Sistem de pornire a motorului
Singurul scop al sistemului de pornire a motorului este de a asigura că motorul se rotește la o viteză suficientă pentru a-l porni.
Sistemul de pornire este format dintr-un demaror, o baterie, un comutator de aprindere, un releu de tracțiune și cabluri electrice de conectare.
Demarorul este un motor electric de curent continuu cu excitație mixtă și un releu electromagnetic de tracțiune montat extern. Demarorul este alcătuit dintr-o carcasă (stator) cu înfășurări de excitație, o ancoră cu ambreiaj de supraîncărcare, un capac cu suporturi de perii și un releu de tracțiune.
Comutatorul de pornire este o parte integrantă a comutatorului de aprindere și este conceput pentru a excita releul de tracțiune instalat pe demaror. Când demarorul este pornit, curentul de la baterie începe să curgă prin înfășurarea releului de tracțiune. Armura releului este trasă spre interior, iar contactele sunt închise. În același timp, ancora releu, prin intermediul pârghiei de acționare, asigură extinderea roții dințate cu ambreiajul de mers liber, în timp ce butucul ambreiajului se rotește pe canelurile elicoidale ale arborelui ancorei demarorului și, de asemenea, rotește roata dințată, ceea ce facilitează cuplarea acesteia din urmă cu coroana dințată a volantei. Curentul curge prin contactele închise ale releului de tracțiune, alimentând cu energie înfășurările statorului și ale armăturii, iar armătura demarorului începe să se rotească împreună cu butucul și ambreiajul de mers liber.
După pornirea motorului, viteza de rotație a angrenajului depășește viteza de rotație a armăturii demarorului. În acest caz, ambreiajul de supraîncărcare se rotește liber, iar cuplul nu este transmis de la volanta motorului la arborele armăturii demarorului. După eliberarea cheii de contact, circuitul de alimentare al înfășurărilor releului de tracțiune prin comutatorul de aprindere este deschis, ancora releului de tracțiune este apăsată înapoi în poziția inițială de către arc, contactele releului sunt deschise, iar angrenajul de antrenare se decuplează de coroana volantei.
Demarorul cu releu retractor este amplasat paralel cu arborele cotit al motorului și este fixat la unitatea de putere.
Când efectuați orice lucrare la sistemul de pornire a motorului, respectați următoarele cerințe.
Pentru a evita defectarea demarorului din cauza supraîncălzirii, nu îl porniți mai mult de 15 secunde - așteptați cel puțin 1 minut înainte de a-l porni din nou. Pornirea pe termen lung a unui motor care nu pornește cu un demaror duce la acumularea de combustibil nears în convertorul catalitic, care este plin de defectarea acestuia din urmă ca urmare a aprinderii combustibilului în timpul pornirii.
Demarorul este conectat direct la baterie, iar manevrarea neatentă poate provoca un incendiu din cauza unui scurtcircuit.
Deconectați întotdeauna cablul negativ al bateriei înainte de a repara demarorul.
Sistem de încărcare
Vehiculele în cauză folosesc un alternator. Când instalați echipamente electrice suplimentare, verificați dacă capacitatea generatorului este suficientă pentru a furniza energie electrică noilor consumatori.
Generatorul este acționat de o curea de la arborele cotit al motorului.
Generatorul este o mașină electrică sincronă trifazată cu excitație electromagnetică. Pentru a converti curentul alternativ în curent continuu, în generator este încorporat un redresor cu diode. Tensiunea de ieșire este reglată de un regulator încorporat. Generatorul are o conexiune la masă.
Când generatorul funcționează, curentul electric care curge prin înfășurarea de excitație creează un flux magnetic în jurul polilor rotorului. Când rotorul se rotește, polii săi magnetici se schimbă periodic sub fiecare dinte al statorului. Drept urmare, fluxul magnetic care trece prin dinți se modifică continuu în magnitudine și tensiune. Acest flux magnetic alternativ creează o forță electromotoare (EMF) în înfășurarea statorului. Forma în formă de pană a pieselor polare ale rotorului este aleasă astfel încât să permită obținerea unei forme aproape sinusoidale a curbei EMF.
La o turație mare a rotorului, când tensiunea de ieșire a generatorului începe să depășească 13,6-14,6 V, regulatorul de tensiune se blochează și nu trece curent prin înfășurarea de excitație. Când tensiunea scade, regulatorul se deschide din nou, permițând curentului să curgă liber prin înfășurarea de excitație. Cu cât viteza rotorului este mai mare, cu atât regulatorul rămâne mai mult timp blocat și, în consecință, cu atât tensiunea la ieșirea generatorului scade mai mult. Procesul de blocare și deblocare a regulatorului are loc la o frecvență ridicată, astfel încât oscilațiile de ieșire rămân aproape imperceptibile, iar tensiunea generatorului poate fi considerată constantă.
Sistemul de încărcare nu necesită întreținere periodică, însă starea curelei de antrenare a alternatorului, a bateriei și a cablajului acestora trebuie verificate și înlocuite periodic, în conformitate cu programul de întreținere (consultați secțiunile 17 şi 18 Capitolele 1).
Când contactul este cuplat, indicatorul de încărcare de pe panoul de bord ar trebui să se aprindă scurt (vezi Capitolul "Controale și tehnici de operare"). Dacă martorul luminos nu se stinge după pornirea motorului sau se aprinde în timpul funcționării motorului, verificați starea componentelor sistemului de încărcare. Neactivarea lămpii la cuplarea contactului indică faptul că aceasta nu funcționează, că firele electrice corespunzătoare sunt deteriorate sau că generatorul nu funcționează corect (inclusiv o curea de transmisie ruptă).
Când efectuați service la generator, luați următoarele măsuri de siguranță.
Nu deconectați bateria sau regulatorul de tensiune în timp ce motorul funcționează.
Nu scurtcircuitați la masă terminalul de excitație al generatorului sau cablul atașat la acesta.
Nu confundați ordinea de conectare a cablajului regulatorului de tensiune.
Rețineți că pornirea unui regulator de tensiune scurtcircuitat la masă va duce la defectarea imediată a acestuia.
Nu scoateți niciodată generatorul în timp ce bateria este conectată.
Nu confundați polaritatea conexiunii bateriei.
Nu utilizați niciodată voltmetre sau lămpi de testare conectate la rețeaua casnică (110/220 V) atunci când verificați echipamentele electrice de bord.
Când verificați starea diodelor, nu aplicați o tensiune mai mare de 12 V și nu utilizați megaohmmetre care au și o tensiune de ieșire mare - o defecțiune a diodelor va duce la un scurtcircuit. Rețineți că atunci când verificați izolația cablurilor electrice cu un megaohmmetru, este necesar să deconectați toate cablurile electrice de la generator.
Când încărcați bateria fără a o scoate din mașină, asigurați-vă că ambele fire sunt deconectate de la aceasta; nu confundați polaritatea conexiunii încărcătorului.
Înainte de a efectua orice lucrare de sudură electrică la vehicul, nu uitați să deconectați cablajul electric de la generator și baterie.
Orice verificare a circuitelor și componentelor cablajului electric de bord trebuie efectuată cu motorul oprit și bateria deconectată.
Rețineți că inversarea polarității oricăror conexiuni prezintă riscul defectului ireversibil al redresorului și regulatorului de tensiune al generatorului.