását
1 – szívócső rögzítőcsavarja; 2 - olajszívó cső; 3 - tömítő alátét; 4 - olajszivattyú meghajtó lánckerékkel; 5 - központosító perselyek; 6 – olajszivattyú hajtólánca; 7 – az olajszivattyú rögzítőcsavarja; 8 - válaszfal az olaj túlfolyása ellen; 9 - kiegyenlítő tömítés
A szabályozott katalizátorral kombinált lambda szabályozás a leghatékonyabb módja a káros anyagok eltávolításának a benzinmotorok kipufogótermékeiből.
A hármas hatású katalizátor aktivitása mindaddig optimális, amíg a motor szűk sztöchiometrikus keverékarány-tartományon belül működik (súly), jelölése lambda = 1. A lambda megmutatja, hogy a keverékarány tényleges értéke mennyire különbözik az elméletitől. Ezért mindig van egy összehasonlítás, hogy a kipufogógázok tartalmaznak-e fölösleges üzemanyagot, ami ott a tökéletlen égés következtében jelenhet meg.
Oxigén, vagy lambda szonda helyezve a kipufogó áramba (1,8-92 kW-os motorral felszerelt járművekben az első katalizátor kúpjában). A motor beindítása után jó bemelegítésre van szüksége, amíg el nem éri üzemi hőmérsékletét. Ezt a hőmérsékletet 20-30 másodperc alatt éri el, és a teljes lambda-beállító rendszer működésbe lép.
Az oxigénszonda kerámia anyaga 300°C-nál nem alacsonyabb hőmérsékleten átereszti az oxigénionokat. A kerámia külső felülete a kipufogógázokban, míg a belső része a normál légkörben van. Az oxigénionok koncentrációjának különbsége olyan jelet képez, amely a kipufogógázok oxigéntartalmának mértéke. A BOSCH-MOTRONIC rendszer vezérlőegységében ez a jel a befecskendezési idő megváltoztatására szolgál, hogy megváltozzon a keverék aránya. Így marad a lambda jel = 1 (0,99–1,01). A katalizátor egy többszálú kerámia monolit, melynek felületi rétegeit három nemesfém alkotja: platina, palládium és ródium 1:14:1 arányban. Annak érdekében, hogy a katalizátort a lehető leggyorsabban üzemi hőmérsékletre melegítse fel hidegindítás után, mozgassa vissza a gyújtáspontot a főtengely forgásától 15°-kal, és kissé növelje az alapjárati fordulatszámot. Így több energia szabadul fel a kipufogógázokból, és a fűtési idő csaknem felére csökken.
A következő tételek a teljes motorra is vonatkoznak (lásd az ábrát. Segéd alkatrészek és motoralkatrészek).
Generátor tartó - szervokormány szivattyú - klímakompresszor a motor bal oldalán található (menetirányból nézve elöl). A generátor és a szervokormány-szivattyú a konzolra van rögzítve (lásd az ábrát. Tartó a generátorhoz, a szervokormány-szivattyúhoz és a klímaszivattyúhoz).
A hűtőfolyadék-szivattyú a forgattyúház üregében található a gázelosztó fogaskerekei oldalán, és azokkal együtt egy fogasszíjhajtás hajtja. A szivattyú egy kompakt szerelőegység, meghibásodás esetén, akárcsak az egységet, a szervizben ki kell cserélni. Turbinás szivattyú járókerék. A motor forgattyúházához egy karimával van rögzítve, amely a szivattyú része. A karima két M8-as csavarral van becsavarva a forgattyúházban lévő menetes furatokba, amelyek egyidejűleg tartják a védőburkolatot a szivattyúhajtás fogasszíjhajtása mögött. A blokk tömítését gumi alátét biztosítja. A szivattyú csapágyai zsírral vannak feltöltve.
A motor kenése keringető, nyomás alatt, teljes olajszűréssel. A motorolaj mennyisége cserekor 3,5 liter. Az ajánlott olajat a SZERVIZ UTASÍTÁSA tartalmazza, és itt csak annyit tehetünk hozzá, hogy a motorolajnak meg kell felelnie a TL 52 107 szabványnak (VW 50000 vagy VW 50101, ACEA A2). Az olajmérő pálca acélszalagból készül, és a motor forgattyúházában lévő lyukba szerelt csőbe van behelyezve, és a szívómodul tetejére van rögzítve.
A kenőrendszer tartalmaz egy nyomáskapcsolót - egy baroszkópot, amely fordított működésű kapcsolóként működik. Ha nincs nyomás az érintkezőin, a kapcsoló be van kapcsolva, az ellenőrző lámpa világít. Ha az olajnyomás 0,015±0,01 MPa-val emelkedik, a lámpa kialszik. A baroszkóp működési tartománya 0,015-0,035 MPa.
A motor forgattyúházának légtelenítése olajleválasztóval történik. Műanyagból készült, és a forgattyúházra van felszerelve a szívócső alatt. Az olajleválasztó tömlővel csatlakozik a levegőszűrő csőhöz. Így az olajgőzök bejutnak a bejövő levegőbe (lásd az ábrát. Olajszűrő konzol légkioldóval és tartozékokkal). Olajszivattyú szerelvény (lásd az ábrát. Olajszivattyú és terelőlemez felszerelése, amely megakadályozza az olaj gyors túlfolyását) csatlakozik a szívórácshoz (az alsó motorburkolat válaszfalai közötti térben található) tömlőt. A szivattyút fogaskerék hajtja és egy görgős lánc hajtja a főtengely lánckerekéről. 1000 1/perc szivattyú fordulatszámon. és a motorolaj hőmérséklete 80°С (olaj 20 SAE) az ajánlott mennyiség 7,1 liter (azok. kb 6 kg) percenként 0,4-0,5 MPa nyomáson.
A szivattyú a motor forgattyúházának alsó részébe van felszerelve azzal a lehetőséggel, hogy a szivattyú mozgatásakor a lánc feszességét állítsa be. A szivattyúházon túlnyomásos szelep található, amely 0,4-0,5 MPa túlnyomás mellett biztosítja az olaj visszavezetését. A szivattyúházon lévő háló felfogja a szennyeződéseket és tisztítható. Az olajszűrő csak egyszeri használatra szolgál. Mindig a motorolaj cseréjével egy időben kell cserélni. A teljes olajáramlásra tervezett szűrő (M = 15-20 Nm).
Az alsó motorburkolat öntött alumíniumból készült. A burkolat tizenhét M6-os csavarral van rögzítve a motor forgattyúházához. A forgattyúház ülőfelületei és a burkolat közé tömítőmasztix kerül felhordásra. Az olajleeresztő csavar M14 x 1,5-ös menettel és 19 mm-es imbuszkulccsal rendelkezik. A parafa fém alátéttel van lezárva, amelyet a parafa minden egyes új csomagolásával cserélnek.
A fedél terelőlemezekkel rendelkezik, amelyek csökkentik az olaj túlfolyását. Közöttük van az olajszivattyú szívórácsa.