Uwaga: Zobacz także sekcję Rozwiązywanie problemów w części Wprowadzenia.
1. Układ zapłonowy i układ paliwowy to połączone ze sobą elementy układu sterowania silnikiem, więc niektóre jego elementy mogą również pełnić funkcje związane z układem paliwowym.
2. W przypadku wykrycia usterki jednostka sterująca zapisuje odpowiedni kod DTC w pamięci, który można odczytać za pomocą specjalnego skanera.
Uwaga: Nie zapomnij wyczyścić pamięci jednostki sterującej po odczytaniu kodów błędów i wprowadzeniu odpowiednich korekt.
3. Odczytanie informacji zapisanych w pamięci ECM pozwala w większości przypadków na ustalenie przyczyn nieprawidłowości w pracy silnika. Analiza odczytanych informacji przy użyciu listy kodów (zobacz Specyfikacje) pozwala zlokalizować źródło awarii na poziomie konkretnego elementu lub jego obwodu elektrycznego.
Uwaga: Wizualna kontrola okablowania i złączy nie wystarczy — należy koniecznie odczytać informacje zapisane w pamięci jednostki sterującej!
4. Kody DTC to pięciocyfrowe kody, które można zidentyfikować na podstawie ich struktury alfanumerycznej. Poniżej przedstawiono strukturę kodu opisaną na przykładzie P0401 (regulacja EGR, zbyt duża masa powietrza):
1 znak P - silnik i skrzynia biegów (Powertrain)
W - nadwozie (Body)
C - podwozie (Chassis)
U - systemy transmisji danych
2. znak 0 - kod standaryzowany (SAE/ISO)
1 - kod nadany przez producenta
2 - kod standaryzowany (SAE/ISO)
3 - obszar rozproszony dla kodów znormalizowanych (SAE/ISO) i kodów nadanych przez producenta
3 znak 0 - dozownik paliwa i powietrza, dodatkowe wyposażenie zmniejszające toksyczność spalin
1, 2 - dawkowanie paliwa i dopływu powietrza
3 - układ zapłonowy (modele benzynowe)
4 - dodatkowy sprzęt redukujący toksyczność spalin
5 - prędkość jazdy, parametry biegu jałowego i inne dane wejściowe
6 - komputer pokładowy i inne dane wyjściowe
7-9 - skrzynia biegów
A - napęd łączony
4. i 5. znak to numeracja porządkowa poszczególnych jednostek lub systemów