Зауваження: У цьому розділі наводиться опис найбільш типових і важливих процедур обслуговування та ремонту двигуна, за винятком процедур, що потребують спеціальних навичок та інструментів (наприклад, капітальний ремонт двигуна), - ці роботи слід доручити спеціалістам автосервісу.
Залежності моменту, що крутить, і потужності від частоти обертання колінчастого валу деяких бензинових двигунів представлені на ілюстраціях 1.1а-с.
1.1а Залежність потужності (А) та крутного моменту (В) двигуна 1.4 л САХС від частоти обертання колінчастого валу
1.1b Залежність потужності (А) та крутного моменту (В) двигунів 1.8 л BZB та CDAA від частоти обертання колінчастого валу
1.1с Залежність потужності (А) та крутного моменту (В) двигуна 3.6 л CDVA від частоти обертання колінчастого валу
Код двигуна складається з чотирьох букв; перші три з них означають механічну конструкцію, а четверта означає характеристики двигуна, що залежать від блоку управління. Порядковий номер двигуна складається із шести символів. Якщо випущено більше 999999 двигунів, перша цифра в номері замінюється на букву. Код двигуна вказано на наклейці з даними автомобіля та на ідентифікаційній наклейці (див). Перші три символи коду двигуна та його серійний номер вибиті також на блоці циліндрів над місцем його з'єднання з трансмісією (див. ілюстрації 1.2а-b) або на двигуні 3.6 л, над шківом колінчастого валу (див. ілюстрацію 1.2с). Крім того, код двигуна та його номер вказані на додатковій наклейці, яка на двигуні 3.6 л знаходиться на впускному трубопроводі, а на інших двигунах – на верхній частині кришки приводу ГРМ (див. ілюстрації 1.2d). Щоб побачити додаткову наклейку на двигуні 1.4 л, звільніть шланг адсорбера EVAP з тримача або скористайтеся дзеркалом.
1.2а Код та номер двигуна в області з'єднання з трансмісією (двигуни BZB, ВХЕ, BLS, CDAA/CDAB та CAYC)
1.2b Код та номер двигуна в області з'єднання з трансмісією (двигуни BMP, BKD, СВВВ, CFFB, CLJA, CFGB)
1.2с Код та номер двигуна поруч зі шківом двигуна CDVA
1.2d Наклейка на кожусі приводу ГРМ двигуна 1.4 л
Двигун встановлений поперечно в розташованому передній частині автомобіля руховому відсіку. Усі двигуни, крім бензинового 3.6 л, турбовані, з інтеркулером. Привід ГРМ здійснюється від колінчастого валу: на бензинових моделях – ланцюгом, а на дизельних моделях – зубчастим ременем.
[Інформація опублікована на веб-сайті SkodaBook.ru]
Блок циліндрів бензинових двигунів виготовлений з чавуну Двигуни 1.4, 1.8 і 2.0 л мають регулювання фаз впускного розподільчого валу, а двигун 3.6 л - також регулювання випускного розподільчого валу. На двигунах 1.8 і 2.0 л додатково застосовуються: впускний трубопровід з керованою заслінкою вихрових потоків та балансирні вали в блоці циліндрів. На двигуні 3.6 л застосовується внутрішня рециркуляція відпрацьованих газів і 2-складовий пластиковий впускний трубопровід змінної геометрії.
Можуть встановлюватися дизельні двигуни різних конструкцій: 1.9 та 2.0 л з насос-форсунками (TDI-PD), 2.0 л з паливною розподільчою магістраллю (TDI-CR) 1-го покоління та 1.6/2.0 л TDI-CR 2-го покоління. З огляду на рідкість дизельних моделей опис ремонту дизельних двигунів наводиться тільки для найбільш поширених з них: 1.9 TDI-PD (ВХЕ і BLS) і 2.0 TDI-CR 2-го покоління (CFFB, CLJA та CFGB). Для інших дизельних двигунів дано лише специфікації та загальні процедури обслуговування. Слід також відзначити, що велика кількість робіт на дизельних двигунах, не докладно описаних, виконується аналогічно відповідним роботам, що виробляються на описаних двигунах.
