Фиг. 4.5. Карбуратор, въздушен филтър и свързани компоненти
1. Капак на въздушния филтър; 2. Ядка; 3. Филтърен елемент; 4. Тяло на въздушния филтър; 5. Скоба; 6. Входящ маркуч; 7. Адаптер; 8. Вентилационен маркуч; 9. Скоба; 10. Гумена втулка; 11. Шайба; 12. Ядка; 13. Вентилационен маркуч; 14. Маркуч за горещ въздух; 15. Коляно разклонение; 16. Монтажна плоча; 17. Уплътнение; 18. Винт; 19. Шайба; 20. Ядка; 21. Карбуратор; 22. Маркуч; 24. Скоба; 25. Изходна тръба на охладителната система; 26. Маркуч за вход на охладителната система; 27. Монтажен фланец и уплътнения; 28. Скоба; 29. Маркуч за гориво; 30. Скоба; 32. Винт; 35. Съвет; 37. Т-образна връзка.
1. Карбуратор Pierburg 2E3 (Jikov 28-30 LEKR) - двукамерен с падащ поток и вакуумна вторична дроселова клапа (вижте илюстрацията).
2. Карбураторът произвежда гориво-въздушна смес, която отговаря на условията на работа. Това се постига по следния начин.
3. Горивото навлиза в карбуратора през филтъра и се събира в камерата на поплавъка. Нивото на горивото в камерата се контролира от поплавък и игла, монтирани във входа за гориво. Когато нивото на горивото в камерата спадне, поплавъкът пада и иглата отваря клапана. Когато горивото достигне правилното ниво, регулаторът се затваря и подаването на гориво спира. Проходът за въздух между поплавъчната камера и въздушния филтър предотвратява възможността за натрупване на налягане в камерата и също така намалява въздействието на запушен въздушен филтър върху гориво-въздушната смес.
4. Използва се полуавтоматична система за студен старт (амортисьор). Когато двигателят е студен, газта се задейства с единичен (или двойно при мразовито време) чрез натискане на педала на газта. Това задейства ексцентрика за бърз празен ход; биметалната пружина затваря автоматичния дросел и гърбицата за бърз празен ход се премества в позиция за бърз празен ход. Когато педалът на газта бъде освободен, дроселната клапа се премества в положение на студен старт и винтът за регулиране на бързия празен ход опира в най-високия прорез на гърбицата за бърз празен ход.
5. При включване на запалването се отваря спирателният клапан за сместа на празен ход, горивото се подава към карбуратора и биметалната пружина в капака на дросела се активира. Когато двигателят се завърти, вакуумът от страната на дросела се увеличава и горивото започва да се засмуква от системата на първичния дросел. Прекомерното обогатяване на сместа се предотвратява от факта, че въздушната клапа е монтирана леко изместена, така че да е леко отворена и винаги да преминава малко количество въздух.
6. Когато двигателят стартира, вакуумът в дифузора води до отваряне на диафрагмата, което отваря въздушната клапа и в системата навлиза допълнителен въздух, предотвратявайки прекомерното обогатяване на сместа. Движението на диафрагмения прът е ограничено от фиксиращ винт. Въздухът преминава в изтеглящия се модул през времеви термичен вентил, намалявайки ефективността на вакуумната изтегляща се диафрагма, когато е студена. Когато термичният вентил се затвори, ефективността на диафрагмата се увеличава и въздушната клапа се отваря допълнително.
7. Когато двигателят загрее, всяко движение на педала на газта действа върху лоста, завъртайки бързия празен ход. Чрез пренастройване на винта за управление на скоростта на бърз празен ход към частта за загряване на гърбицата, степента на отваряне на дросела се намалява съответно.
8. Когато температурата на двигателя се повиши до нормалната работна температура, биметалната пружина и лостът постепенно отварят въздушния амортисьор, накланяйки сместа. Винтът за бърз празен ход се придвижва до екстремния етап на загряване на гърбицата за бърз празен ход. При нормална работна температура винтът не докосва гърбицата и оборотите на празен ход се определят само от положението на дросела и количеството смес, преминаваща през байпасната верига на празен ход.
9. За да се предотврати прекомерното обогатяване на сместа по време на ускоряване по време на етапа на загряване, първичната дроселова клапа и дроселната клапа са механично свързани и дроселната клапа винаги се движи към средата на обхвата на настройка.
10. За предотвратяване на наводняване с гориво при пълно отваряне на дроселовата клапа, когато двигателят все още не е загрял, се задейства специален механизъм, чрез който гърбицата на лоста за газ завърта лоста за газ обратно на часовниковата стрелка, като частично отваря дросела.
11. Ускорителната помпа работи само когато дроселовата клапа е по-малко от наполовина отворена. Помпата се задейства механично от лост и гърбица, прикрепени към основната връзка на дросела. По-малко гориво влиза в първичния дифузьор, а излишъкът му се връща в поплавъчната камера през калибриран канал.
12. Калибрираната главна струя регулира количеството гориво, подавано от поплавъчната камера към главния въздушен поток. В основата на поплавъчната камера е монтирана комбинирана емулсионна тръба; коригираща въздушна струя, сместа от гориво и въздух преминава през спомагателния дифузьор в основния въздушен поток.
13. При празен ход и леки работни условия изходният канал за гориво и каналът за обогатяване се блокират от вакуумно налягане, действащо върху диафрагмата. Когато дроселната клапа се отвори, вакуумът в колектора намалява, диафрагмата се връща под силата на пружината, клапанът на горивния канал се отваря и започва да се подава допълнително гориво.
14. При работа на ниски обороти функционира само първичният дифузьор. Когато скоростта на въздушния поток през първичния дифузьор достигне определено ниво, вакуумът, действащ върху вторичната диафрагма, задейства вторичната дроселна клапа. Специална струя предотвратява появата на честотни колебания, причинени от началото на отваряне на вторичната дроселна клапа. След като вторичната дроселова клапа се отвори, действието на вторичната верига става почти същото като на първичната.
15. При максимално натоварване и скорост на двигателя скоростта на въздушния поток създава вакуум, достатъчен за изтегляне на гориво от поплавъчната камера във вертикалната тръба и след това през калибрираната втулка в горната част на входа за вторичен въздух. Оттук горивото се подава във въздушния поток през тръбата за обогатяване на сместа с максимално натоварване.
16. Всмукателният колектор се нагрява от охлаждащата течност, за да се подобрят газообразните свойства на сместа въздух-гориво. За същата цел има устройство за електрическо отопление на дроселната клапа.
17. Парният уловител е монтиран на конзола отстрани на карбуратора. Неговата функция е да осигурява непрекъснат поток от гориво към поплавъчната камера при високи температури, където изпаренията могат да причинят нестабилна работа и трудно стартиране на двигателя.
18. Уловителят е част от калибрирана система за връщане на гориво. Горивото, което не се изисква от карбуратора, се връща в резервоара. По този начин горивото се подава към карбуратора само когато е относително студен.