Система за стартиране на двигателя
Единствената цел на системата за стартиране на двигателя е да осигури въртене на двигателя със скорост, достатъчна за стартирането му.
Стартовата система се състои от стартер, батерия, ключ за запалване, тягово реле и свързващи електрически кабели.
Стартерът е електродвигател с постоянен ток със смесено възбуждане и външно монтирано електромагнитно тягово реле. Стартерът се състои от корпус (статор) с възбуждащи намотки, котва с обгонен съединител, капак с държачи на четки и тягово реле.
Стартерният превключвател е неразделна част от превключвателя за запалване и е предназначен да възбужда тяговото реле, инсталирано на стартера. Когато стартерът е включен, токът от батерията започва да тече през намотката на тяговото реле. Котвата на релето се издърпва и контактите се затварят. В същото време, котвата на релето, чрез задвижващия лост, осигурява удължаването на зъбното колело с обгонния съединител, докато главината на съединителя се върти върху спиралните шлицове на вала на котвата на стартера и също така завърта зъбното колело, което улеснява зацепването на последното с венцовото зъбно колело на маховика. Токът протича през затворените контакти на тяговото реле, захранвайки статорните и котвените намотки, а стартерната котва започва да се върти заедно с главината и обгонния съединител.
След стартиране на двигателя, скоростта на въртене на зъбното колело надвишава скоростта на въртене на стартерната котва. В този случай, обгонният съединител се върти свободно и въртящият момент не се предава от маховика на двигателя към вала на котвата на стартера. След освобождаване на ключа за запалване, веригата за захранване на намотките на тяговия реле през ключа за запалване се отваря, котвата на тяговия реле се връща в първоначалното си положение от пружината, контактите на релето се отварят и задвижващото зъбно колело се освобождава от зъбното колело на маховика.
Стартерът с реле за прибиране е разположен успоредно на коляновия вал на двигателя и е закрепен към силовия агрегат.
Когато извършвате каквато и да е работа по системата за стартиране на двигателя, спазвайте следните изисквания.
(Статия, публикувана на уебсайта: «www.skodabook.ru»)
За да избегнете повреда на стартера поради прегряване, не го включвайте за повече от 15 секунди - изчакайте поне 1 минута, преди да го включите отново. Дългосрочното въртене на нестартиращ двигател със стартер води до натрупване на неизгоряло гориво в каталитичния конвертор, което е изпълнено с повреда на последния в резултат на запалване на горивото по време на стартиране.
Стартерът е свързан директно към акумулатора и небрежното боравене може да причини пожар поради късо съединение.
Винаги откачайте отрицателния кабел на акумулатора, преди да обслужвате стартера.
Система за зареждане
Въпросните превозни средства използват алтернатор. Когато инсталирате допълнително електрическо оборудване, проверете дали капацитетът на генератора е достатъчен, за да осигури електричество на нови потребители.
Генераторът се задвижва от ремък от коляновия вал на двигателя.
Генераторът е трифазна синхронна електрическа машина с електромагнитно възбуждане. За да преобразува променливия ток в постоянен, в генератора е вграден диоден токоизправител. Изходното напрежение се регулира от вграден регулатор. Генераторът има заземителна връзка.
Когато генераторът работи, електрическият ток, протичащ през възбуждащата намотка, създава магнитен поток около полюсите на ротора. Когато роторът се върти, неговите магнитни полюси периодично се променят под всеки зъб на статора. В резултат на това магнитният поток, преминаващ през зъбите, непрекъснато се променя по величина и напрежение. Този променлив магнитен поток създава електродвижеща сила (ЕМС) в статорната намотка. Клиновидната форма на полюсните накрайници на ротора е избрана по такъв начин, че да позволява получаване на почти синусоидална форма на кривата на електродвижещата сила.
При висока скорост на ротора, когато изходното напрежение на генератора започне да надвишава 13,6-14,6 V, регулаторът на напрежението се блокира и през възбуждащата намотка не преминава ток. Когато напрежението падне, регулаторът се отваря отново, позволявайки на тока да тече свободно през възбуждащата намотка. Колкото по-висока е скоростта на ротора, толкова по-дълго регулаторът остава заключен и съответно толкова повече намалява напрежението на изхода на генератора. Процесът на заключване и отключване на регулатора протича с висока честота, така че изходните трептения остават почти незабележими и напрежението на генератора може да се счита за постоянно.
Системата за зареждане не изисква периодична поддръжка, но състоянието на задвижващия ремък на алтернатора, акумулатора и неговото окабеляване трябва да се проверява и подменя редовно в съответствие с графика за поддръжка (вижте раздели 17 и 18 Глави 1).
Когато запалването е включено, индикаторът за зареждане на арматурното табло трябва да светне за кратко (вижте Глава "Контроли и техники на работа"). Ако лампата не изгасне след стартиране на двигателя или светне по време на работа на двигателя, проверете състоянието на компонентите на системата за зареждане. Ако лампата не се активира при включване на запалването, това показва, че тя не работи, съответното електрическо окабеляване е повредено или генераторът не функционира правилно (включително скъсан задвижващ ремък).
Когато обслужвате генератора, вземете следните предпазни мерки.
Не изключвайте акумулатора или регулатора на напрежението, докато двигателят работи.
Не късо съединение към земята на клемата за възбуждане на генератора или на кабела, прикрепен към нея.
Не бъркайте реда на свързване на окабеляването на регулатора на напрежението.
Не забравяйте, че включването на регулатор на напрежение, късо съединен със земя, ще доведе до незабавна повреда.
Никога не сваляйте генератора, докато акумулаторът е свързан.
Не бъркайте полярността на свързването на батерията.
Никога не използвайте волтметри или тестови лампи, свързани към битовата мрежа (110/220 V), когато проверявате бордовото електрическо оборудване.
При проверка на състоянието на диоди неподавайте в тях напрежение над 12 и не се използва мегомметры, също като високо изходно напрежение - почивка на диодите ще доведе до късо съединение. Не забравяйте, че когато проверявате изолацията на електрическите кабели с мегаомметър, е необходимо да изключите всички електрически кабели от генератора.
Когато зареждате батерията, без да я изваждате от колата, уверете се, че и двата проводника са откачени от нея; не бъркайте полярността на свързването на зарядното устройство.
Преди да извършите каквито и да е електрически заваръчни работи по превозното средство, не забравяйте да изключите електрическото окабеляване от генератора и акумулатора.
Всякакви проверки на веригите и компонентите на бордовата електрическа инсталация трябва да се извършват при неработещ двигател и откачен акумулатор.
Не забравяйте, че обръщането на полярността на каквито и да е връзки носи риск от необратима повреда на токоизправителя и регулатора на напрежението на генератора.