Підготовчі операції
Перед проведенням будь-яких процедур обслуговування двигуна зробіть чистку рухового відсіку та зовнішніх поверхонь силового агрегату із застосуванням спеціального розчинника. Така обробка дозволить уникнути попадання бруду всередину двигуна.
У разі необхідності, що визначається характером майбутньої роботи, можна зняти капот з метою забезпечення свободи доступу до компонентів, що підлягають обслуговуванню (див. Главу 11). Щоб уникнути випадкового пошкодження лакофарбового покриття, накривайте крила автомобіля спеціальними чохлами або старими ковдрами.
Надмірна витрата рухової олії можна вважати сигналом про необхідність проведення перевірки стану поршневих кілець, масловідбивних ковпачків та/або напрямних втулок клапанів. Природно, перш за все, слід переконатися, що втрати олії не пов'язані з розвитком її зовнішніх витоків. Перевірте компресію в циліндрах (див. Розділ 2), щоб визначити загальний стан двигуна.
Втрата потужності, що розвивається, порушення стабільності оборотів, надмірний шум клапанного механізму і підвищена витрата палива зазвичай є досить характерними ознаками необхідності виконання капітального ремонту двигуна, особливо, коли всі ці фактори проявляються одночасно. Якщо виконання повного спектру налаштувань не допоможе усунути проблеми, єдиним виходом із стану буде проведення загальних механічних робіт з відновлення двигуна.
Капітальний ремонт силового агрегату передбачає відновлення всіх його робочих параметрів рівня, притаманного нового двигуна. У ході капітального ремонту в обов'язковому порядку проводиться заміна поршневих кілець та реставрація дзеркал циліндрів (проточка та/або хонінгування). Зазвичай виконується заміна корінних і шатунних підшипників колінчастого валу, у разі потреби може бути проведена проточка та відновлення його шийок. В обов'язковому порядку виконується обслуговування клапанів, стан яких на момент виникнення необхідності у виконанні капітального ремонту двигуна майже, напевно, залишає бажати кращого. Паралельно з проведенням загального ремонту силового агрегату зазвичай проводиться також ремонт стартера і генератора.
Зауваження: Такі критичні компоненти системи охолодження, як шланги, приводний ремінь та термостат під час проведення капітального ремонту двигуна повинні обов'язково замінюватись новими компонентами. Крім того, слід уважно перевірити стан радіатора (див. Глави 1 і 3). У разі виявлення ознак розвитку витоків чи порушення прохідності радіатор слід замінити. Не забудьте перевірити стан масляного насоса.
Капітальний ремонт двигуна не вимагає від виконавця високої професійної підготовки, проте забирає чимало часу. Слід спланувати відмову від користування автомобілем терміном щонайменше двох тижнів, особливо за необхідності звернення по допомогу до механічної майстерні з виконання окремих відновлювальних робіт.
Більшість робіт може бути виконана із застосуванням звичайного набору слюсарного інструменту, проте деякі з перевірок щодо визначення придатності окремих компонентів для подальшого використання вимагають застосування прецизійного вимірювального обладнання. У сумнівних ситуаціях звертайтесь за допомогою до спеціалістів СТО.
Примітка: Не забувайте, що вирішальним фактором у питанні доцільності виконання капітального ремонту двигуна є стан блоку його циліндрів. Часто дешевше та надійніше виявляється замінити зношений двигун відновленим.
Усі стяжки електропроводки і хомути, що знімаються, при установці повинні бути встановлені на колишні місця. Електропроводку та шланги слід прокладати так само, як вони розташовувалися до зняття. Тому слід запам'ятовувати або замальовувати/фотографувати розташування хомутів, електропроводки та шлангів.
На закінчення можна помітити, що всі зусилля щодо виконання відновного ремонту зношених компонентів виявляться витраченими марно при недбалому ставленні до вимоги дотримання чистоти при складанні двигуна.