Мал. 4.5. Карбюратор, повітряний фільтр та зв'язані компоненти
1. Кришка повітряного фільтра; 2. Гайка; 3. Фільтруючий елемент; 4. Кузов повітряного фільтра; 5. Скоба; 6. Впускний шланг; 7. Адаптер; 8. Вентиляційний шланг; 9. Кронштейн; 10. Гумова втулка; 11. Шайба; 12. Гайка; 13. Вентиляційний шланг; 14. Шланг гарячого повітря; 15. Колінчастий патрубок; 16. Кріпильна пластина; 17. Прокладання; 18. Гвинт; 19. Шайба; 20. Гайка; 21. Карбюратор; 22. Шланг; 24. Скоба; 25. Трубка відвідного патрубка системи охолодження; 26. Впускний шланг системи охолодження; 27. Монтажний фланець та прокладки; 28. Скоба; 29. Паливний шланг; 30. Скоба; 32. Гвинт; 35. Наконечник; 37. Т-з'єднання.
1. Карбюратор Pierburg 2ЄЗ (Jikov 28-30 LEKR) - двокамерний з падаючим потоком і вакуумною вторинною дросельною заслінкою (див. ілюстрацію).
2. У карбюраторі утворюється паливоповітряна суміш, що відповідає експлуатаційним режимам. Досягається це в такий спосіб.
3. Паливо потрапляє в карбюратор через фільтр, і збирається в камері поплавця. Рівень палива в камері керується поплавцем та голкою, встановленою у вхідному паливному отворі. При зниженні рівня палива в камері поплавок опускається і голка відкриває клапан. При досягненні палива правильного рівня регулятор закривається і подача палива припиняється. Повітряний канал між камерою поплавця і повітряним фільтром запобігає можливості підвищення тиску в камері, і також зменшує вплив засміченого повітряного фільтра на паливо-повітряну суміш.
4. Застосовується система напівавтоматичного запуску із холодного стану (заслінка). Коли двигун холодний, заслінка приводиться в дію одинарним (або подвійним у морозну погоду) натисканням педалі газу. Це приводить у дію кулачок швидкого холостого ходу; біметалічна пружина закриває автоматичну повітряну заслінку, і кулачок швидкого холостого ходу переміщується в положення прискореного холостого ходу. При відпусканні педалі газу дросельна заслінка перемішується в положення запуску з холодного стану, а гвинт регулювання прискореного холостого ходу впирається в найвищу сходинку на кулачці холостого прискореного ходу.
5. Коли вмикається запалювання, відкривається запірний клапан суміші холостого ходу, паливо подається до карбюратора, і біметалічна пружина в кришці заслінки приводиться в дію. При провертанні двигуна за повітряної заслінки зростає вакуум, і паливо починає засмоктуватися із системи первинної заслінки. Зайве збагачення суміші запобігається тому, що повітряна заслінка встановлена трохи зміщеною так, що вона є трохи відкритою і невелика кількість повітря завжди проходить повз.
6. У момент запуску двигуна вакуум у дифузорі призводить відтяжну діафрагму, яка відкриває повітряну заслінку, і додаткове повітря потрапляє в систему, запобігаючи зайвому збагаченню суміші. Рух тяги діафрагми обмежується стопорним гвинтом. Повітря проходить у блок "pull-down" через термоклапан з таймером, зменшуючи ефективність відтяжної вакуумної діафрагми в холодному стані. Коли термоклапан закривається, ефективність відтяжної діафрагми збільшується і повітряна заслінка відкривається далі.
7. При прогріванні двигуна будь-який рух педалі газу впливає на важіль, повертаючи кулачок швидкого холостого ходу. Встановлюючи гвинт регулятора прискореного холостого ходу на частину кулачка для режиму прогріву, відповідно зменшуючи ступінь відкриття дросельної заслінки.
8. У міру зростання температури двигуна до нормальної робочої, біметалічна пружина та важіль поступово відкривають повітряну заслінку, обідня суміш. Гвинт прискореного холостого ходу переміщується на крайню сходинку стадії прогріву на кулачці швидкого холостого ходу. При нормальній робочій температурі гвинт не стосується кулачка, і частота холостого ходу визначається тільки положенням дросельної заслінки і кількістю суміші, що проходить через обхідний ланцюг режиму холостого ходу.
9. Щоб запобігти зайвому збагаченню суміші при прискоренні на стадії, прогріву, первинна дросельна заслінка і повітряна заслінка пов'язані механічно, і повітряна заслінка завжди переміщається в середину діапазону установки.
10. Щоб запобігти заливанню паливом у разі повного відкриття дросельної заслінки, коли двигун ще не прогрітий, спрацьовує спеціальний механізм, за допомогою якого кулачок на важелі газу повертає важіль заслінки проти годинникової стрілки, частково відкриваючи заслінку.
Матеріал опубліковано на сайті (SKODABOOK)
11. Прискорювальний насос працює тільки, коли дросельна заслінка відкрита менше ніж наполовину. Насос механічно приводиться в дію важелем та кулачком, прикріпленим до тяги первинної дросельної заслінки. У первинний дифузор потрапляє менше палива, яке надлишок повертається в поплавкову камеру через калібрований канал.
12. Калібрований головний жиклер регулює кількість палива, що подається з камери поплавця в головний повітряний потік. В основі камери поплавця встановлені комбінована емульсійна трубка; коригуючий повітряний жиклер, суміш палива та повітря проходить через допоміжний дифузор головний повітряний потік.
13. На холостому ході та легких експлуатаційних режимах паливний вивідний канал та канал збагачення перекриті вакуумним тиском, що діє на діафрагму. Коли дросельна заслінка відкрита, вакуум у колекторі знижується, діафрагма повертається під зусиллям пружини, клапан паливного каналу відкривається і починає подаватися додаткова кількість палива.
14. Працюючи на низьких оборотах функціонує лише первинний дифузор. Коли швидкість повітряного потоку через первинний дифузор досягає деякого рівня, діюче на вторинну діафрагму розрідження приводить у дію вторинну дросельну заслінку. Спеціальний жиклер запобігає виникненню коливань частоти, викликаних початком відкриття вторинної дросельної заслінки. Як тільки вторинна дросельна заслінка відкриється, дія вторинного ланцюга стає майже такою самою, як і первинною.
15. У режимі граничного навантаження і максимальної частоти обертання двигуна, швидкість повітряного потоку створює розрідження, достатнє для засмоктування палива з камери поплавця у вертикальну трубу, а потім через калібровану втулку у верхню частину вторинного повітрозабірника. Звідси паливо через трубку збагачення суміші граничного навантаження подається повітряний потік.
16. Впускний колектор нагрівається охолоджувальною рідиною, щоб поліпшити газові властивості паливоповітряної суміші. Для тієї ж мети є пристрій електричного нагрівання корпусу дроселя.
17. Уловлювач пара встановлений на кронштейні на боці карбюратора. Його функція - забезпечити безперервний потік палива до камери поплавця при високих температурах, коли пари можуть бути причиною нестійкої роботи і утрудненого запуску двигуна.
18. Уловлювач є частиною відкаліброваної поворотної паливної системи. Паливо, яке не потрібне для карбюратора, повертається в бак. Таким чином, паливо подається до карбюратора тільки тоді, коли воно відносно холодне.