Rasplinjač — opći opis (Skoda Favorit)

1. Karburator Pierburg 2E3 (Jikov 28-30 LEKR) - dvokomorni s padajućim protokom i vakuumskim sekundarnim prigušnim ventilom (pogledajte ilustraciju).



2. Rasplinjač proizvodi smjesu goriva i zraka koja odgovara radnim uvjetima. To se postiže na sljedeći način.



3. Gorivo ulazi u rasplinjač kroz filter i skuplja se u komori plovka. Razinu goriva u komori kontrolira plovak i igla ugrađena u otvor za gorivo. Kada razina goriva u komori padne, plovak pada i igla otvara ventil. Kada gorivo dosegne ispravnu razinu, regulator se zatvara i prestaje dovod goriva. Prolaz zraka između komore plovka i zračnog filtra sprječava mogućnost stvaranja tlaka u komori i također smanjuje utjecaj začepljenog zračnog filtra na smjesu goriva i zraka.

4. Koristi se poluautomatski sustav hladnog pokretanja (prigušivač). Kad je motor hladan, gas se aktivira jednim (ili dvostruko po hladnom vremenu) pritiskom na papučicu gasa. Ovo aktivira brzi bregasti hod; bimetalna opruga zatvara automatsku prigušnicu i brijeg brzog praznog hoda se pomiče u položaj brzog praznog hoda. Kada se papučica gasa otpusti, ventil za gas se pomiče u položaj hladnog pokretanja i vijak za podešavanje brzog praznog hoda naliježe na najviši usjek na bregu brzog praznog hoda.

5. Kada se paljenje uključi, otvara se ventil za zatvaranje smjese u praznom hodu, gorivo se dovodi u rasplinjač i aktivira se bimetalna opruga u poklopcu leptira za gas. Kako se motor okreće, vakuum na strani prigušnice raste i gorivo se počinje usisavati iz primarnog sustava prigušnice. Pretjerano obogaćivanje smjese spriječeno je činjenicom da je zračna zaklopka postavljena malo pomaknuto tako da je malo otvorena i uvijek prolazi mala količina zraka.

6. Kada se motor pokrene, vakuum u difuzoru uzrokuje otvaranje dijafragme, što otvara zračnu zaklopku i dodatni zrak ulazi u sustav, sprječavajući prekomjerno obogaćivanje smjese. Kretanje šipke dijafragme ograničeno je vijkom za zaključavanje. Zrak prolazi u sklopivu jedinicu kroz vremenski podešen termalni ventil, smanjujući učinkovitost vakuumske povlačne dijafragme kada je hladna. Kada se toplinski ventil zatvori, učinkovitost dijafragme se povećava i zračna zaklopka se dalje otvara.



7. Kad se motor zagrije, svako pomicanje papučice gasa djeluje na polugu, okrećući brzi bregasti hod. Ponovnim postavljanjem vijka za regulaciju brzine u praznom hodu na dio bregaste osovine za zagrijavanje, stupanj otvaranja leptira za gas se smanjuje u skladu s tim.

8. Kako temperatura motora raste do normalne radne temperature, bimetalna opruga i poluga postupno otvaraju prigušivač zraka, smanjujući smjesu. Vijak za brzi prazan hod pomiče se u ekstremnu fazu zagrijavanja na bregu za brzi prazan hod. Pri normalnoj radnoj temperaturi, vijak ne dodiruje brijeg, a brzina praznog hoda određena je samo položajem leptira za gas i količinom smjese koja prolazi kroz krug premosnice praznog hoda.

9. Kako bi se spriječilo prekomjerno obogaćivanje smjese tijekom ubrzavanja tijekom faze zagrijavanja, primarni prigušni ventil i prigušni ventil mehanički su povezani, a prigušni ventil se uvijek pomiče u sredinu raspona podešavanja.

10. Kako bi se spriječilo zalijevanje gorivom u slučaju potpunog otvaranja leptira za gas dok motor još nije zagrijan, aktivira se poseban mehanizam kojim breg na ručici gasa okreće ručicu za gas u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, djelomično otvarajući zaklopku za gas.

11. Pumpa akceleratora radi samo kada je prigušni ventil manje od pola otvoren. Crpka se mehanički pokreće polugom i bregom pričvršćenim na primarnu vezu prigušnice. Manje goriva ulazi u primarni difuzor, a njegov se višak vraća u komoru plovka kroz kalibrirani kanal.

12. Kalibrirani glavni mlaznik regulira količinu goriva koja se dovodi iz komore plovka u glavnu struju zraka. Kombinirana emulzijska cijev ugrađena je u podnožje komore plovka; korektivnog zračnog mlaza, mješavina goriva i zraka prolazi kroz pomoćni difuzor u glavno strujanje zraka.



13. U uvjetima praznog hoda i laganog rada, izlazni kanal za gorivo i kanal za obogaćivanje blokirani su vakuumskim tlakom koji djeluje na dijafragmu. Kada se prigušni ventil otvori, vakuum u razvodniku se smanjuje, dijafragma se vraća pod silom opruge, otvara se ventil kanala za gorivo i počinje se dovoditi dodatno gorivo.

14. Kod rada pri malim brzinama, radi samo primarni difuzor. Kada brzina protoka zraka kroz primarni difuzor dosegne određenu razinu, vakuum koji djeluje na sekundarnu dijafragmu pokreće sekundarni prigušni ventil. Poseban mlaz sprječava pojavu fluktuacija frekvencije uzrokovanih početkom otvaranja sekundarnog prigušnog ventila. Nakon što se otvori sekundarni prigušni ventil, djelovanje sekundarnog kruga postaje gotovo isto kao i primarni.

15. Pri najvećem opterećenju i brzini motora, brzina protoka zraka stvara vakuum dovoljan da uvuče gorivo iz komore plovka u okomitu cijev i zatim kroz kalibriranu čahuru u gornji dio sekundarnog usisnika zraka. Odavde se gorivo dovodi u protok zraka kroz cijev za obogaćivanje mješavine maksimalnog opterećenja.

16. Usisni razvodnik se zagrijava rashladnom tekućinom kako bi se poboljšala plinovita svojstva smjese zraka i goriva. Za istu svrhu postoji i uređaj za električno zagrijavanje kućišta leptira za gas.

17. Odvajač pare montiran je na nosač sa strane rasplinjača. Njegova je funkcija osigurati kontinuirani protok goriva u komoru plovka na visokim temperaturama gdje pare mogu uzrokovati nepravilan rad i teško pokretanje motora.

18. Spremnik je dio kalibriranog sustava za povrat goriva. Gorivo koje rasplinjaču nije potrebno vraća se u spremnik. Na ovaj način, gorivo se dovodi u karburator samo kada je relativno hladan.