Спомагателни части и възли на двигателя
1 – капачка за пълнене; 2 – щека за измерване на маслото; 3 – водеща тръба на маслоизмервателната щека; 4 – направляваща тръба на масломерната пръчка; 5 – съединителна тръба за обезвъздушаване на картера на двигателя; 6 – скоба; 7 – уплътнителна шайба; 8 – скоба на масления филтър; 9 – болт на скобата; 10 – преграда в масления поток; 11 - клапан за свръхналягане (отваря се при свръхналягане 0,25–0,32 MPa); 12 – маслена дюза; 13 – преграда за преливане на масло; 14 – маслена помпа с верижно задвижване; 15 – долен монтажен болт на капака на двигателя; 16 – долен капак на двигателя; 17 – монтажен болт на маслената помпа; 18 – компенсираща вложка; 19 – уплътнителна шайба; 20 – болт за източване на маслото (M = 30 Nm); 21 – центриращи вложки; 22 – задвижваща верига на маслената помпа; 23 – преден уплътнителен капак; 24 – уплътнителна шайба на коляновия вал – гуферо; 25 – болт за закрепване на ремъчна ролка; 26 – задвижваща ролка на механизма за синхронизация; 27 – задвижващо зъбно колело на маслената помпа; 28 – обтегач на веригата
Генератор, помпа на кормилното управление и носач на помпата на климатика
1 – болт за закрепване на обтегача за многоребров ремък; 2 – обтегач за многожлебов ремък; 3 – макара с виброгасител; 4 – болт за закрепване на генератора; 5 – генератор; 6 – болт; 7 – скоба; 8 – болт за закрепване на конзолата; 9 – монтажен болт на помпата на кормилното управление; 10 – поток болт; 11 – уплътнителна шайба; 12 – ухо на захранващия тръбопровод; 13 – уплътнителна шайба; 14 – помпа (лопаткова помпа) серво управление; 15 – шайба на помпата; 16 – болт на ролката; 17 – болт на ролката; 18 – многожлебен ремък
Скоба за маслен филтър с обезвъздушител и спомагателни части
1 – болт на скобата; 2 – скоба; 3 – водачи; 4 – съединителна тръба; 5 – скоба; 6 – уплътнителна шайба; 7 – заключващ винт; 8 – уплътнителен пръстен; 9 – заключващ винт; 10 – бароскоп (се включва при 0,14 MPa); 11 – болт на скобата на масления филтър; 12 – маслен радиатор; 13 – маслен филтър; 14 – уплътнителна шайба; 15 – фиксиращ винт; 16 - клапан за свръхналягане (отваря се при налягане 0,35–0,45 MPa); 17 – преграда в масления поток; 18 – скоба на масления филтър
Монтаж на маслена помпа и преграда, предотвратяваща бързото преливане на масло
1 – монтажен болт на смукателната тръба; 2 – маслосмукателна тръба; 3 – уплътнителна шайба; 4 – маслена помпа със задвижващо зъбно колело; 5 – центриращи втулки; 6 – задвижваща верига на маслената помпа; 7 – монтажен болт на маслената помпа; 8 – преграда против преливане на масло; 9 – компенсиращо уплътнение
Ламбда контролът в комбинация с контролиран каталитичен конвертор е най-ефективният начин за елиминиране на вредните вещества от отработените газове на бензинов двигател.
Активността на тройнодействащия катализатор е оптимална, докато двигателят работи в тясна област на стехиометричното съотношение на сместа (тегловно съотношение), обозначено като ламбда = 1. Ламбда показва колко действителното съотношение на сместа се различава от теоретичната стойност. Следователно има постоянно сравнение, за да се види дали отработените газове съдържат излишно гориво, което може да се появи там в резултат на непълно изгаряне.
Кислородната или ламбда сондата се поставя в потока на отработените газове (при автомобили с двигатели 1,8–92 kW, в предния конус на катализатора). След стартиране на двигателя е необходимо той да загрее добре, докато достигне работната си температура. Той ще достигне тази температура за 20–30 секунди и цялата система за ламбда контрол ще влезе в действие.
