Aby si množstvo elektronických riadiacich jednotiek navzájom vymieňalo dáta, sú tieto jednotky prepojené vysokorýchlostnou dátovou zbernicou CAN (pozri kapitolu 5). CAN zbernica pozostáva z dvoch liniek, čo umožňuje znížiť množstvo elektrického vedenia. Každá riadiaca jednotka môže súčasne vysielať a prijímať dáta, no každá konkrétna jednotka číta zo zbernice CAN len tie dáta, ktoré potrebuje.
Princípy organizácie systémov prívodu paliva a vzduchu sú opísané v Časť 1.
Popis snímačov a komponentov používaných systémom riadenia motora na zníženie toxicity výfukových plynov je uvedený v Časti B.
Informácie zo snímačov uvedených nižšie a niektorých ďalších používa ECM na generovanie riadiacich napätí do akčných členov, aby sa zabezpečila optimálna prevádzka motora v každej situácii. Ak dôjde k poruche niektorých snímačov, riadiaca jednotka sa prepne do režimu núdzového programu, aby zabránila možnému poškodeniu motora a zabezpečila ďalší pohyb vozidla.
Riadiaci modul motora (ECM) určuje optimálne načasovanie zapaľovania (na benzínových modeloch) a vstrekovanie, ako aj množstvo vstrekovaného paliva, je koordinované s ostatnými systémami vozidla. Pri benzínových modeloch generuje vysoké napätie na iskrenie modul zapaľovania ako odozvu na signál z ECM.
Snímač polohy kľukového hriadeľa (CPS) poskytuje riadiacej jednotke motora informácie o otáčkach kľukového hriadeľa a jeho presnej polohe. Tieto informácie sa používajú na určenie načasovania vstrekovania. Snímač CKP je umiestnený na zadnej strane motora a pracuje na Hallovom efekte snímaním zubov rotora namontovaného na kľukovom hriadeli. Jeden zo zubov chýba a detekcia tejto medzery naznačuje, že kľukový hriadeľ je v polohe zodpovedajúcej polohe TDC kompresného zdvihu piestu č.1 valca. Ak je snímač CKP chybný, motor sa vypne a nenaštartuje.
Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP) funguje podobne ako snímač CKP. skenovaním ozubeného rotora na konci vačkového hriadeľa. Snímač CMP spolu so snímačom SKR slúži na určenie TDC piesta prvého valca a určenie poradia vstrekovania.
Senzor klepania (KS len na benzínových modeloch) zaskrutkované do bloku valcov, zabraňuje vzniku nárazového spaľovania paliva. Vďaka tomu je časovanie zapaľovania udržiavané na detonačnej hranici, čo zabezpečuje lepšie využitie energie paliva a tým aj zníženie jeho spotreby. Ak nie je žiadny signál alebo ak signál zo snímača KS zmizne, ovládanie klepania sa deaktivuje a ECM sa prepne do prevádzkového režimu na základe základných hodnôt, ktoré sú ďaleko od skutočných limitných hodnôt klepania. V tomto prípade môže detonačné spaľovanie viesť k poškodeniu motora.
Informácie o teplote chladiacej kvapaliny motora zo snímača ECT používa ECM na výpočet časovania vstrekovania paliva a trvania, ktoré sa líšia v závislosti od teploty motora.
Modul plynového pedálu sa skladá z plynového pedálu, nosnej konzoly, pružín, otočného čapu s dvoma magnetmi a duálneho snímača polohy plynového pedálu (APP). V module plynového pedálu s funkciou "Kickdown" (na modeloch s DSG) prídavná tlačná pružina s dorazom je nainštalovaná medzi plynovým pedálom a nosnou konzolou, aby vodič cítil moment aktivácie funkcie "Kickdown". Princíp činnosti snímača APP je bezkontaktný, založený na Hallovom snímači. ECM používa signál zo snímača APP na výpočet množstva vstrekovaného paliva. Keď snímač APP zlyhá, motor beží na voľnobeh pri vysokých otáčkach a nereaguje na stlačenie plynového pedálu.
Snímače polohy pedálu spojky (pri modeloch s manuálnou prevodovkou) a brzdy monitorujú polohu príslušných pedálov, aby zabezpečili činnosť tempomatu a prevodovky. Snímač polohy neutrálu prevodovky sa používa na umožnenie štartovania motora pri modeloch DSG.
Snímač hladiny a teploty motorového oleja je navrhnutý pre flexibilnejšie intervaly výmeny oleja. Informácie od odosielateľa sa používajú na určenie hladiny a kvality oleja. Pri určovaní kvality oleja sa berie do úvahy aj usadzovanie častíc sadzí v oleji. Parameter usadzovania sadzí sa určuje empiricky a ukladá sa do zodpovedajúcej charakteristiky.