Spis treści: Zasada działania poduszek…⬇ Kontrolka ostrzegawcza SRS ⬇ Pasy bezpieczeństwa z automatycznymi…⬇
Ostrzeżenie: Nie umieszczaj twardych ani ostrych przedmiotów między ciałem a poduszkami powietrznymi, nie noś twardych ani ostrych przedmiotów na kolanach i nie pal fajki podczas jazdy, ponieważ może to spowodować W razie wypadku może to spowodować poważne obrażenia. Aby zapobiec ryzyku nieautoryzowanego uruchomienia poduszek powietrznych, należy unikać dotykania dłońmi miejsc, w których znajdują się poduszki powietrzne oraz ich modułów. Lokalizacja poduszek powietrznych i kurtyn powietrznych oznaczona jest napisem "AIRBAG".
Maksymalna konfiguracja urządzeń i komponentów uzupełniającego systemu bezpieczeństwa (SRS) obejmuje:
- poduszka powietrzna kierowcy z przodu (w podkładce kierownicy);
- poduszka powietrzna pasażera z przodu (w prawym górnym rogu deski rozdzielczej);
- dwie boczne poduszki powietrzne w zewnętrznych częściach oparć przednich foteli: chroniące głowę i tułów kierowcy i pasażera z przodu;
- dwie boczne poduszki powietrzne w wykończeniu pomiędzy zewnętrznymi krawędziami oparcia tylnego siedzenia a tylnymi drzwiami: w celu ochrony głowy i tułowia zewnętrznych pasażerów tylnych siedzeń;
- dwie boczne kurtyny chroniące głowy;
- poduszka powietrzna chroniąca kolana kierowcy (na desce rozdzielczej, pod kolumną kierownicy).
- jednostka sterująca SRS ze zintegrowanym czujnikiem przyspieszenia wzdłużnego dla przednich poduszek powietrznych;
- czujniki uderzenia bocznego dla bocznych poduszek powietrznych (w przednich drzwiach i za dolną listwą słupków C nadwozia);
- automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa z przodu;
- automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa dla tylnych bocznych siedzeń (czy są tylne boczne poduszki powietrzne);
- elektroniczny system autodiagnostyki, który po włączeniu zapłonu stale testuje czujniki przeciążenia, jednostkę sterującą, generatory gazu poduszek powietrznych, piropatrony napinaczy pasów bezpieczeństwa i łączące je przewody elektryczne odpowiednich obwodów;
- wyłącznik poduszki powietrznej pasażera z przodu;
- kontrolka SRS w zestawie wskaźników i kontrolka wyłączenia poduszki powietrznej pasażera z przodu (jeśli jest wyłącznik poduszki powietrznej).
Uwaga: Opis aktywacji i dezaktywacji poduszek powietrznych przedniego pasażera oraz opis odpowiadającego im K/L podano w Sekcja 8.
Zasada działania poduszek powietrznych
Uwaga: Gdy zapłon jest wyłączony, w przypadku drobnych zderzeń czołowych i bocznych, a także w razie dachowania lub uderzenia w tył, poduszki powietrzne nie zostaną napełnione.
Czujniki przeciążenia kierunkowego reagują na przekroczenie określonej granicy opóźnienia, które ma miejsce podczas silnego zderzenia czołowego (o odchyleniu kierunkowym nie większym niż 30° w stosunku do osi podłużnej pojazdu) lub bocznego. Na podstawie sygnału z czujników jednostka sterująca włącza generatory gazu w poduszkach powietrznych, powodując ich natychmiastowe napełnienie gazem.
W razie zderzenia pas bezpieczeństwa zapobiega przesuwaniu się dolnej części ciała pasażera. Przednie poduszki powietrzne pomagają zapobiegać obrażeniom kierowcy i pasażera siedzącego z przodu, gdy ich głowa i klatka piersiowa uderzą w kierownicę/deska rozdzielcza. Boczne poduszki powietrzne chronią klatkę piersiową i ramiona w przypadku uderzenia w słupki nadwozia/szyby drzwi, natomiast boczne poduszki kurtynowe mają za zadanie chronić głowę w przypadku uderzenia w słupki nadwozia/szyby drzwi.
