Мал. 4.5. Карбюратар, паветраны фільтр і звязаныя кампаненты
1. Вечка паветранага фільтра; 2. Гайка; 3. Які фільтруе элемент; 4. Кузаў паветранага фільтра; 5. Клямар; 6. Впускны шланг; 7. Адаптар; 8. Вентыляцыйны шланг; 9. Кранштэйны; 10. Гумовая ўтулка; 11. Шайба; 12. Гайка; 13. Вентыляцыйны шланг; 14. Шланг гарачага паветра; 15. Каленчаты патрубак; 16. Крапежная пласціна; 17. Пракладка; 18. Вінт; 19. Шайба; 20. Гайка; 21. Карбюратар; 22. Шланг; 24. Скоба; 25. Трубка які адводзіць патрубка сістэмы астуджэння; 26. Впускны шланг сістэмы астуджэння; 27. Мантажны фланец і пракладкі; 28. Скоба; 29. Паліўны шланг; 30. Скоба; 32. Вінт; 35. Наканечнік; 37. Т-злучэнне.
1. Карбюратар Pierburg 2ЕЗ (Jikov 28-30 LEKR) - двухкамерны з падальным струменем і вакуумнай другаснай дросельнай засланкай (гл. ілюстрацыю).
2. У карбюратары ўтворыцца топливовоздушная сумесь, якая адпавядае эксплуатацыйным рэжымам. Дасягаецца гэта наступным чынам.
3. Паліва трапляе ў карбюратар праз фільтр, і збіраецца ў паплаўковай камеры. Узровень паліва ў камеры кіруецца паплаўком і іголкай, усталяванай ва ўваходнай паліўнай адтуліне. Пры паніжэнні ўзроўню паліва ў камеры, паплавок апускаецца і іголка адкрывае клапан. Пры дасягненні паліва правільнага ўзроўню, рэгулятар зачыняецца і падача паліва спыняецца. Паветраны канал паміж паплаўковай камерай і паветраным фільтрам прадухіляе магчымасць падвышэння ціску ў камеры, і таксама памяншае ўздзеянне засмечанага паветранага фільтра на паліва-паветраную сумесь.
4. Ужываецца сістэма паўаўтаматычнага запуску з халоднага стану (засланка). Калі рухавік халодны, засланка прыводзіцца ў дзеянне адзінарным (або падвойным у марознае надвор'е) націскам педалі газу. Гэта прыводзіць у дзеянне кулачок хуткага халастога ходу; біметалічная спружына закрывае аўтаматычную паветраную засланку, і кулачок хуткага халастога ходу перамяшчаецца ў становішча паскоранага халастога ходу. Пры адпушчэнні педалі газу, дросельная засланка змяшаецца ў становішча запуску з халоднага стану, а шруба рэгулявання паскоранага халастога ходу ўпіраецца ў самую высокую прыступку на кулачку паскоранага халастога ходу.
5. Калі ўключаецца запальванне, адкрываецца запорны клапан сумесі халастога ходу, паліва падаецца да карбюратара, і біметалічная спружына ў вечку засланкі прыводзіцца ў дзеянне. Пры проворачивании рухавіка на боку паветранай засланкі ўзрастае вакуум, і паліва пачынае засмоктвацца з сістэмы першаснай засланкі. Залішняе ўзбагачэнне сумесі прадухіляецца дзякуючы таму, што паветраная засланка ўсталявана ледзь зрушанай так, што яна з'яўляецца злёгку прыадчыненай і невялікая колькасць паветра заўсёды праходзіць міма.
6. У момант запуску рухавіка, вакуум у дыфузары прыводзіць адцяжную дыяфрагму, якая адчыняе паветраную засланку, і дадатковае паветра пападае ў сістэму, прадухіляючы залішняе ўзбагачэнне сумесі. Рух цягі дыяфрагмы абмяжоўваецца стопарнай шрубай. Паветра праходзіць у блок "pull-down" праз термоклапан з таймерам, памяншаючы эфектыўнасць вакуумнай адцяжной дыяфрагмы ў халодным стане. Калі термоклапан зачыняецца, эфектыўнасць адцяжной дыяфрагмы павялічваецца, і паветраная засланка адчыняецца далей.
7. Пры прагрэве рухавіка, любы рух педалі газу ўздзейнічае на рычаг, паварочваючы кулачок хуткага халастога ходу. Пераўсталёўваючы шрубу рэгулятара паскоранага халастога ходу на частку кулачка для рэжыму прагрэву, адпаведна памяншаючы ступень адкрыцця дросельнай засланкі.
