Систем за покретање мотора
Једина сврха система за покретање мотора је да осигура да се мотор окреће довољном брзином за његово покретање.
Систем за покретање се састоји од стартера, батерије, прекидача за паљење, релеја за вучу и прикључних електричних ожичења.
Стартер је једносмерни електромотор са мешовитим побуђивањем и споља монтираним електромагнетним релејем за вучу. Стартер се састоји од кућишта (статора) са побудним намотајима, сидра са преоптерећујућом спојницом, поклопца са држачима четкица и релеја за вучу.
Прекидач стартера је саставни део прекидача за паљење и дизајниран је да побуди релеј вуче инсталиран на стартеру. Када се стартер укључи, струја из батерије почиње да тече кроз намотај релеја за вучу. Арматура релеја је увучена и контакти су затворени. Истовремено, сидро релеја, преко погонске полуге, обезбеђује продужење зупчаника са преоптерећујућом квачилком, док се главчина квачила окреће на спиралним жлебовима вратила сидра стартера и такође окреће зупчаник, што олакшава захват потоњег са зупчаником замајца. Струја тече кроз затворене контакте вучног релеја, напајајући намотаје статора и арматуре, а арматура стартера почиње да се окреће заједно са главчином и преоптерећењем квачила.
Након покретања мотора, брзина ротације зупчаника прелази брзину ротације арматуре стартера. У овом случају, квачило са преоптерећењем се слободно окреће, а обртни момент се не преноси са замајца мотора на вратило арматуре стартера. Након отпуштања кључа за паљење, коло напајања намотаја вучног релеја преко прекидача за паљење се отвара, сидро вучног релеја се враћа у првобитни положај опругом, контакти релеја се отварају, а погонски зупчаник се одваја од зупчаника замајца.
Стартер са релејем за увлачење налази се паралелно са радилицом мотора и причвршћен је за погонски агрегат.
Приликом извођења било каквих радова на систему за покретање мотора, поштујте следеће захтеве.
Да бисте избегли квар стартера због прегревања, немојте га укључивати дуже од 15 секунди - сачекајте најмање 1 минут пре него што га поново укључите. Дуготрајно окретање нестартујућег мотора стартером доводи до накупљања несагорелог горива у каталитичком конвертору, што је преплављено кваром потоњег као резултат паљења горива током покретања.
Стартер је прикључен директно на акумулаторске батерије и површан третман са њим може да буде узрок пожара услед кратког споја.
Увек искључите негативни кабл акумулатора пре сервисирања стартера.
Систем пуњења
На овим возилима користи се генератор наизменичне струје. Приликом инсталирања додатне електричне опреме, проверите да ли је капацитет генератора довољан да обезбеди нове потрошаче електричном енергијом.
Генератор се покреће каишем са радилице мотора.
Генератор је трофазна синхрона електрична машина са електромагнетним побуђивањем. Да би се наизменична струја претворила у једносмерну струју, у генератор је уграђен диодни исправљач. Излазни напон се регулише уграђеним регулатором. Генератор има уземљење.
Када генератор ради, електрична струја која тече кроз побудни намотај ствара магнетни флукс око полова ротора. Када се ротор окреће, његови магнетни полови се периодично мењају испод сваког зуба статора. Као резултат тога, магнетни флукс који пролази кроз зубе континуирано се мења по величини и напону. Овај наизменични магнетни флукс ствара електромоторну силу (ЕМФ) у намотају статора. Клинасти облик поларних делова ротора је одабран тако да омогућава добијање готово синусоидног облика криве ЕМС-а.
При великој брзини ротора, када излазни напон генератора почне да прелази 13,6-14,6 V, регулатор напона се блокира и кроз побудни намотај не пролази струја. Када напон падне, регулатор се поново отвара, омогућавајући струји да слободно тече кроз побудни намотај. Што је већа брзина ротора, регулатор дуже остаје закључан и, сходно томе, више се смањује напон на излазу генератора. Процес закључавања и откључавања регулатора се одвија на високој фреквенцији, тако да излазне осцилације остају готово неприметне и напон генератора се може сматрати константним.
Систем пуњења не захтева периодично одржавање, међутим, стање погонског каиша алтернатора, батерије и њеног ожичења треба редовно проверавати и замењивати у складу са распоредом одржавања (видети одељке 17 и 18 Поглавља 1).
Када се укључи паљење, индикатор пуњења на инструмент табли требало би да се накратко упали (видети поглавље "Контроле и технике рада"). Ако се лампица не угаси након покретања мотора или се упали током рада мотора, проверите стање компоненти система пуњења. Неупаљење лампице када се укључи паљење указује на квар, оштећење одговарајуће електричне инсталације или неисправност генератора (укључујући и прекинути погонски каиш).
Приликом сервисирања генератора, предузмите следеће мере безбедности.
Не искључујте батерију или регулатор напона док мотор ради.
Немојте кратко спојити терминал за побуђивање генератора или кабл који је на њега прикључен на масу.
Не мешајте редослед повезивања ожичења регулатора напона.
[Информације преузете са овог ресурса: SkodaBook]
Запамтите да ће укључивање регулатора напона који је кратко спојен са земљом довести до његовог тренутног квара.
Никада не уклањајте генератор док је батерија повезана.
Не мешајте поларитет повезивања батерије.
Никада не користите волтметре или тестне лампе прикључене на кућну мрежу (110/220 V) приликом провере електричне опреме у возилу.
Приликом провере стања диода, немојте на њих примењивати напон већи од 12 V и немојте користити мегаомметре који такође имају висок излазни напон - квар диода ће довести до кратког споја. Запамтите да приликом провере изолације електричних инсталација мегаомметром потребно је искључити све електричне инсталације из генератора.
Приликом пуњења батерије без вађења из аутомобила, уверите се да су обе жице искључене из ње; не мешајте поларитет прикључка пуњача.
Пре него што почнете са било каквим електричним заваривањем на возилу, не заборавите да искључите електричне каблове са генератора и акумулатора.
Било какве провере кола и компоненти електричних инсталација у возилу треба вршити са угашеним мотором и искљученим акумулатором.
Запамтите да обртање поларитета било којих веза носи ризик од неповратног квара исправљача и регулатора напона генератора.