Kako bi brojne elektroničke upravljačke jedinice međusobno razmjenjivale podatke, te su jedinice povezane CAN podatkovnom sabirnicom velike brzine (vidi Poglavlje 5). CAN sabirnica sastoji se od dvije linije, što omogućuje smanjenje količine električnog ožičenja. Svaka upravljačka jedinica može istovremeno slati i primati podatke, ali svaka specifična jedinica čita samo podatke koji su joj potrebni iz CAN sabirnice.
Načela organizacije sustava za opskrbu gorivom i zrakom opisana su u Odjeljak 1.
Opis senzora i komponenti koje koristi sustav upravljanja motorom za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova nalazi se u Dijelovi B.
Informacije iz dolje navedenih senzora i nekih drugih koristi ECM za generiranje upravljačkih napona za aktuatore kako bi se osigurao optimalan rad motora u svakoj situaciji. Ako neki senzori zakažu, upravljačka jedinica se prebacuje u programski način rada u nuždi kako bi spriječila moguća oštećenja motora i osigurala daljnje kretanje vozila.
Upravljački modul motora (ECM) određuje optimalno vrijeme paljenja (na benzinskim modelima) a ubrizgavanje, kao i količina ubrizganog goriva, usklađena je s ostalim sustavima vozila. Na benzinskim modelima, visoki napon za iskrenje generira modul paljenja kao odgovor na signal iz ECM.
Senzor položaja radilice (CPS) upravljačkoj jedinici motora daje informacije o brzini radilice i njenom točnom položaju. Ove se informacije koriste za određivanje vremena ubrizgavanja. CKP senzor nalazi se na stražnjoj strani motora i radi na Hallovom efektu skenirajući zube rotora postavljenog na koljenasto vratilo. Nedostaje jedan od zuba, a otkrivanje ovog razmaka ukazuje na to da je radilica u položaju koji odgovara TDC položaju takta kompresije klipa br. 1 cilindra. Ako je CKP senzor neispravan, motor će se ugasiti i neće se pokrenuti.
Osjetnik položaja bregastog vratila (CMP) radi slično CKP osjetniku. skeniranjem nazubljenog rotora na kraju bregastog vratila. CMP senzor, zajedno sa SKR senzorom, služi za određivanje TDC klipa prvog cilindra i određivanje redoslijeda ubrizgavanja.
Senzor za kucanje (KS samo na benzinskim modelima) uvijen u blok cilindra, sprječava pojavu udarnog izgaranja goriva. Zahvaljujući tome, vrijeme paljenja održava se na granici detonacije, što osigurava bolje korištenje energije goriva, a time i smanjenje njegove potrošnje. Ako nema signala ili ako signal iz KS osjetnika nestane, kontrola detonacija je onemogućena i ECM se prebacuje u način rada na temelju osnovnih vrijednosti, koje su daleko od stvarnih graničnih vrijednosti detonacija. U tom slučaju detonacijsko izgaranje može dovesti do oštećenja motora.
Informaciju o temperaturi rashladne tekućine motora iz ECT osjetnika koristi ECM za izračunavanje vremena i trajanja ubrizgavanja goriva, koji variraju ovisno o temperaturi motora.
Modul papučice gasa sastoji se od papučice gasa, potpornog nosača, opruga, zakretnog klina s dva magneta i dvostrukog senzora položaja papučice gasa (APP). U modulu papučice gasa s funkcijom "Kickdown" (na modelima s DSG-om) dodatna kompresijska opruga s graničnikom ugrađena je između papučice gasa i potpornog nosača tako da vozač osjeti trenutak aktiviranja funkcije "Kickdown". Princip rada APP senzora je beskontaktni, baziran na Hall senzoru. ECM koristi signal iz APP osjetnika za izračunavanje količine goriva za ubrizgavanje. Kada senzor APP zakaže, motor radi u praznom hodu velikom brzinom i ne reagira na pritisak papučice gasa.
(Izvorni članak dostupan je na: www.SKODABOOK.ru)
Senzori položaja papučice kvačila (na modelima s ručnim mjenjačem) a kočnice prate položaj odgovarajućih papučica kako bi osigurale rad tempomata i mjenjača. Senzor neutralnog položaja mjenjača koristi se za pokretanje motora na DSG modelima.
Senzor razine motornog ulja i temperature dizajniran je za fleksibilnije intervale izmjene ulja. Podaci od pošiljatelja koriste se za određivanje razine i kvalitete ulja. Pri određivanju kvalitete ulja u obzir se uzima i taloženje čestica čađe u ulju. Parametar taloženja čađe određuje se empirijski i pohranjuje u odgovarajuću karakteristiku.