Да би се омогућило да више електронских контролних јединица међусобно размењују податке, ове јединице су повезане сабирницом података велике брзине CAN (види поглавље 5). Тире CAN састоји се од две линије, што омогућава смањење количине електричних инсталација. Свака контролна јединица може истовремено да преноси и прима податке, али свака одређена јединица чита са магистрале CAN само податке који су му потребни.
Принципи организовања система за снабдевање горивом и ваздухом описани су у Одељак 1.
Дат је опис сензора и компоненти које користи систем управљања мотором за смањење токсичности издувних гасова Делови Б.
Информације са доле наведених сензора и неких других користи ЕЦМ за генерисање контролних напона за актуаторе како би се обезбедио оптималан рад мотора у свакој ситуацији. Ако неки сензори покваре, контролна јединица прелази у режим хитног програма како би спречила могуће оштећење мотора и обезбедила даље кретање возила.
Контролна јединица мотора (ЕЦМ) одређује оптимално време паљења (на бензинским моделима) и убризгавање, као и количину убризганог горива, у координацији са другим системима возила. На бензинским моделима, високи напон за варничење генерише модул за паљење као одговор на сигнал из ЕЦМ-а.
Сензор положаја радилице (ЦПС) даје управљачкој јединици мотора информације о брзини радилице и њеном тачном положају. Ове информације се користе за одређивање времена убризгавања. ЦКП сензор се налази на задњој страни мотора и делује на Холов ефекат скенирањем зубаца ротора постављеног на радилицу. Један од зубаца недостаје, а откривање овог зазора указује да је радилица у положају који одговара ТДЦ положају компресијског хода клипа бр. 1 цилиндра. Ако је ЦКП сензор неисправан, мотор ће се угасити и неће се покренути.
Сензор положаја брегасте осовине (ЦМП) ради слично као и ЦКП сензор. скенирањем зупчастог ротора на крају брегастог вратила. ЦМП сензор се заједно са СКР сензором користи за одређивање ТДЦ клипа првог цилиндра и одређивање редоследа убризгавања.
Сензор за куцање (KS само на бензинске моделима) ввернутый у блок боце, спречава формирање ударни сагоревања горива. Захваљујући овом тренутку паљења се одржава на граници детонација, која обезбеђује боље коришћење енергије горива, а тиме и пад потрошње. У одсуству сигнала или када исчезающем сигнал сензора KS контрола детонације је онемогућена и ЕЦМ се пребацује на основни режим рада који је далеко од стварних граничних вредности детонације. У овом случају, детонационо сагоревање може довести до оштећења мотора.
ЕЦМ користи информације о температури расхладне течности мотора из ЕЦТ сензора за израчунавање времена и трајања убризгавања горива, који варирају у зависности од температуре мотора.
Модул папучице гаса се састоји од педале гаса, потпорног држача, опруга, осовине са два магнета и сензора за положај педале гаса (АПП). У модулу папучице гаса са функцијом "Kickdown" (на моделима са DSG) додатна компресиона опруга са граничником је уграђена између педале за гас и потпорног држача тако да возач осети тренутак укључивања функције "Kickdown". Принцип рада АПП сензора је бесконтактан, заснован на Холовом сензору. ЕЦМ користи сигнал са АПП сензора да израчуна количину убризганог горива. Ако АПП сензор поквари, мотор ради у празном ходу са повећаном брзином ротације и не реагује на притискање педале гаса.
Сензори положаја педале квачила (на моделима са ручним мењачем) и сензори положаја папучице кочнице надгледају положај одговарајућих педала како би осигурали рад темпомата и мењача. Сензор неутралног положаја мењача се користи да би омогућио покретање мотора на моделима са DSG.
Сензор нивоа моторног уља и температуре је дизајниран за флексибилније интервале замене уља. Информације од пошиљаоца се користе за одређивање нивоа и квалитета уља. Приликом одређивања квалитета уља узима се у обзир и таложење честица чађи у уљу. Параметар таложења чађи се одређује емпиријски и чува у одговарајућој карактеристици.