Rizs. 4.5. Karburátor, légszűrő és kapcsolódó alkatrészek
1. Légszűrő fedele; 2. Dió; 3. Szűrőelem; 4. Levegőszűrő test; 5. Konzol; 6. Bemeneti tömlő; 7. Adapter; 8. Szellőztető tömlő; 9. Konzol; 10. Gumi persely; 11. Alátét; 12. Dió; 13. Szellőztető tömlő; 14. Forró levegő tömlő; 15. Könyök; 16. Szerelőlap; 17. Tömítés; 18. Csavar; 19. Alátét; 20. Dió; 21. Karburátor; 22. Tömlő; 24. Konzol; 25. Hűtőrendszer kimeneti cső; 26. A hűtőrendszer bemeneti tömlője; 27. Szerelőkarima és tömítések; 28. Konzol; 29. Üzemanyagtömlő; 30. kapocs; 32. Csavar; 35. Tipp; 37. T-csatlakozás.
1. Pierburg 2EZ karburátor (Jikov 28-30 LEKR) - kétkamrás eső áramlással és vákuum másodlagos fojtószeleppel (lásd az illusztrációt).
2. A karburátorban az üzemi feltételeknek megfelelő levegő-üzemanyag keverék képződik. Ezt a következő módon érjük el.
3. Az üzemanyag a szűrőn keresztül belép a karburátorba, és az úszókamrában összegyűlik. Az üzemanyagszintet a kamrában egy úszó és egy tű szabályozza, amely az üzemanyag bemeneti nyílásba van szerelve. Amikor az üzemanyagszint a kamrában csökken, az úszó leesik, és a tű kinyitja a szelepet. Amikor az üzemanyag eléri a megfelelő szintet, a szabályozó zár, és az üzemanyag-ellátás leáll. Az úszókamra és a légszűrő közötti légátjáró megakadályozza a nyomás kialakulásának lehetőségét a kamrában, valamint csökkenti az eltömődött légszűrő hatását a levegő/üzemanyag keverékre.
4. Használjon félautomata hidegindító rendszert (csillapító). Amikor a motor hideg, a szívatást egyetlen gombbal működtetik (vagy fagyos időben duplájára) megnyomja a gázpedált. Ez működteti a gyors alapjárati bütyköt; a bimetál rugó lezárja az automatikus szívatást, és a gyors alapjárati bütyök a gyors alapjárati helyzetbe áll. A gázpedál elengedésekor a gázkar a hidegindítási helyzetbe áll, és a gyors alapjárat-beállító csavar a gyors alapjárati bütyök legmagasabb bevágásához támaszkodik.
5. A gyújtás bekapcsolásakor kinyílik az alapjárati keverék elzárószelepe, üzemanyag kerül a karburátorba, és aktiválódik a fojtószelepfedél bimetál rugója. Ahogy a motor forog, vákuum keletkezik a szívató oldalon, és az üzemanyag elkezd kiszívni az elsődleges szivatórendszerből. A keverék túldúsítását az akadályozza meg, hogy a légcsappantyú kissé eltolva van felszerelve, így enyhén nyitva van, és mindig kis mennyiségű levegő halad át.
6. A motor beindításának pillanatában a diffúzorban lévő vákuum meghajtja a kipufogó-membránt, amely kinyitja a légcsappantyút, és további levegő jut be a rendszerbe, megakadályozva a keverék túlzott dúsítását. A membránrúd mozgását egy rögzítőcsavar korlátozza. Levegő áramlik a blokkba «pull-down» időzítővel ellátott termikus szelepen keresztül, csökkentve a vákuumhúzó membrán hatékonyságát hideg állapotban. A hőszelep zárásakor a kipufogó-membrán hatásfoka megnő, és a légcsappantyú tovább nyílik.
7. Ahogy a motor felmelegszik, a gázpedál bármilyen mozgása a kart hat, és elfordítja a gyors alapjárati bütyköt. Helyezze vissza a gyors alapjárat-beállító csavart a bütyök bemelegítő részére, és ennek megfelelően csökkenti a fojtószelep-nyílást.
