3.1 Варыянты паказанняў вакуумметра пры дыягностыцы няспраўнасцяў рухавіка
2. Падлучыце вакуумметр да впускнога трубаправода. Запусціце і прагрэйце рухавік да звычайнай працоўнай тэмпературы.
3. Лічыце паказанні вакуумметра.
Калі рухавік знаходзіцца ў нармальным стане, паказанні вакуумметра павінны быць пастаяннымі і складаць 430-560 мм рт.ст.
Нізкія сталыя паказанні вакуумметра сведчаць аб пашкоджанні пракладкі паміж впускным трубаправодам і корпусам дроселя, пашкоджанні вакуумнага шланга, няправільна ўсталяваным моманце запальвання ці няправільна ўсталяваных фазах газаразмеркавання.
Калі паказанні вакуумметра ніжэй за норму на 80-200 мм рт.ст. і вагаюцца, то, магчыма, пашкоджана пракладка впускного трубаправода зблізку ўваходнай адтуліны або няспраўны інжэктар. Калі паказанні ўвесь час падаюць на 50-100 мм рт.ст. адносна стабільнага значэння, то, магчыма, пашкоджаны клапаны. У гэтым выпадку варта вымераць кампрэсію ў цыліндрах рухавіка (гл. Раздзел 2).
Калі паказанні падаюць, але не рэгулярна, то, магчыма, закліноўвае клапан ці адбываецца збой у запальванні.
Калі пры пастаянных абаротах халастога ходу паказанні хутка вагаюцца з амплітудай каля 100 мм рт.ст., а з выхлапной трубы ідзе дым, магчыма, пашкоджаны накіроўвалыя ўтулкі клапанаў.
Калі паказанні хутка вагаюцца пры павелічэнні абарачэнняў халастога ходу, то, магчыма, пашкоджаная пракладка впускнога трубаправода ці пракладка галоўкі цыліндраў, саслабленыя спружыны клапанаў, абгарэлі клапаны ці адбываецца збой у запальванні.
[Інфармацыя скапіявана з рэсурсу: SkodaBook]
Невялікія ваганні каля 25 мм рт.ст. звычайна злучаны са збоямі ў сістэме запальвання.
Калі паказанні моцна вагаюцца, то, магчыма, пашкоджана пракладка галоўкі цыліндраў ці цыліндр.
Калі стрэлка павольна рухаецца ў шырокіх межах значэнняў, то, магчыма, засмечана сістэма кіраванай вентыляцыі картэра, пашкоджана пракладка впускнога трубаправода ці пракладка паміж корпусам дросельнай засланкі і трубаправодам.
4. Праверце, наколькі хутка аднаўляюцца паказанні вакуумметра пасля рэзкага і поўнага адчынення дросельнай засланкі і яе вяртання ў зыходнае становішча. Калі рухавік знаходзіцца ў нармальным стане, паказанні падаюць амаль да нуля, затым узрастаюць прыкладна на 130 мм рт.ст. вышэй за норму і зноў памяншаюцца да ранейшых значэнняў пры пастаянных абаротах халастога ходу. Калі паказанні аднаўляюцца павольна і праходзяць праз максімум пасля зачынення дросельнай засланкі, то, магчыма, пашкоджаны поршневыя кольцы. Калі маецца працяглая затрымка, то, магчыма, засмечана сістэма выпуску ОГ.