Для того, щоб численні електронні блоки управління могли обмінюватися даними, ці блоки об'єднані високошвидкісною шиною передачі даних CAN (див. Розділ 5). Шина CAN складається із двох ліній, що дозволяє скоротити кількість електропроводки. Кожен блок управління може одночасно передавати та приймати дані, однак кожен конкретний блок зчитує з шини CAN лише необхідні йому дані.
Принципи організації систем подачі палива та повітря описані в Розділ 1.
Опис датчиків і компонентів, що використовуються системою керування двигуном для зниження токсичності відпрацьованих газів, представлено в Частини В.
Інформація від наведених нижче та деяких інших датчиків використовується ЄСМ для вироблення керуючих напруг, що надходять до виконавчих органів для забезпечення оптимальної роботи двигуна в будь-якій ситуації. Якщо деякі датчики виходять з ладу, блок управління перемикається в режим аварійної програми, щоб унеможливити можливе пошкодження двигуна та забезпечити подальший рух автомобіля.
Блок керування двигуном (ЕСМ) визначає оптимальні моменти запалювання (на бензинових моделях) і впорскування, а також кількість палива, що впорскується, узгоджено з іншими системами автомобіля. На бензинових моделях висока напруга для іскроутворення сигналу ЄСМ генерується модулем запалювання.
Датчик положення колінчастого валу (СКР) дає блоку управління двигуном інформацію про кількість оборотів колінчастого валу і точне його положення. Ця інформація використовується для визначення моментів упорскування. Датчик СКР розташований на задній стороні двигуна та працює на основі ефекту Холла, скануючи зубці ротора, встановленого на колінчастому валу. Один із зубців відсутній, і виявлення цього зазору вказує, що колінчастий вал знаходиться в положенні, що відповідає положенню ВМТ такту стиснення поршня циліндра №1. При несправності датчика СКР двигун вимикається і не запускатиметься.
Датчик положення розподільчого валу (СМР) працює аналогічно датчику СКР. скануючи зубчастий ротор на кінці розподільчого валу. Датчик БМР спільно з датчиком СКР використовується для визначення ВМТ поршня першого циліндра та визначення послідовності впорскування.
Датчик детонації (KS тільки на бензинових моделях) повернений у блок циліндрів, перешкоджає виникненню ударного згоряння палива. Завдяки цьому момент запалення утримується на межі детонації, що забезпечує найкраще використання енергії палива і тим самим зниження його витрати. За відсутності сигналу або при зникаючому сигналі датчика KS детонаційне регулювання відключається, і ЕСМ переключається в режим роботи на основі базових значень, далеких від реальних значень межі детонації. У цьому випадку детонаційне згоряння може призвести до пошкодження двигуна.
Інформація про температуру охолоджуючої рідини двигуна, що надходить від датчика ЕСТ, використовується блоком ЕСМ для розрахунку моментів та тривалості впорскування палива, які змінюються в залежності від температури двигуна.
Модуль педалі газу складається з педалі газу, опорного кронштейна, пружин, поворотної цапфи з двома магнітами та здвоєного датчика положення педалі газу (АРР). У модулі педалі газу з функцією "Kickdown" (на моделях з DSG) між педаллю газу та опорним кронштейном встановлено додаткову пружину стиснення з упором, щоб водій відчував момент включення функції "Kickdown". Принцип функціонування датчика АРР – безконтактний, на основі датчика Холла. ЕСМ використовує сигнал з датчика АРР для розрахунку кількості палива, що впорскується. При виході датчика АРР з експлуатації двигун працює на холостому ходу з підвищеною частотою обертання і не реагує на натискання педалі газу.
Датчики положення педалей зчеплення (на моделях з РКПП) та гальма відстежують положення відповідних педалей для забезпечення роботи темпостату та трансмісії. Датчик нейтрального положення трансмісії використовується для дозволу запуску двигуна на моделях з DSG.
Датчик рівня та температури рухової олії призначений для більш гнучкого інтервалу заміни олії. Інформація віддатчика, використовується для визначення рівня та якості олії. При визначенні якості олії враховується також відкладення частинок сажі в маслі. Параметр відкладення сажі визначається дослідним шляхом та зберігається у відповідній характеристиці.