8. Ahogy a motor hőmérséklete a normál üzemi hőmérsékletre emelkedik, a bimetál rugó és a kar fokozatosan kinyitja a szivatót, és megdönti a keveréket. A gyors alapjárati csavar a gyors alapjárati bütyök bemelegítési fokozatának legszélső fokára mozog. Normál üzemi hőmérsékleten a csavar nem érinti a bütyköt, és az alapjárati fordulatszámot csak a fojtószelep helyzete és az alapjárati bypass-körön áthaladó keverék mennyisége határozza meg.
9. A felmelegedési szakaszban történő gyorsítás során a keverék túlzott dússágának elkerülése érdekében az elsődleges fojtószelep és a fojtószelep mechanikusan össze van kötve, és a fojtó mindig a beállítási tartomány közepére mozog.
10. Az üzemanyag elárasztásának megakadályozására, amikor a gázkart teljesen kinyitják, miközben a motor még nem meleg, aktivál egy speciális mechanizmust, amellyel a gázkaron lévő bütyök az óramutató járásával ellentétes irányba forgatja a gázkart, részben kinyitva a gázkart.
11. A gázpedál szivattyú csak akkor működik, ha a fojtószelep félig nyitva van. A szivattyút mechanikusan az elsődleges fojtószelep-rudazathoz csatlakoztatott kar és bütyök működteti. Kevesebb üzemanyag jut az elsődleges diffúzorba, és a felesleg egy kalibrált csatornán keresztül visszakerül az úszókamrába.
12. A kalibrált fősugár szabályozza az úszókamrából a fő légáramba szállított üzemanyag mennyiségét. Az úszókamra alján kombinált emulziós cső van felszerelve; korrekciós légsugár, az üzemanyag és a levegő keveréke a segéddiffúzoron keresztül a fő légáramba jut.
13. Üresjárati és könnyű üzemi körülmények között az üzemanyag-kimeneti csatornát és a dúsító csatornát a membránra ható vákuumnyomás blokkolja. Amikor a fojtószelep nyitva van, a vákuum az elosztóban csökken, a membrán rugóerő hatására visszatér, az üzemanyag-nyílás szelepe kinyílik, és további üzemanyag kezd folyni.
14. Alacsony fordulatszámon csak az elsődleges diffúzor működik. Amikor az elsődleges diffúzoron átáramló levegő sebessége elér egy bizonyos szintet, a szekunder membránra ható vákuum aktiválja a másodlagos fojtószelepet. Egy speciális sugár megakadályozza a másodlagos fojtószelep nyitásának kezdete által okozott frekvencia-ingadozásokat. A másodlagos fojtószelep nyitása után a másodlagos áramkör működése majdnem megegyezik az elsődleges áramkör működésével.
15. Teljes terhelésnél és maximális motorfordulatszámnál a légáramlási sebesség elegendő vákuumot hoz létre ahhoz, hogy az üzemanyagot az úszókamrából a függőleges csőbe szívja, majd a kalibrált perselyen keresztül a másodlagos légbeömlő tetejére. Innen az üzemanyag a maximális terhelésű keverék dúsító csövön keresztül kerül a légáramba.
16. A szívócsonkot hűtőfolyadék fűti, hogy javítsa a levegő-üzemanyag keverék gáztulajdonságait. Ugyanebből a célból van egy elektromos fűtőberendezés a fojtószelepházhoz.
17. A gőzfogó a karburátor oldalán lévő konzolra van felszerelve. Feladata, hogy folyamatos üzemanyag-áramlást biztosítson az úszókamrába magas hőmérsékleten, ahol a gőzök hibás működést és a motor beindítását okozhatják.
18. A csapda egy kalibrált visszatérő üzemanyag-rendszer része. A karburátor által nem igényelt üzemanyag visszakerül a tartályba. Így a karburátor csak akkor kerül üzemanyagra, ha az viszonylag hideg.