Karburátor — Általános leírás (Skoda Favorit)

1. Pierburg karburátor 2E3 (Jikov 28-30 LEKR) - kétkamrás, esőáramlással és vákuum másodlagos fojtószeleppel (lásd az illusztrációt).



2. A karburátor az üzemi feltételeknek megfelelő üzemanyag-levegő keveréket állít elő. Ezt a következő módon érjük el.



3. Az üzemanyag a szűrőn keresztül belép a karburátorba, és az úszókamrában összegyűlik. Az üzemanyagszintet a kamrában egy úszó és egy tű szabályozza, amely az üzemanyag bemeneti nyílásba van szerelve. Amikor az üzemanyagszint a kamrában csökken, az úszó leesik, és a tű kinyitja a szelepet. Amikor az üzemanyag eléri a megfelelő szintet, a szabályozó zár, és az üzemanyag-ellátás leáll. Az úszókamra és a légszűrő közötti légáteresztő megakadályozza a nyomás felhalmozódását a kamrában, valamint csökkenti az eltömődött légszűrő hatását az üzemanyag-levegő keverékre.

4. Félautomata hidegindító rendszert (csappantyú) használnak. Ha a motor hideg, a fojtószelepet egyetlen gomb működteti (vagy fagyos időben duplájára) a gázpedál megnyomásával. Ez működteti a gyors alapjárati bütyköt; a bimetál rugó zárja az automatikus szívatót, és a gyors alapjárati bütyök a gyors alapjárati helyzetbe áll. A gázpedál felengedésekor a fojtószelep hidegindítási helyzetbe áll, és a gyors alapjárat-beállító csavar a gyors alapjárati bütyök legmagasabb bevágásához támaszkodik.

5. A gyújtás bekapcsolásakor kinyílik az alapjárati keverék elzárószelepe, üzemanyag kerül a karburátorba, és aktiválódik a fojtószelepfedél bimetál rugója. Ahogy a motor forog, a szivatóoldali vákuum növekszik, és elkezdődik az üzemanyag szívása az elsődleges szivatórendszerből. A keverék túlzott dúsítását az akadályozza meg, hogy a légcsappantyú kissé eltolva van felszerelve, így enyhén nyitva van, és mindig kis mennyiségű levegő halad át.



6. Amikor a motor beindul, a diffúzorban lévő vákuum hatására a membrán kinyílik, ami kinyitja a légcsappantyút, és további levegő jut be a rendszerbe, megakadályozva a keverék túlzott dúsítását. A membránrúd mozgását egy rögzítőcsavar korlátozza. A levegő egy időzített hőszelepen keresztül jut be a lehúzó egységbe, csökkentve a vákuum-lehúzó membrán hatékonyságát hidegen. A hőszelep zárásakor a membrán hatásfoka megnő, és a légcsappantyú tovább nyílik.

7. Amikor a motor felmelegszik, a gázpedál bármilyen mozgása a kart hat, és elfordítja a gyors alapjárati bütyköt. Ha a gyors alapjárati fordulatszám-szabályozó csavart visszaállítja a bütyök bemelegítő részébe, a fojtószelep nyitási foka ennek megfelelően csökken.

8. Amint a motor hőmérséklete a normál üzemi hőmérsékletre emelkedik, a bimetál rugó és a kar fokozatosan kinyitja a légcsappantyút, és megdönti a keveréket. A gyors alapjárati csavar a gyors alapjárati bütyök szélsőséges bemelegítési fokozatába lép. Normál üzemi hőmérsékleten a csavar nem érinti a bütyköt, és az alapjárati fordulatszámot csak a fojtószelep helyzete és az alapjárati bypass-körön áthaladó keverék mennyisége határozza meg.

9. A felmelegedési szakaszban történő gyorsítás során a keverék túldúsításának elkerülése érdekében az elsődleges fojtószelep és a fojtószelep mechanikusan össze van kötve, és a fojtószelep mindig a beállítási tartomány közepére mozog.

10. Ha a fojtószelepet teljesen kinyitják, amikor a motor még nem melegedett fel, az üzemanyaggal való elárasztás elkerülése érdekében aktiválódik egy speciális mechanizmus, amellyel a gázkaron lévő bütyök az óramutató járásával ellentétes irányba fordítja a gázkart, részben kinyitva a fojtószelepet.



11. A gázpedál szivattyú csak akkor működik, ha a fojtószelep félig nyitva van. A szivattyút mechanikusan az elsődleges fojtószelep-rudazathoz csatlakoztatott kar és bütyök működteti. Kevesebb üzemanyag jut az elsődleges diffúzorba, és a felesleg egy kalibrált csatornán keresztül visszakerül az úszókamrába.

12. A kalibrált fősugár szabályozza az úszókamrából a fő légáramba szállított üzemanyag mennyiségét. Az úszókamra alján kombinált emulziós cső van felszerelve; korrekciós légsugár, az üzemanyag és a levegő keveréke a segéddiffúzoron keresztül a fő légáramba jut.

13. Üresjárati és könnyű üzemi körülmények között az üzemanyag-kimeneti csatornát és a dúsító csatornát a membránra ható vákuumnyomás blokkolja. A fojtószelep kinyitásakor csökken a vákuum az elosztóban, a membrán a rugó erejével visszatér, az üzemanyagcsatorna szelepe kinyílik, és megkezdődik az üzemanyag-ellátás.

14. Alacsony fordulatszámon csak az elsődleges diffúzor működik. Amikor a légáramlás sebessége az elsődleges diffúzoron elér egy bizonyos szintet, a szekunder membránra ható vákuum működteti a másodlagos fojtószelepet. Egy speciális sugár megakadályozza a másodlagos fojtószelep nyitásának kezdete által okozott frekvencia-ingadozásokat. Amikor a másodlagos fojtószelep kinyílik, a másodlagos kör működése majdnem megegyezik az elsődlegesé.

15. Maximális terhelésnél és motorfordulatszámnál a levegő áramlási sebessége elegendő vákuumot hoz létre ahhoz, hogy az üzemanyagot az úszókamrából a függőleges csőbe szívja, majd a kalibrált perselyen keresztül a másodlagos légbeömlő felső részébe. Innen az üzemanyag a maximális terhelésű keverék dúsító csövön keresztül kerül a légáramba.



16. A szívócsonkot hűtőfolyadék melegíti fel, hogy javítsa a levegő-üzemanyag keverék gáznemű tulajdonságait. Ugyanebből a célból van egy készülék a fojtószelepház elektromos fűtésére.

17. A gőzfogó a karburátor oldalán lévő konzolra van felszerelve. Feladata, hogy folyamatos üzemanyag-áramlást biztosítson az úszókamrába magas hőmérsékleten, ahol a gőzök hibás működést és a motor beindítását okozhatják.

18. A befogódoboz egy kalibrált üzemanyag-visszavezető rendszer része. A karburátor által nem igényelt üzemanyag visszakerül a tartályba. Ily módon az üzemanyag csak viszonylag hideg állapotban kerül a karburátorba.