Sustav za pokretanje motora
Jedina svrha sustava za pokretanje motora je osigurati da se motor okreće dovoljnom brzinom za njegovo pokretanje.
Sustav za pokretanje sastoji se od startera, akumulatora, prekidača za paljenje, vučnog releja i priključnih električnih ožičenja.
Starter je istosmjerni elektromotor s miješanom uzbudom i vanjsko montiranim elektromagnetskim vučnim relejem. Starter se sastoji od kućišta (statora) s uzbudnim namotima, sidra s preopterećenjem, poklopca s držačima četkica i vučnog releja.
Prekidač za paljenje je sastavni dio prekidača za paljenje i dizajniran je za pobuđivanje vučnog releja ugrađenog na starteru. Kada se starter uključi, struja iz akumulatora počinje teći kroz namot vučnog releja. Armatura releja je uvučena i kontakti su zatvoreni. Istovremeno, sidro releja, putem pogonske poluge, osigurava produženje zupčanika s preopterećenjem spojkom, dok se glavčina spojke okreće na spiralnim utorima osovine sidra startera i također okreće zupčanik, što olakšava zahvat potonjeg s zupčanikom zamašnjaka. Struja teče kroz zatvorene kontakte vučnog releja, napajajući namote statora i armature, a armatura startera počinje se okretati zajedno s glavčinom i preopterećenjem.
Nakon pokretanja motora, brzina vrtnje zupčanika premašuje brzinu vrtnje armature startera. U tom slučaju, spojka s preopterećenjem se slobodno okreće, a okretni moment se ne prenosi sa zamašnjaka motora na osovinu armature startera. Nakon što se ključ za paljenje otpusti, strujni krug napajanja namotaja vučnog releja kroz prekidač za paljenje se otvara, sidro vučnog releja se vraća u prvobitni položaj oprugom, kontakti releja se otvaraju i pogonski zupčanik se odvaja od zupčanika zamašnjaka.
Starter s relejem za uvlačenje nalazi se paralelno s radilicom motora i pričvršćen je na pogonski agregat.
(Informacije preuzete s ovog izvora: «SkodaBook.ru»)
Prilikom izvođenja bilo kakvih radova na sustavu za pokretanje motora, pridržavajte se sljedećih zahtjeva.
Kako biste izbjegli kvar startera zbog pregrijavanja, nemojte ga uključivati dulje od 15 sekundi - pričekajte barem 1 minutu prije ponovnog uključivanja. Dugotrajno okretanje nepaljenja motora starterom dovodi do nakupljanja neizgorenog goriva u katalitičkom pretvaraču, što je prepuno kvara potonjeg kao posljedica paljenja goriva tijekom pokretanja.
Starter je izravno spojen na akumulator i nepažljivo rukovanje može uzrokovati požar zbog kratkog spoja.
Uvijek odspojite negativni kabel akumulatora prije servisiranja startera.
Sustav punjenja
Predmetna vozila koriste alternator. Prilikom ugradnje dodatne električne opreme provjerite je li kapacitet generatora dovoljan za opskrbu novih potrošača električnom energijom.
Generator se pokreće remenom s radilice motora.
Generator je trofazni sinkroni električni stroj s elektromagnetskim uzbuđenjem. Za pretvaranje izmjenične struje u istosmjernu struju, u generator je ugrađen diodni ispravljač. Izlazni napon regulira ugrađeni regulator. Generator ima uzemljenje.
Kada generator radi, električna struja koja teče kroz pobudni namot stvara magnetski tok oko polova rotora. Kada se rotor okreće, njegovi magnetski polovi se periodično mijenjaju ispod svakog zuba statora. Kao rezultat toga, magnetski tok koji prolazi kroz zube kontinuirano se mijenja po veličini i naponu. Ovaj izmjenični magnetski tok stvara elektromotornu silu (EMF) u namotu statora. Klinasti oblik rotorskih polarnih dijelova odabran je na takav način da omogućuje dobivanje gotovo sinusoidnog oblika EMF krivulje.
Pri velikoj brzini rotora, kada izlazni napon generatora počne prelaziti 13,6-14,6 V, regulator napona se blokira i kroz pobudni namot ne prolazi struja. Kada napon padne, regulator se ponovno otvara, omogućujući struji da slobodno teče kroz pobudni namot. Što je veća brzina rotora, to regulator dulje ostaje zaključan i, shodno tome, napon na izlazu generatora se više smanjuje. Proces zaključavanja i otključavanja regulatora odvija se na visokoj frekvenciji, tako da izlazne oscilacije ostaju gotovo neprimjetne, a napon generatora može se smatrati konstantnim.
Sustav punjenja ne zahtijeva periodično održavanje, međutim, stanje pogonskog remena alternatora, akumulatora i njegovog ožičenja treba redovito provjeravati i mijenjati u skladu s rasporedom održavanja (vidi odjeljke 17 i 18 Poglavlja 1).
Kada se uključi kontakt, indikator punjenja na instrumentnoj ploči trebao bi se nakratko upaliti (vidi Poglavlje "Kontrole i tehnike rada"). Ako se lampica ne ugasi nakon pokretanja motora ili se upali tijekom rada motora, provjerite stanje komponenti sustava punjenja. Neupaljenje lampice kada se uključi paljenje ukazuje na to da je neispravna, da je odgovarajuće električno ožičenje oštećeno ili da generator ne radi ispravno (uključujući puknuti pogonski remen).
Prilikom servisiranja generatora, poduzmite sljedeće sigurnosne mjere.
Ne odspajajte akumulator ili regulator napona dok motor radi.
Ne spajajte terminal za pobudu generatora ili kabel koji je na njega priključen na masu.
Ne brkajte redoslijed spajanja ožičenja regulatora napona.
Imajte na umu da će uključivanje regulatora napona koji je kratko spojen na masu odmah uzrokovati njegov kvar.
Nikada ne skidajte generator dok je akumulator spojen.
Ne miješajte polaritet priključka baterije.
Nikada ne koristite voltmetre ili ispitne lampe spojene na kućnu mrežu (110/220 V) prilikom provjere električne opreme u vozilu.
Prilikom provjere stanja dioda, nemojte na njih primjenjivati napon veći od 12 V i nemojte koristiti megaohmetre koji također imaju visoki izlazni napon - kvar dioda dovest će do kratkog spoja. Imajte na umu da prilikom provjere izolacije električnih ožičenja megaohmmetrom potrebno je odspojiti sve električne ožičenja s generatora.
Prilikom punjenja akumulatora bez vađenja iz automobila, provjerite jesu li obje žice isključene s njega; ne miješajte polaritet priključka punjača.
Prije izvođenja bilo kakvih električnih zavarivačkih radova na vozilu, ne zaboravite odspojiti električne ožičenje s generatora i akumulatora.
Sve provjere strujnih krugova i komponenti ugrađenih električnih instalacija treba provoditi s ugašenim motorom i odspojenim akumulatorom.
Imajte na umu da zamjena polariteta bilo kojeg spoja nosi rizik nepovratnog kvara ispravljača i regulatora napona generatora.