Керамичният материал на кислородната сонда е пропусклив за кислородни йони при температури не по-ниски от 300°C. Външната повърхност на керамиката е в изгорелите газове, докато вътрешната част е в нормална атмосфера. Разликата в концентрацията на кислородните йони произвежда сигнал, който е мярка за съдържанието на кислород в отработените газове. В блока за управление BOSCH-MOTRONIC този сигнал се използва за промяна на времето за впръскване, така че съотношението на сместа да се промени. Това поддържа ламбда сигнала на 1 (0,99–1,01). Катализаторът е многозвен керамичен монолит, чиито повърхностни слоеве са съставени от три благородни метала: платина, паладий и родий в съотношение 1:14:1. За да загреете катализатора до работна температура възможно най-бързо след студен старт, е необходимо да преместите точката на запалване назад с 15° на въртене на коляновия вал и леко да увеличите оборотите на празен ход. Това означава, че се отделя повече енергия от отработените газове и времето за нагряване се намалява почти наполовина.
Следните компоненти също принадлежат към модула на двигателя (виж фиг. Спомагателни части и възли на двигателя).
Генератор - помпа на кормилното управление - компресор на климатика се намира от лявата страна на двигателя (отпред, когато гледате по посока на движението). Генераторът и помпата на кормилното управление са монтирани на конзолата (виж фиг. Генератор, помпа на кормилното управление и носач на помпата на климатика).
Помпата за охлаждащата течност е разположена в кухината на картера от страната на зъбните колела на клапаните и заедно с тях се задвижва от трансмисия със зъбен ремък. Помпата е компактен монтажен възел и при повреда също подлежи на смяна в сервиз. Работно колело на турбинна помпа. Той е прикрепен към картера на двигателя чрез фланец, който е част от помпата. Фланецът се завинтва с два болта M8 в отворите с резба в картера, които едновременно държат защитния капак зад трансмисията на зъбния ремък на задвижването на помпата. Уплътнението към блока се осигурява от гумена шайба. Лагерите на помпата са пълни с твърда грес.
Смазването на двигателя е циркулационно, под налягане, с пълно филтриране на маслото. Количеството двигателно масло при смяна е 3,5л. Препоръчителното масло е дадено в РЪКОВОДСТВОТО ЗА ПОДДРЪЖКА и тук може да се добави само, че моторното масло трябва да отговаря на стандарта TL 52 107 (VW 50000 или VW 50101, ACEA A2). Измервателната пръчка е направена от стоманена лента и се вкарва в тръба, монтирана в отвор в картера на двигателя и прикрепена отгоре към всмукателния модул.
Системата за смазване съдържа пресостат - бароскоп, който действа като превключвател за обратно действие. Ако няма натиск върху контактите му, превключвателят е включен и контролната лампа светва. Ако налягането на маслото се повиши с 0,015±0,01 MPa, лампата ще изгасне. Работният диапазон на бароскопа е от 0,015 до 0,035 MPa.
Обезвъздушаването на картера на двигателя се извършва с маслен сепаратор. Изработен е от пластмаса и се монтира на блока на двигателя под всмукателния колектор. Масленият сепаратор е свързан към тръбата на въздушния филтър чрез маркуч. Така маслените пари влизат във входящия въздух (виж фиг. Скоба за маслен филтър с обезвъздушител и спомагателни части). Монтаж на маслена помпа (виж фиг. Монтаж на маслена помпа и преграда, предотвратяваща бързото преливане на масло) свързан към смукателния екран (разположен в пространството между преградите на долния капак на двигателя) с маркуч. Помпата е зъбна и се задвижва от ролкова верига от зъбното колело на коляновия вал. При скорост на помпата 1000 1/мин. и температура на двигателното масло 80°C (масло 20 SAE) препоръчителното количество е 7,1 литра (тези. приблизително 6 кг) на минута при налягане 0,4–0,5 MPa.
Помпата е монтирана в долната част на картера на двигателя с възможност за регулиране на напрежението на веригата при движение на помпата. На корпуса на помпата има клапан за свръхналягане, който позволява маслото да се връща при свръхналягане от 0,4–0,5 MPa. Мрежата на корпуса на помпата улавя мръсотия и може да се почиства. Масленият филтър е предназначен за еднократна употреба. Винаги трябва да се сменя едновременно с маслото на двигателя. Филтърът е проектиран за пълен поток на масло (M = 15–20 Nm).
Долният капак на двигателя е изработен от лят алуминий. Капакът е прикрепен към блока на двигателя със седемнадесет болта M6. Между опорните повърхности на картера и капака се нанася уплътнителен мастик. Пробката за източване на масло е с резба М14 х 1,5 и шестограм за ключ 19 мм. Щепселът е уплътнен с метална шайба, която се сменя при всяко затягане на тапата.
Капакът има прегради, които намаляват преливането на масло. Между тях е смукателната решетка на маслената помпа.