3.1 Варіанти показань вакуумметра під час діагностики несправностей двигуна
2. Підключіть вакуумметр до впускного трубопроводу. Запустіть та прогрійте двигун до нормальної робочої температури.
3. Вважайте показання вакуумметра.
Якщо двигун перебуває у нормальному стані, показання вакуумметра повинні бути постійними та становити 430-560 мм рт.ст.
Низькі постійні показання вакуумметра свідчать про пошкодження прокладки між впускним трубопроводом і корпусом дроселя, пошкодження вакуумного шлангу, неправильно встановлений момент запалювання або неправильно встановлені фази газорозподілу.
Якщо показання вакуумметра нижче за норму на 80-200 мм рт.ст. і коливаються, то, можливо, пошкоджено прокладання впускного трубопроводу поблизу вхідного отвору або несправний інжектор. Якщо показання постійно знижуються на 50-100 мм рт.ст. щодо стабільного значення, можливо, пошкоджені клапани. У цьому випадку слід виміряти компресію в циліндрах двигуна (див. Розділ 2).
Якщо показання падають, але не регулярно, то можливо заклинює клапан або відбувається збій у запаленні.
Якщо при постійних обертах холостого ходу, показання швидко коливаються з амплітудою близько 100 мм рт.ст., а з вихлопної труби йде дим, можливо, пошкоджені напрямні втулки клапанів.
Якщо показання швидко коливаються зі збільшенням обертів холостого ходу, то, можливо, пошкоджено прокладання впускного трубопроводу чи прокладка головки циліндрів, ослаблені пружини клапанів, обгоріли клапани чи відбувається збій запалювання.
[Подивіться оригінал на сайті www.skodabook.ru]
Невеликі коливання близько 25 мм рт.ст. зазвичай пов'язані зі збоями у системі запалення.
Якщо показання сильно коливаються, можливо, пошкоджена прокладка головки циліндрів або циліндр.
Якщо стрілка повільно рухається в широких межах значень, то, можливо, засмічена система керованої вентиляції картера, пошкоджено прокладання впускного трубопроводу або прокладання між корпусом дросельної заслінки та трубопроводом.
4. Перевірте, наскільки швидко відновлюються показання вакуумметра після різкого та повного відкривання дросельної заслінки та її повернення у вихідне положення. Якщо двигун перебуває у нормальному стані, показання падають майже нуля, потім зростають приблизно 130 мм рт.ст. вище за норму і знову зменшуються до колишніх значень при постійних оборотах холостого ходу. Якщо показання відновлюються повільно і проходять через максимум після закривання дросельної заслінки, можливо пошкоджені поршневі кільця. Якщо є тривала затримка, можливо, засмічена система випуску ОГ.