Pomocné diely a komponenty motora
1 - zátka plniaceho hrdla; 2 - mierka oleja; 3 - vodiaca rúrka mierky oleja; 4 - vodiaca trubica mierky oleja; 5 - spojovacia trubica na odvzdušnenie kľukovej skrine motora; 6 - držiak; 7 - tesniaca podložka; 8 - držiak olejového filtra; 9 - skrutka konzoly; 10 - prepážka v toku oleja; 11 - pretlakový ventil (sa otvára pri pretlaku 0,25–0,32 MPa); 12 - olejová dýza; 13 - prepážka z prepadu oleja; 14 - olejové čerpadlo s reťazovým pohonom; 15 – skrutka upevnenia spodného krytu motora; 16 – spodný kryt motora; 17 – skrutka upevnenia olejového čerpadla; 18 - kompenzačná vložka; 19 - tesniaca podložka; 20 - vypúšťacia skrutka oleja (M = 30 Nm); 21 - centrovacie vložky; 22 - hnacia reťaz olejového čerpadla; 23 - predný tesniaci kryt; 24 - tesniaca podložka kľukového hriadeľa - gufero; 25 – skrutka upevnenia remenice remeňového pohonu; 26 – remenica pohonu mechanizmu rozvodu plynu; 27 – hviezdička pohonu olejového čerpadla; 28 - napínač reťaze
Držiak pre alternátor, čerpadlo posilňovača riadenia a čerpadlo klimatizácie
1 – skrutka upevnenia napínacieho zariadenia časti drážkovaného remeňa; 2 - napínacie zariadenie viacrebrového pásu; 3 - kladka s tlmičom vibrácií; 4 – skrutka upevnenia generátora; 5 - generátor; 6 - skrutka; 7 - držiak; 8 – skrutka upevnenia ramena; 9 – skrutka upevnenia čerpadla zosilňovača kolesa; 10 - prietoková skrutka; 11 - tesniaca podložka; 12 - oko prívodného potrubia; 13 - tesniaca podložka; 14 - čerpadlo (lopatkové čerpadlo) posilňovač riadenia; 15 - remenica čerpadla; 16 - skrutka kladky; 17 - skrutka kladky; 18 - viacrebrový pás
Držiak olejového filtra s odvzdušňovačom a príslušenstvom
1 - skrutka konzoly; 2 - držiak; 3 - vodidlá; 4 - spojovacia trubica; 5 - držiak; 6 - tesniaca podložka; 7 - zaisťovacia skrutka; 8 - tesniaci krúžok; 9 - poistná skrutka; 10 - baroskop (zahŕňa pri 0,14 MPa); 11 – skrutka ramena olejového filtra; 12 - chladič oleja; 13 - olejový filter; 14 - tesniaca podložka; 15 - poistná skrutka; 16 - pretlakový ventil (otvára sa pri tlaku 0,35–0,45 MPa); 17 - prepážka v toku oleja; 18 - držiak olejového filtra
Inštalácia olejového čerpadla a usmerňovača, ktorý zabraňuje rýchlemu pretečeniu oleja
1 – skrutka upevnenia nasávacej trubice; 2 - potrubie na nasávanie oleja; 3 - tesniaca podložka; 4 - olejové čerpadlo s hnacím reťazovým kolesom; 5 - centrovacie puzdrá; 6 – hnacia reťaz olejového čerpadla; 7 – skrutka upevnenia olejového čerpadla; 8 - prepážka proti pretečeniu oleja; 9 - kompenzačné tesnenie
Lambda regulácia v spojení s riadeným katalyzátorom je najefektívnejší spôsob eliminácie škodlivých látok z výfukových produktov benzínového motora.
Aktivita trojnásobne pôsobiaceho katalyzátora je optimálna, pokiaľ motor pracuje v úzkom rozsahu stechiometrických pomerov zmesi (hmotnosť), označované ako lambda = 1. Lambda ukazuje, ako rozdielna je skutočná hodnota pomeru zmesi od teoretickej. Preto vždy existuje porovnanie, či výfukové plyny neobsahujú prebytočné palivo, ktoré sa tam môže objaviť v dôsledku nedokonalého spaľovania.
Kyslík alebo lambda sonda umiestnená v prúde výfukových plynov (vo vozidlách s motorom 1,8-92 kW v prednom kónusu katalyzátora). Po naštartovaní potrebuje motor poriadne zahriať, kým nedosiahne prevádzkovú teplotu. Túto teplotu dosiahne za 20–30 sekúnd a do hry vstupuje celý systém nastavenia lambda.
