Карбуратор — Општи опис (Skoda Favorit)

1. Карбуратор Pierburg 2ЕЗ (Jikov 28-30 LEKR) - двокоморни са падајућим протоком и вакуумским секундарним пригушним вентилом (погледајте илустрацију).



2. Карбуратор производи мешавину горива и ваздуха која одговара условима рада. То се постиже на следећи начин.



3. Гориво улази у карбуратор кроз филтер и сакупља се у комори за пловак. Ниво горива у комори контролише пловак и игла уграђена у улаз горива. Када ниво горива у комори падне, пловак пада и игла отвара вентил. Када гориво достигне одговарајући ниво, регулатор се затвара и довод горива престаје. Пролаз ваздуха између коморе за пловак и ваздушног филтера спречава могућност повећања притиска у комори и такође смањује утицај зачепљеног ваздушног филтера на мешавину горива и ваздуха.

4. Користи се полуаутоматски систем хладног старта (пригушивач). Када је мотор хладан, гас се активира притиском на педалу гаса једном (или два пута по хладном времену). Ово активира брзу камеру у празном ходу; биметална опруга затвара аутоматску пригушницу и брзи празан ход се помера у положај брзог празног хода. Када се педала гаса отпусти, вентил гаса се помера у положај хладног старта, а завртањ за подешавање брзог празног хода наслоњен је на највиши зарез на брегасту брзог празног хода.

5. Када је паљење укључено, вентил за затварање смеше у празном ходу се отвара, гориво се доводи у карбуратор, а биметална опруга у поклопцу лептира за гас се активира. Како се мотор покреће, вакуум на страни пригушнице се повећава и гориво почиње да се усисава из примарног система пригушнице. Претерано обогаћивање смеше је спречено чињеницом да је ваздушна клапна постављена благо помакнута тако да је благо отворена и да увек пролази мала количина ваздуха.

6. Када се мотор покрене, вакуум у дифузору изазива отварање дијафрагме, чиме се отвара ваздушна клапна и додатни ваздух улази у систем, спречавајући прекомерно обогаћивање смеше. Кретање шипке мембране је ограничено завртњем за закључавање. Ваздух пролази у блок "pull-down" кроз термални вентил са тајмером, смањујући ефикасност вакуумске усисне мембране у хладном стању. Када се термални вентил затвори, ефикасност усисне мембране се повећава и ваздушна клапна се даље отвара.



7. Када се мотор загреје, свако померање педале гаса делује на ручицу, окрећући брзи празан ход. Поновним подешавањем завртња за брзу контролу брзине у празном ходу на део загревања брега, степен отварања гаса се сходно томе смањује.

8. Како температура мотора расте до нормалне радне температуре, биметална опруга и полуга постепено отварају ваздушну клапну, нагињући смешу. Вијак за брзи празан ход се помера у фазу екстремног загревања на брегасту брзог празног хода. При нормалној радној температури, завртањ не додирује брег и број обртаја у празном ходу одређује се само положајем лептира за гас и количином смеше која пролази кроз круг заобилазнице у празном ходу.

9. Да би се спречило прекомерно обогаћивање смеше током убрзања током фазе загревања, примарни вентил за гас и пригушни вентил су механички повезани, а пригушни вентил се увек помера на средину опсега подешавања.

10. Да би се спречило преливање горивом у случају потпуног отварања вентила гаса када мотор још није загрејан, активира се посебан механизам помоћу којег брега на ручици гаса окреће ручицу гаса у смеру супротном од казаљке на сату, делимично отварајући гас.

11. Пумпа гаса ради само када је вентил за гас мање од пола отворен. Пумпа се механички покреће помоћу полуге и гребена који су причвршћени за примарну полугу гаса. Мање горива улази у примарни дифузор, а његов вишак се враћа у плутајућу комору кроз калибрисани канал.

12. Калибрисани главни млаз регулише количину горива која се испоручује из пловне коморе у главни ток ваздуха. Комбинована емулзиона цев је инсталирана на дну пловне коморе; корективни ваздушни млаз, мешавина горива и ваздуха пролази кроз помоћни дифузор у главни проток ваздуха.



Подаци преузети са онлајн портала SkodaBook

13. У условима рада у празном ходу и при слабом раду, излазни канал за гориво и канал за обогаћивање су блокирани вакуумским притиском који делује на дијафрагму. Када се вентил за гас отвори, вакуум у колектору се смањује, мембрана се враћа под силом опруге, вентил канала за гориво се отвара и почиње да се доводи додатно гориво.

14. Када ради на малим брзинама, функционише само примарни дифузор. Када брзина протока ваздуха кроз примарни дифузор достигне одређени ниво, вакуум који делује на секундарну мембрану покреће секундарни вентил за гас. Посебан млаз спречава настанак фреквентних флуктуација изазваних почетком отварања секундарног пригушног вентила. Када се секундарни вентил за гас отвори, деловање секундарног кола постаје скоро исто као и примарно.

15. При максималном оптерећењу и брзини мотора, брзина струјања ваздуха ствара вакуум довољан да увуче гориво из коморе за пловак у вертикалну цев, а затим кроз калибрисану чахуру у горњи део усисника секундарног ваздуха. Одавде се гориво доводи у проток ваздуха кроз цев за обогаћивање мешавине максималног оптерећења.

16. Усисна грана се загрева расхладном течношћу да би се побољшала гасовита својства смеше ваздух-гориво. За исту сврху постоји уређај за електрично загревање тела лептира за гас.

17. Одвод паре је постављен на држач са стране карбуратора. Његова функција је да обезбеди непрекидан проток горива у комору за пловак на високим температурама где испарења могу изазвати неправилан рад и тешко паљење мотора.

18. Канистер за хватање је део калибрисаног система за враћање горива. Гориво које није потребно карбуратору се враћа у резервоар. На овај начин, гориво се доводи у карбуратор само када је релативно хладан.