За да могат множество електронни контролни блокове да обменят данни помежду си, тези блокове са свързани с високоскоростна CAN шина за данни (вижте глава 5). CAN шината се състои от две линии, което позволява да се намали количеството на електрическото окабеляване. Всяко управляващо устройство може едновременно да предава и получава данни, но всяко конкретно устройство чете само необходимите данни от CAN шината.
Принципите на организиране на системите за подаване на гориво и въздух са описани в Раздел 1.
Описание на сензорите и компонентите, използвани от системата за управление на двигателя за намаляване на токсичността на отработените газове, е предоставено в Части Б.
Информацията от изброените по-долу сензори и някои други се използва от ECM за генериране на управляващи напрежения към задвижващите механизми, за да се осигури оптимална работа на двигателя във всяка ситуация. Ако някои сензори се повредят, контролният блок преминава в режим на аварийна програма, за да предотврати евентуална повреда на двигателя и да осигури по-нататъшно движение на автомобила.
Модулът за управление на двигателя (ECM) определя оптималния момент на запалване (на бензинови модели) и впръскването, както и количеството впръскано гориво, се координира с други системи на автомобила. При бензиновите модели високото напрежение за искрене се генерира от модула за запалване в отговор на сигнал от ECM.
Сензорът за положение на коляновия вал (CPS) предоставя на блока за управление на двигателя информация за скоростта на коляновия вал и неговата точна позиция. Тази информация се използва за определяне на времето за инжектиране. CKP сензорът е разположен от задната страна на двигателя и работи на ефекта на Хол чрез сканиране на зъбите на ротора, монтиран на коляновия вал. Един от зъбите липсва и откриването на тази празнина показва, че коляновият вал е в позиция, съответстваща на позицията на ГМТ на такта на компресия на бутало № 1 цилиндър. Ако сензорът CKP е повреден, двигателят ще изгасне и няма да стартира.
Сензорът за положение на разпределителния вал (CMP) работи подобно на сензора CKP. чрез сканиране на зъбния ротор в края на разпределителния вал. Сензорът CMP, заедно със сензора SKR, се използва за определяне на TDC на буталото на първия цилиндър и определяне на последователността на впръскване.
Сензор за детонация (KS само при бензинови модели) завинтен в цилиндровия блок, предотвратява появата на ударно изгаряне на гориво. Благодарение на това моментът на запалване се поддържа на границата на детонация, което осигурява по-добро използване на енергията на горивото и по този начин намаляване на потреблението му. Ако няма сигнал или ако сигналът от KS сензора изчезне, контролът на детонацията е деактивиран и ECM преминава в режим на работа въз основа на базови стойности, които са далеч от действителните гранични стойности на детонация. В този случай детонационното изгаряне може да доведе до повреда на двигателя.
Информацията за температурата на охлаждащата течност на двигателя от сензора ECT се използва от ECM за изчисляване на времето и продължителността на впръскване на гориво, които варират в зависимост от температурата на двигателя.
Модулът на педала на газта се състои от педала на газта, опорната скоба, пружините, шарнирния щифт с два магнита и двойния сензор за положение на педала на газта (APP). В модула на педала на газта с функцията "Kickdown" (при модели с DSG) между педала на газта и опорната скоба е монтирана допълнителна компресионна пружина със стоп, така че водачът да усети момента, в който се активира функцията "Kickdown". Принципът на работа на сензора APP е безконтактен, базиран на сензора на Хол. ECM използва сигнала от сензора APP, за да изчисли количеството гориво за впръскване. Когато сензорът APP се повреди, двигателят работи на празен ход с висока скорост и не реагира на натискане на педала за газ.
Сензори за положение на педала на съединителя (при модели с ръчна скоростна кутия) и спирачките следят позицията на съответните педали, за да осигурят работата на круиз контрола и скоростната кутия. Сензорът за неутрално положение на трансмисията се използва, за да позволи стартирането на двигателя при моделите DSG.
Сензорът за ниво и температура на двигателното масло е проектиран за по-гъвкави интервали за смяна на маслото. Информацията от изпращача се използва за определяне на нивото и качеството на маслото. При определяне на качеството на маслото се взема предвид и отлагането на сажди в маслото. Параметърът на отлагане на сажди се определя емпирично и се записва в съответната характеристика.