Проверка на двигателя с вакуумметър

1. С помощта на вакуумметър можете да получите информация за състоянието на двигателя и да определите дали гарнитурата на главата на цилиндъра е счупена, горивната система, буталните пръстени или клапаните са повредени, системата за впръскване на гориво е неправилно регулирана и др. За съжаление, показанията на вакуумметъра могат да бъдат изтълкувани погрешно, така че тези измервания трябва да се използват заедно с други методи за изпитване на двигателя. За правилното определяне са важни както абсолютната стойност на показанията на вакуумметъра, така и скоростта на тяхната промяна (виж прил. илюстрация).



2. Свържете вакуумметър към всмукателния колектор. Стартирайте и загрейте двигателя до нормална работна температура.

3. Прочетете показанията на вакуумметъра.

Ако двигателят е в нормално състояние, показанията на вакуумметъра трябва да бъдат постоянни и да бъдат 430-560 mm Hg. Чл.

Ниските показания за постоянен вакуум показват повредено уплътнение между всмукателния колектор и корпуса на дросела, повреден вакуумен маркуч, неправилно зададен момент на запалване или неправилно зададен момент на вентила.


Ако показанията на вакуумметъра са с 80-200 mm Hg под нормата. Чл. и се колебаят, тогава уплътнението на всмукателния колектор в близост до входа може да е повредено или инжекторът може да е повреден. Ако показанията постоянно падат с 50-100 mm Hg. Чл. относително стабилна стойност, тогава клапаните може да се повредят. В този случай трябва да измерите компресията в цилиндрите на двигателя (вижте раздел 2).

Ако показанията спадат, но не редовно, тогава клапанът може да е заседнал или има грешка при запалване.

Ако при постоянна скорост на празен ход показанията варират бързо с амплитуда от около 100 mm Hg. ст. и от изпускателната тръба излиза дим, водачите на клапаните може да са повредени.

Ако показанието се колебае бързо с увеличаване на скоростта на празен ход, уплътнението на всмукателния колектор или уплътнението на главата на цилиндъра може да е повредено, пружините на клапаните може да са слаби, клапаните може да са изгорели или запалването може да не работи.

Малки колебания от около 25 mmHg. Чл. обикновено се свързват с повреди в системата за запалване.

Ако показанията се колебаят значително, уплътнението на главата на цилиндъра или цилиндърът може да са повредени.

Ако стрелката се движи бавно в широк диапазон от стойности, вентилационната система на картера може да е запушена, уплътнението на всмукателния колектор или уплътнението между тялото на дросела и колектора може да е повредено.

4. Проверете колко бързо се възстановяват показанията на вакуумметъра след рязко и пълно отваряне на дроселната клапа и връщането й в първоначалното й положение. Ако двигателят е в нормално състояние, показанията падат почти до нула, след което се увеличават с около 130 mmHg. Чл. над нормата и отново намалява до предишните стойности при постоянна скорост на празен ход. Ако показанията се възстановяват бавно и преминават през максимума след затваряне на дроселната клапа, тогава буталните пръстени може да са повредени. Ако има голямо забавяне, изпускателната система може да е запушена.