Obie przednie poduszki powietrzne zostają napełnione jednocześnie, ale możliwe jest, że napełni się tylko jedna z pary poduszek - staje się to możliwe, gdy wielkość przeciążeń kierunkowych, które powstały podczas zderzenia, znajduje się na granicy zakresu czułości czujników. W tym przypadku pasy bezpieczeństwa zapewniają wystarczająco niezawodną ochronę kierowcy i pasażera siedzącego z przodu, a efekt zadziałania poduszek powietrznych będzie minimalny. Poduszki powietrzne boczne i kurtynowe uruchamiają się tylko po stronie uderzenia.
Bezpośrednio po zadziałaniu poduszek powietrznych i spełnieniu ich funkcji, pod wpływem ciśnienia ciała następuje uwolnienie gazu, co pozwala kierowcy zachować widoczność i swobodną obsługę wszystkich elementów sterujących pojazdem.
Cały proces, od momentu wysłania sygnału przez czujniki przeciążenia do momentu uwolnienia gazu z poduszek, trwa kilka milisekund. Piropatrony są aktywowane tak szybko, że ludzkie ucho nie jest w stanie wychwycić trzasku generatorów gazu podczas napełniania poduszek powietrznych.
Po zadziałaniu poduszek powietrznych wnętrze pojazdu może wydawać się lekko zadymione ze względu na zawiesinę drobnego proszku, która zwykle jest rozsypywana na złożonych obudowach poduszek powietrznych. Osoby cierpiące na choroby układu oddechowego mogą odczuwać pewien dyskomfort w wyniku wdychania gazów wydzielanych przez pompki poduszek.
Poduszki powietrzne są zaprojektowane tak, aby mogły zostać napełnione tylko raz. Po napełnieniu poduszki należy je wymienić. Wymianę poduszek powietrznych, naprawę kierownicy, kolumny kierowniczej i siedzeń powinni wykonywać doświadczeni i wykwalifikowani mechanicy.
Kontrolka ostrzegawcza SRS
Kontrolka SRS zamontowana jest w zestawie wskaźników (zobacz sekcję 13). Po włączeniu zapłonu kontrolka K/L zapala się na około 4 sekundy, a następnie gaśnie. potwierdzając prawidłowe działanie wszystkich podzespołów układu SRS.
Jeżeli poduszki powietrzne zostaną wyłączone na stacji benzynowej, po włączeniu zapłonu kontrolka SRS K/L na zestawie wskaźników zaświeci się na około 4 sekundy, a następnie będzie migać w odstępach 2-sekundowych przez około 12 sekund.
Jeżeli lampka K/L nie włącza się, nie gaśnie, miga lub niespodziewanie włącza się w innym momencie, właściciel samochodu powinien przy pierwszej okazji skontaktować się ze specjalistami stacji obsługi, ponieważ Jeżeli wystąpią powyższe objawy, układ SRS może ulec awarii podczas wypadku.
Pasy bezpieczeństwa z automatycznymi napinaczami awaryjnymi
Przednie pasy bezpieczeństwa, a w niektórych modelach także zewnętrzne pasy bezpieczeństwa z tyłu, są również wyposażone w automatyczne napinacze awaryjne. Napinacze są aktywowane przez silne przeciążenia czołowe, występujące podczas zderzenia czołowego i powodują natychmiastowe rozluźnienie pasów, w wyniku czego ich taśmy ściśle otaczają ciało pasażera, znacznie zwiększając poziom ochrony. Próg przeciążenia powodujący zadziałanie napinaczy awaryjnych jest niższy niż próg przeciążenia powodujący zadziałanie poduszek powietrznych.
Aktywacji piropatronów towarzyszy głośny huk i niewielka emisja dymu.
Uwaga: Dym uwalniany podczas aktywacji napinaczy jest bezpieczny dla zdrowia człowieka, jednak jego bezpośrednie wdychanie może powodować podrażnienie błon śluzowych.
Procedura stosowania takich pasów bezpieczeństwa jest podobna do procedury stosowania konwencjonalnych pasów wyposażonych w mechanizm powrotu bezwładnościowego. Mechanizm napinający nie wymaga od użytkownika żadnych dodatkowych umiejętności ani wiedzy.
Podobnie jak w przypadku poduszek powietrznych, moduły napinaczy pasów bezpieczeństwa są zaprojektowane do jednorazowej aktywacji i po jej zakończeniu podlegają wymianie razem z pasami - należy skontaktować się ze stacją serwisową.