Keramický materiál kyslíkovej sondy je priepustný pre kyslíkové ióny pri teplote nie nižšej ako 300°C. Vonkajší povrch keramiky je vo výfukových plynoch, zatiaľ čo vnútorná časť je v normálnej atmosfére. Rozdiel v koncentrácii kyslíkových iónov tvorí signál, ktorý je mierou obsahu kyslíka vo výfukových plynoch. V riadiacej jednotke systému BOSCH-MOTRONIC sa pomocou tohto signálu mení čas vstreku tak, že sa mení pomer zmesi. Takto sa drží lambda signál = 1 (0,99–1,01). Katalyzátorom je viacčlánkový keramický monolit, ktorého povrchové vrstvy tvoria tri ušľachtilé kovy: platina, paládium a ródium v pomere 1:14:1. Aby sa katalyzátor po studenom štarte dostal čo najrýchlejšie na prevádzkovú teplotu, posuňte bod zapaľovania späť o 15°otáčania kľukového hriadeľa a mierne zvýšte voľnobežné otáčky. Z výfukových plynov sa tak uvoľní viac energie a doba ohrevu sa skráti takmer o polovicu.
Nasledujúce položky platia aj pre celý motor (pozri obr. Pomocné diely a komponenty motora).
Držiak pre alternátor - čerpadlo posilňovača riadenia - kompresor klimatizácie je umiestnený na ľavej strane motora (spredu pri pohľade v smere jazdy). Generátor a čerpadlo posilňovača riadenia sú upevnené na konzole (pozri obr. Držiak pre alternátor, čerpadlo posilňovača riadenia a čerpadlo klimatizácie).
Čerpadlo chladiacej kvapaliny je umiestnené v dutine kľukovej skrine na strane ozubených kolies rozdeľovača plynu a spolu s nimi je poháňané ozubeným remeňom. Čerpadlo je kompaktná montážna jednotka a v prípade poruchy, rovnako ako jednotka, musí byť vymenená v servise. Obežné koleso turbínového čerpadla. Ku kľukovej skrini motora je pripevnený prírubou, ktorá je súčasťou čerpadla. Príruba je priskrutkovaná dvoma skrutkami M8 do závitových otvorov v kľukovej skrini, ktoré súčasne držia ochranný kryt za ozubeným remeňom pohonu pohonu čerpadla. Tesnenie k bloku zabezpečuje gumená podložka. Ložiská čerpadla sú naplnené mazivom.
Mazanie motora je cirkulačné, pod tlakom, s úplnou filtráciou oleja. Množstvo motorového oleja pri výmene je 3,5 litra. Odporúčaný olej je uvedený v SERVISNÝCH NÁVODOCH a tu už len dodáme, že motorový olej musí spĺňať normu TL 52 107 (VW 50000 alebo VW 50101, ACEA A2). Mierka oleja je vyrobená z oceľového pásu a je vložená do rúrky inštalovanej v otvore v kľukovej skrini motora a pripevnenej k hornej časti sacieho modulu.
Mazací systém obsahuje tlakový spínač - baroskop, ktorý funguje ako spätný spínač. Ak na jeho kontakty nie je žiadny tlak, spínač je zapnutý, kontrolka svieti. Ak tlak oleja stúpne o 0,015±0,01 MPa, kontrolka zhasne. Pracovný rozsah baroskopu je od 0,015 do 0,035 MPa.
Odvzdušnenie kľukovej skrine motora sa vykonáva pomocou odlučovača oleja. Je vyrobený z plastu a je namontovaný na kľukovej skrini pod sacím potrubím. Odlučovač oleja je pripojený k trubici vzduchového filtra hadicou. Olejové výpary tak vstupujú do prichádzajúceho vzduchu (pozri obr. Držiak olejového filtra s odvzdušňovačom a príslušenstvom). Zostava olejového čerpadla (pozri obr. Inštalácia olejového čerpadla a usmerňovača, ktorý zabraňuje rýchlemu pretečeniu oleja) pripojený k sacej mriežke (umiestnený v priestore medzi priečkami spodného krytu motora) hadica. Čerpadlo je poháňané ozubeným kolesom a poháňané valčekovou reťazou z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa. Pri otáčkach čerpadla 1000 1/min. a teplota motorového oleja 80°С (olej 20 SAE) odporúčané množstvo je 7,1 litra (tie. asi 6 kg) za minútu pri tlaku 0,4–0,5 MPa.
Čerpadlo je namontované v spodnej časti kľukovej skrine motora s možnosťou nastavenia napnutia reťaze pri pohybe čerpadla. Na telese čerpadla je umiestnený pretlakový ventil, ktorý poskytuje možnosť spätného toku oleja pri pretlaku 0,4–0,5 MPa. Sieťka na telese čerpadla zachytáva nečistoty a je možné ju vyčistiť. Olejový filter je len na jedno použitie. Mal by sa meniť vždy súčasne s výmenou motorového oleja. Filter navrhnutý pre plný prietok oleja (M = 15–20 Nm).
Spodný kryt motora je vyrobený z tlakovo liateho hliníka. Kryt je pripevnený ku kľukovej skrini motora sedemnástimi skrutkami M6. Medzi dosadacie plochy kľukovej skrine a kryt je nanesený tesniaci tmel. Vypúšťacia skrutka oleja má závit M14 x 1,5 a 19 mm šesťhranný kľúč. Korok je utesnený kovovou podložkou, ktorá sa vymieňa pri každom novom obale korku.
Veko má priehradky na zníženie pretečenia oleja. Medzi nimi je sacia mriežka olejového čerpadla.