Karburátor — všeobecný popis (Skoda Favorit)

1. Karburátor Pierburg 2E3 (Jikov 28-30 LEKR) - dvojkomorový s klesajúcim prietokom a vákuovým sekundárnym škrtiacim ventilom (pozri ilustráciu).



2. Karburátor vytvára zmes paliva a vzduchu, ktorá zodpovedá prevádzkovým podmienkam. To sa dosiahne nasledujúcim spôsobom.



3. Palivo vstupuje do karburátora cez filter a zhromažďuje sa v plavákovej komore. Hladina paliva v komore je riadená plavákom a ihlou inštalovanou v prívode paliva. Keď hladina paliva v komore klesne, plavák klesne a ihla otvorí ventil. Keď palivo dosiahne správnu hladinu, regulátor sa uzavrie a prívod paliva sa zastaví. Priechod vzduchu medzi plavákovou komorou a vzduchovým filtrom zabraňuje možnosti vytvárania tlaku v komore a tiež znižuje vplyv upchatého vzduchového filtra na zmes paliva a vzduchu.

4. Používa sa poloautomatický systém studeného štartu (tlmič). Keď je motor studený, plyn sa ovláda jedným (alebo dvojnásobne v mrazivom počasí) stlačením plynového pedálu. Tým sa aktivuje vačka rýchleho voľnobehu; bimetalová pružina zatvára automatický sýtič a vačka rýchleho voľnobehu sa presunie do polohy rýchleho voľnobehu. Po uvoľnení plynového pedálu sa škrtiaca klapka presunie do polohy studeného štartu a skrutka nastavenia rýchleho voľnobehu sa opiera o najvyšší zárez na vačke rýchleho voľnobehu.

5. Po zapnutí zapaľovania sa otvorí uzatvárací ventil zmesi voľnobehu, do karburátora sa privedie palivo a aktivuje sa bimetalová pružina v kryte škrtiacej klapky. Pri natáčaní motora sa podtlak na strane sýtiča zvyšuje a palivo sa začína nasávať z primárneho systému sýtiča. Nadmernému obohacovaniu zmesi sa bráni tým, že vzduchová klapka je inštalovaná mierne posunutá, aby bola mierne otvorená a vždy prešlo malé množstvo vzduchu.

6. Pri naštartovaní motora podtlak v difúzore spôsobí otvorenie membrány, čím sa otvorí vzduchová klapka a do systému sa dostane ďalší vzduch, ktorý zabráni nadmernému obohacovaniu zmesi. Pohyb membránovej tyče je obmedzený poistnou skrutkou. Vzduch prechádza do sťahovacej jednotky cez časovaný tepelný ventil, čím sa znižuje účinnosť podtlakovej sťahovacej membrány za studena. Keď sa termoventil zatvorí, účinnosť membrány sa zvýši a vzduchová klapka sa ďalej otvorí.



7. Keď sa motor zahreje, akýkoľvek pohyb plynového pedála pôsobí na páku, čím sa otáča vačka rýchleho voľnobehu. Opätovným nastavením skrutky ovládania rýchlosti voľnobehu na zahrievaciu časť vačky sa primerane zníži stupeň otvorenia škrtiacej klapky.

8. Keď sa teplota motora zvýši na normálnu prevádzkovú teplotu, bimetalová pružina a páka postupne otvoria vzduchovú klapku, čím sa zmes nakloní. Skrutka rýchleho voľnobehu sa presunie do fázy extrémneho zahrievania na vačke rýchleho voľnobehu. Pri normálnej prevádzkovej teplote sa skrutka nedotýka vačky a voľnobežné otáčky sú určené len polohou škrtiacej klapky a množstvom zmesi prechádzajúcej cez obvod voľnobehu.

9. Aby sa zabránilo nadmernému obohateniu zmesi počas akcelerácie počas fázy zahrievania, primárna škrtiaca klapka a škrtiaca klapka sú mechanicky prepojené a škrtiaca klapka sa vždy pohybuje do stredu rozsahu nastavenia.

10. Aby sa zabránilo zaplaveniu paliva v prípade úplného otvorenia škrtiacej klapky, keď motor ešte nie je zahriaty, aktivuje sa špeciálny mechanizmus, pomocou ktorého vačka na plynovej páke otáča plynovú páku proti smeru hodinových ručičiek, čím sa plyn čiastočne otvára.

Materiál je dostupný na webovej stránke: www.skodabook.ru

11. Čerpadlo akcelerátora funguje len vtedy, keď je škrtiaci ventil otvorený menej ako do polovice. Čerpadlo je ovládané mechanicky pákou a vačkou pripevnenou k primárnemu škrtiacemu mechanizmu. Menej paliva vstupuje do primárneho difúzora a jeho prebytok sa vracia do plavákovej komory cez kalibrovaný kanál.



12. Kalibrovaná hlavná tryska reguluje množstvo paliva dodávaného z plavákovej komory do hlavného prúdu vzduchu. Na základni plavákovej komory je inštalovaná kombinovaná emulzná trubica; korekčný prúd vzduchu, zmes paliva a vzduchu prechádza cez pomocný difúzor do hlavného prúdu vzduchu.

13. Pri voľnobehu a nízkej prevádzke sú výstupný kanál paliva a obohacovací kanál blokované podtlakom pôsobiacim na membránu. Keď sa škrtiaca klapka otvorí, podtlak v potrubí sa zníži, membrána sa pod silou pružiny vráti, ventil palivového kanála sa otvorí a začne sa privádzať ďalšie palivo.

14. Pri prevádzke pri nízkych rýchlostiach funguje iba primárny difúzor. Keď rýchlosť prúdenia vzduchu cez primárny difúzor dosiahne určitú úroveň, podtlak pôsobiaci na sekundárnu membránu uvedie do činnosti sekundárny škrtiaci ventil. Špeciálna tryska zabraňuje vzniku frekvenčných výkyvov spôsobených začiatkom otvárania sekundárnej škrtiacej klapky. Po otvorení sekundárneho škrtiaceho ventilu sa činnosť sekundárneho okruhu stane takmer rovnaká ako činnosť primárneho okruhu.

15. Pri maximálnom zaťažení a otáčkach motora vytvára rýchlosť prúdenia vzduchu podtlak dostatočný na nasávanie paliva z plavákovej komory do vertikálneho potrubia a potom cez kalibrovanú priechodku do hornej časti sekundárneho prívodu vzduchu. Odtiaľ je palivo privádzané do prúdu vzduchu cez maximálne zaťaženú obohacovaciu trubicu zmesi.

16. Sacie potrubie je vyhrievané chladiacou kvapalinou, aby sa zlepšili plynné vlastnosti zmesi vzduch-palivo. Na ten istý účel existuje zariadenie na elektrický ohrev telesa škrtiacej klapky.



17. Odvádzač kondenzátu je namontovaný na konzole na boku karburátora. Jeho funkciou je zabezpečiť nepretržitý tok paliva do plavákovej komory pri vysokých teplotách, kde výpary môžu spôsobiť nepravidelnú prevádzku a ťažké štartovanie motora.

18. Záchytná nádoba je súčasťou kalibrovaného systému spätného chodu paliva. Palivo, ktoré karburátor nepotrebuje, sa vracia do nádrže. Týmto spôsobom sa palivo dodáva do karburátora len vtedy, keď je relatívne studený.