Pentru ca numeroase unități de control electronice să facă schimb de date între ele, aceste unități sunt conectate printr-o magistrală de date CAN de mare viteză (vezi capitolul 5). Autobuzul CAN este format din două linii, ceea ce permite reducerea cantității de cabluri electrice. Fiecare unitate de control poate transmite și primi simultan date, dar fiecare unitate specifică citește doar datele de care are nevoie din magistrala CAN.
Principiile organizării sistemelor de alimentare cu combustibil și aer sunt descrise în Secțiunea 1.
Este furnizată o descriere a senzorilor și componentelor utilizate de sistemul de management al motorului pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament Părțile B.
Informațiile de la senzorii enumerați mai jos și unii alții sunt utilizate de ECM pentru a genera tensiuni de control la actuatoare pentru a asigura funcționarea optimă a motorului în orice situație. În cazul în care unii senzori se defectează, unitatea de comandă trece în modul program de urgență pentru a preveni posibile avarii ale motorului și pentru a asigura deplasarea în continuare a vehiculului.
Modulul de control al motorului (ECM) determină momentul optim de aprindere (la modelele pe benzină) iar injecția, precum și cantitatea de combustibil injectată, sunt coordonate cu alte sisteme ale vehiculului. La modelele pe benzină, tensiunea ridicată pentru scântei este generată de modulul de aprindere ca răspuns la un semnal de la ECM.
Senzorul de poziție a arborelui cotit (CPS) oferă unității de comandă a motorului informații despre turația arborelui cotit și poziția exactă a acestuia. Aceste informații sunt utilizate pentru a determina momentul injecției. Senzorul CKP este situat pe partea din spate a motorului și funcționează pe efectul Hall prin scanarea dinților rotorului montat pe arborele cotit. Unul dintre dinți lipsește, iar detectarea acestui gol indică faptul că arborele cotit se află în poziția corespunzătoare poziției PMS a cursei de compresie a pistonului nr. 1 cilindrului. Dacă senzorul CKP este defect, motorul se va opri și nu va porni.
Senzorul de poziție a arborelui cu came (CMP) funcționează similar cu senzorul CKP. prin scanarea rotorului dinţat de la capătul arborelui cu came. Senzorul CMP, împreună cu senzorul SKR, este utilizat pentru a determina TDC-ul pistonului primului cilindru și pentru a determina secvența de injecție.
Senzor de baterie (KS numai pe modelele pe benzină) înșurubat în blocul cilindrilor, previne apariția arderii prin impact a combustibilului. Datorită acestui lucru, timpul de aprindere este menținut la limita de detonare, ceea ce asigură o mai bună utilizare a energiei combustibilului și, astfel, o reducere a consumului acesteia. Dacă nu există niciun semnal sau dacă semnalul de la senzorul KS dispare, controlul detonației este dezactivat și ECM trece în modul de funcționare pe baza valorilor de bază, care sunt departe de valorile limită de detonare reale. În acest caz, arderea prin detonare poate duce la deteriorarea motorului.
Informațiile despre temperatura lichidului de răcire a motorului de la senzorul ECT sunt utilizate de ECM pentru a calcula momentul și durata injecției de combustibil, care variază în funcție de temperatura motorului.
Modulul pedalei de accelerație constă din pedala de accelerație, suport de susținere, arcuri, știft de pivotare cu doi magneți și senzor de poziție a pedalei de accelerație (APP). În modulul pedalei de accelerație cu funcția "Kickdown" (pe modelele cu DSG) un arc de compresie suplimentar cu opritor este instalat între pedala de accelerație și suportul de sprijin, astfel încât șoferul să simtă momentul în care funcția "Kickdown" este activată. Principiul de funcționare al senzorului APP este fără contact, bazat pe senzorul Hall. ECM folosește semnalul de la senzorul APP pentru a calcula cantitatea de combustibil de injectat. Când senzorul APP eșuează, motorul merge la ralanti la turație mare și nu răspunde la apăsarea pedalei de accelerație.
Senzori de poziție a pedalei de ambreiaj (la modelele cu transmisie manuală) iar frânele monitorizează poziția pedalelor corespunzătoare pentru a asigura funcționarea controlului și transmisiei. Senzorul de poziție neutră a transmisiei este utilizat pentru a permite pornirea motorului la modelele DSG.
Senzorul de nivel al uleiului de motor și de temperatură este proiectat pentru intervale mai flexibile de schimbare a uleiului. Informațiile de la expeditor sunt folosite pentru a determina nivelul și calitatea uleiului. La determinarea calității uleiului, se ia în considerare și depunerea particulelor de funingine în ulei. Parametrul de depunere de funingine este determinat empiric și stocat în caracteristica corespunzătoare.