Рис. 4.5. Карбюратор, воздушный фильтр и связанные компоненты
1. Крышка воздушного фильтра; 2. Гайка; 3. Фильтрующий элемент; 4. Кузов воздушного фильтра; 5. Скоба; 6. Впускной шланг; 7. Адаптер; 8. Вентиляционный шланг; 9. Кронштейн; 10. Резиновая втулка; 11. Шайба; 12. Гайка; 13. Вентиляционный шланг; 14. Шланг горячего воздуха; 15. Коленчатый патрубок; 16. Крепежная пластина; 17. Прокладка; 18. Винт; 19. Шайба; 20. Гайка; 21. Карбюратор; 22. Шланг; 24. Скоба; 25. Трубка отводящего патрубка системы охлаждения; 26. Впускной шланг системы охлаждения; 27. Монтажный фланец и прокладки; 28. Скоба; 29. Топливный шланг; 30. Скоба; 32. Винт; 35. Наконечник; 37. Т-соединение.
1. Карбюратор Pierburg 2ЕЗ (Jikov 28-30 LEKR) - двухкамерный с падающим потоком и вакуумной вторичной дроссельной заслонкой (см. иллюстрацию).
2. В карбюраторе образуется топливовоздушная смесь, соответствующая эксплуатационным режимам. Достигается это следующим образом.
3. Топливо попадает в карбюратор через фильтр, и собирается в поплавковой камере. Уровень топлива в камере управляется поплавком и иглой, установленной во входном топливном отверстии. При понижении уровня топлива в камере, поплавок опускается и игла открывает клапан. При достижении топлива правильного уровня, регулятор закрывается и подача топлива прекращается. Воздушный канал между поплавковой камерой и воздушным фильтром предотвращает возможность повышения давления в камере, и также уменьшает воздействие засоренного воздушного фильтра на топливо-воздушную смесь.
[Информация скопирована с ресурса: www.SKODABOOK.ru]
4. Применяется система полуавтоматического запуска из холодного состояния (заслонка). Когда двигатель холодный, заслонка приводится в действие одинарным (или двойным в морозную погоду) нажатием педали газа. Это приводит в действие кулачок быстрого холостого хода; биметаллическая пружина закрывает автоматическую воздушную заслонку, и кулачок быстрого холостого хода перемещается в положение ускоренного холостого хода. При отпускании педали газа, дроссельная заслонка перемешается в положение запуска из холодного состояния, а винт регулировки ускоренного холостого хода упирается в самую высокую ступеньку на кулачке ускоренного холостого хода.
5. Когда включается зажигание, открывается запорный клапан смеси холостого хода, топливо подается к карбюратору, и биметаллическая пружина в крышке заслонки приводится в действие. При проворачивании двигателя на стороне воздушной заслонки возрастает вакуум, и топливо начинает засасываться из системы первичной заслонки. Излишнее обогащение смеси предотвращается благодаря тому, что воздушная заслонка установлена чуть смещенной так, что она является слегка приоткрытой и небольшое количество воздуха всегда проходит мимо.
6. В момент запуска двигателя, вакуум в диффузоре приводит оттяжную диафрагму, которая открывает воздушную заслонку, и дополнительный воздух попадает в систему, предотвращая излишнее обогащение смеси. Движение тяги диафрагмы ограничивается стопорным винтом. Воздух проходит в блок «pull-down» через термоклапан с таймером, уменьшая эффективность вакуумной оттяжной диафрагмы в холодном состоянии. Когда термоклапан закрывается, эффективность оттяжной диафрагмы увеличивается, и воздушная заслонка открывается далее.
7. При прогреве двигателя, любое движение педали газа воздействует на рычаг, поворачивая кулачок быстрого холостого хода. Переустанавливая винт регулятора ускоренного холостого хода на часть кулачка для режима прогрева, соответственно уменьшая степень открытия дроссельной заслонки.
8. По мере роста температуры двигателя до нормальной рабочей, биметаллическая пружина и рычаг постепенно открывают воздушную заслонку, обедняя смесь. Винт ускоренного холостого хода перемещается на крайнюю ступеньку стадии прогрева на кулачке быстрого холостого хода. При нормальной рабочей температуре, винт не касается кулачка, и частота холостого хода определяется только положением дроссельной заслонки и количеством смеси, проходящей через обходную цепь режима холостого хода.
9. Чтобы предотвратить излишнее обогащение смеси при ускорении на стадии, прогрева, первичная дроссельная заслонка и воздушная заслонка связаны механически, и воздушная заслонка всегда перемещается в середину диапазона установки.
10. Чтобы предотвратить заливание топливом в случае полного открытия дроссельной заслонки, когда двигатель еще не прогрет, срабатывает специальный механизм, с помощью которого кулачок на рычаге газа поворачивает рычаг заслонки против часовой стрелки, частично открывая заслонку.
11. Ускорительный насос работает только, когда дроссельная заслонка открыта меньше чем наполовину. Насос механически приводится в действие рычагом и кулачком, прикрепленным к тяге первичной дроссельной заслонки. В первичный диффузор попадает меньше топлива, а его избыток возвращается в поплавковую камеру через калиброванный канал.
12. Калиброванный главный жиклер регулирует количество топлива, подаваемого из поплавковой камеры в главный воздушный поток. В основании поплавковой камеры установлены комбинированная эмульсионная трубка; корректирующий воздушный жиклер, смесь топлива и воздуха проходит через вспомогательный диффузор в главный воздушный поток.
13. На холостом ходу и легких эксплуатационных режимах топливный выводной канал и канал обогащения перекрыты вакуумным давлением, действующим на диафрагму. Когда дроссельная заслонка открыта, вакуум в коллекторе снижается, диафрагма возвращается под усилием пружины, клапан топливного канала открывается и начинает подаваться дополнительное количество топлива.
14. При работе на низких оборотах функционирует только первичный диффузор. Когда скорость воздушного потока через первичный диффузор достигает некоторого уровня, действующее на вторичную диафрагму разрежение приводит в действие вторичную дроссельную заслонку. Специальный жиклер предотвращает возникновение колебаний частоты, вызванных началом открытия вторичной дроссельной заслонки. Как только вторичная дроссельная заслонка откроется, действие вторичной цепи становится почти таким же, как и первичной.
15. В режиме предельной нагрузки и максимальной частоты вращения двигателя, скорость воздушного потока создает разрежение, достаточное для засасывания топлива из поплавковой камеры в вертикальную трубу, а затем через калиброванную втулку в верхнюю часть вторичного воздухозаборника. Отсюда топливо через трубку обогащения смеси предельной нагрузки подается в воздушный поток.
16. Впускной коллектор нагревается охлаждающей жидкостью, чтобы улучшить газовые свойства топливовоздушной смеси. Для той же цели имеется устройство электрического нагрева корпуса дросселя.
17. Уловитель пара установлен на кронштейне на боку карбюратора. Его функция - обеспечить непрерывный поток топлива к поплавковой камере при высоких температурах, когда пары могут быть причиной неустойчивой работы и затрудненного запуска двигателя.
18. Уловитель является частью откалиброванной возвратной топливной системы. Топливо, которое не требуется для карбюратора, возвращается в бак. Таким образом, топливо подается к карбюратору, только когда оно относительно холодное.