8. Па меры росту тэмпературы рухавіка да звычайнай працоўнай, біметалічная спружына і рычаг паступова адчыняюць паветраную засланку, абедняя сумесь. Вінт паскоранага халастога ходу перамяшчаецца на крайнюю прыступку стадыі прагрэву на кулачку хуткага халастога ходу. Пры звычайнай працоўнай тэмпературы, шруба не дакранаецца кулачка, і частата халастога ходу вызначаецца толькі становішчам дросельнай засланкі і колькасцю сумесі, якая праходзіць праз абыходны ланцуг рэжыму халастога ходу.
9. Каб прадухіліць залішняе ўзбагачэнне сумесі пры паскарэнні на стадыі, прагрэву, першасная дросельная засланка і паветраная засланка злучаны механічна, і паветраная засланка заўсёды перамяшчаецца ў сярэдзіну дыяпазону ўсталёўкі.
10. Каб прадухіліць заліванне палівам у выпадку поўнага адкрыцця дросельнай засланкі, калі рухавік яшчэ не прагрэты, спрацоўвае адмысловы механізм, з дапамогай якога кулачок на рычагу газу паварочвае рычаг засланкі супраць гадзіннікавай стрэлкі, часткова адчыняючы засланку.
11. Паскаральная помпа працуе толькі, калі дросельная засланка адчыненая менш чым напалову. Помпа механічна прыводзіцца ў дзеянне рычагом і кулачком, прымацаваным да цягі першаснай дросельнай засланкі. У першасны дыфузар пападае менш палівы, а яго лішак вяртаецца ў поплавковую камеру праз калібраваны канал.
12. Калібраваны галоўны жыклер рэгулюе колькасць паліва, якое падаецца з паплаўковай камеры ў галоўны паветраны струмень. У падставе поплавковой камеры ўсталяваны камбінаваная эмульсійная трубка; які карэктуе паветраны жыклер, сумесь паліва і паветра праходзіць праз дапаможны дыфузар у галоўны паветраны струмень.
13. На халастым ходу і лёгкіх эксплуатацыйных рэжымах паліўны вывадны канал і канал узбагачэння перакрыты вакуумным ціскам, які дзейнічае на дыяфрагму. Калі дросельная засланка адчыненая, вакуум у калектары змяншаецца, дыяфрагма вяртаецца пад высілкам спружыны, клапан паліўнага канала адчыняецца і пачынае падавацца дадатковая колькасць паліва.
14. Пры працы на нізкіх абарачэннях функцыянуе толькі першасны дыфузар. Калі хуткасць паветранага струменя праз першасны дыфузар дасягае некаторага ўзроўня, якое дзейнічае на другасную дыяфрагму разрэджанне прыводзіць у дзеянне другасную дросельную засланку. Адмысловы жыклер прадухіляе ўзнікненне ваганняў частаты, выкліканых пачаткам адкрыцця другаснай дросельнай засланкі. Як толькі другасная дросельная засланка адкрыецца, дзеянне другаснага ланцуга становіцца амаль такім жа, як і першасным.
15. У рэжыме лімітавай нагрузкі і максімальнай частаты кручэння рухавіка, хуткасць паветранага струменя стварае разрэджанне, дастатковае для засмоктвання паліва з поплавковой камеры ў вертыкальную трубу, а затым праз калібраваную ўтулку ў верхнюю частку другаснага паветразаборніка. Адгэтуль паліва праз трубку ўзбагачэння сумесі лімітавай нагрузкі падаецца ў паветраны струмень.
16. Впускной калектар награваецца астуджальнай вадкасцю, каб палепшыць газавыя ўласцівасці топливовоздушной сумесі. Для той жа мэты маецца прылада электрычнага нагрэву корпуса дроселя.
17. Улоўнік пары ўсталяваны на кранштэйне на баку карбюратара. Яго функцыя - забяспечыць бесперапынны струмень паліва да паплаўковай камеры пры высокіх тэмпературах, калі пары могуць быць чыннікам няўстойлівай працы і абцяжаранага запуску рухавіка.
18. Улоўнік з'яўляецца часткай адкалібраванай зваротнай паліўнай сістэмы. Паліва, якое не патрабуецца для карбюратара, вяртаецца ў бак. Такім чынам, паліва падаецца да карбюратара, толькі калі яно адносна халоднае.