Зняття та встановлення зчеплення (Skoda Yeti 5L)

Примітка: Знімання знімається зі знятою DSG вгору. При встановленні нового зчеплення необхідно визначити та відрегулювати положення підшипників, після чого зчеплення натискається на вхідний вал. Після встановлення зчеплення до упору слід злегка потягнути вгору. Можуть застосовуватися зчеплення різних конструкцій: старої та нової; як запасну деталь поставляється тільки зчеплення нової конструкції.

Увага: Застосовується саморегулююче зчеплення, на яке можуть негативно впливати вібрації. Тому не допускайте падіння зчеплення, не відпускайте його під час встановлення в DSG.

Зняття

1. Зніміть DSG (див. Розділ 4). Не знімайте блок "Mechatronic".

2. Зніміть ковпачки обох вентиляційних отворів (1 та 4 на ілюстрації 1.5) і закупорьте їх, щоб не виливалися робочі рідини.

3. Закріпіть DSG зчепленням вгору і зніміть стопорне кільце маточини (стрілка на ілюстрації).



4. Зніміть маточину за допомогою гака №3438 та викрутки (дивіться ілюстрацію).





5. Зніміть стопорне кільце зчеплення (дивіться ілюстрацію). Можливо, кільце посаджено дуже туго, причина може бути в сильному тиску з боку зчеплення.



6. Якщо кільце не вдається зняти, злегка натисніть на зчеплення. Ніколи не ударяйте по зчепленню чи валу. Для втискання зчеплення використовуйте вказані на ілюстрації пристрої. Попередньо відстані по обидва боки повинні бути вирівняні, наприклад, за допомогою шайб (В), і повинні становити приблизно 15 мм. Після зняття стопорне кільце зчеплення слід замінити.





7. Наверніть на зчеплення знімач Т10373 і витягніть зчеплення разом із знімачом (дивіться ілюстрацію).



8. Зніміть маленький підшипник увімкнення зчеплення та великий важіль увімкнення зчеплення (дивіться ілюстрацію).



9. Викрутіть болти та зніміть малий важіль увімкнення зчеплення (дивіться ілюстрацію).





10. Зніміть утримувач важеля увімкнення зчеплення (дивіться ілюстрацію).

Встановлення зчеплення старої конструкції

11. Якщо на замінені підшипники включення зчеплення, важелі включення зчеплення або їх тримачі, то перед встановленням зчеплення необхідно відрегулювати положення підшипників увімкнення зчеплення, як описано у відповідному підрозділі нижче.

12. Під час встановлення нічого не змащуйте.

13. Встановіть пластиковий тримач важелів зчеплення (див. ілюстрацію 5.10).

14. Якщо знято малий важіль, встановіть його разом із направляючою втулкою і переконайтеся у правильності посадки важеля. Закріпіть важіль, вкрутивши два нових болти його кріплення (8 Нм, потім дотягніть на кут 90°), - див. ілюстрацію 5.9. Перевірте опору для важелів і весь механізм для підшипників, - вони повинні бути сухими і без змащення. При необхідності очистіть тканиною.

15. Якщо не встановлено, вставте великий важіль зчеплення, див. ілюстрацію 5.8. Переконайтеся, що обидва важелі посаджені правильно. Вставте великий підшипник та перевірте правильність його посадки.

16. Вставте малий підшипник. З-за наявності чотирьох пазів, малий підшипник встановлюється тільки в одному положенні. Перевірте положення підшипника шляхом провертання (дивіться ілюстрацію), - пази мають увійти в тримач.





17. Обидві підібрані шайби (стрілки на ілюстрації) повинні розташовуватись на обох підшипниках. Регулювальна шайба для зчеплення К1 встановлюється на великий підшипник, а шайба регулювальна для зчеплення К2 - на малий підшипник. Шайби можна зафіксувати трьома краплями клею AMV195 KD1 01, щоб запобігти їх ковзанню при установці зчеплення.



18. Поверніть назад шпиндель зйомника Т10373 і вставте зчеплення на зйомнику DSG (див. ілюстрацію 5.7), не допускаючи його падіння. Падіння може спричинити несправність механізму автоматичного регулювання зчеплення.

19. Утисніть зчеплення до упору, як описано в параграфі 6. При втисканні зчеплення покладіть на нього руку, - можна буде відчути невелику вібрацію, що вказує на те, що зчеплення вдавлене в його сідло. Також можна відчути, що зчеплення вставлено до упору.



20. Подивіться на зазор стопорного кільця зчеплення (див. ілюстрацію 5.5), - Він має різну ширину. Вужчий зазор повинен знаходитися зверху. Вставте нове стопорне кільце. Якщо це вдалося зробити, це означає, що зчеплення правильно вставлено до упору.

21. Вставте маточку написом "Мо-torseite" до двигуна. На маточці є великий зуб, отже, вона може встановлюватися тільки в одному положенні. На боці маточини з написом "Motorseite" навпроти її великого зуба є мітка, яка повинна збігатися з міткою на картері зчеплення (див. ілюстрацію 5.3). Вставте стопорне кільце маточини так, щоб його зазор був звернений до виступу на зчепленні.

22. Переверніть зчеплення рукою з боку в бік і переконайтеся, що малий важіль увімкнення зчеплення не переміщується вгору-вниз. Переміщення важеля вказує на те, що регулювальна шайба для зчеплення К2 посаджена неправильно. У цьому випадку зніміть зчеплення та повторно встановіть його, приділяючи особливу увагу шайбам: вони повинні бути правильно вставлені у відповідні підшипники та не повинні бути пошкоджені.

23. Вийміть заглушки та встановіть на місце ковпачки сапунів. Встановіть DSG і за допомогою діагностичного приладу застосуйте базові налаштування.

Встановлення зчеплення нової конструкції

24. Якщо замінюється зчеплення нової конструкції або його деталі, що керують (важелі, їх тримачі та підшипники), то перед встановленням зчеплення необхідно відрегулювати положення підшипників увімкнення зчеплення, як описано у відповідному підрозділах нижче. Регулювальна шайба для зчеплення К1 встановлюється на великий підшипник, а шайба регулювальна для зчеплення К2 - під малий підшипник.



25. Під час встановлення нічого не змащуйте.

26. Встановіть пластиковий утримувач важелів зчеплення (див. ілюстрацію 5.10).

27. Встановіть важіль за допомогою фіксатора. Втулка з її пластиною, що утримує, встановлюються тільки в одному положенні. Переконайтеся, що важіль сів правильно, і затягніть два нові болти його кріплення (8 Нм, потім дотягніть на кут 90°), - дивіться ілюстрацію. Перевірте опору для важелів і весь механізм для підшипників, - вони повинні бути сухими і не змазаними. При необхідності очистіть тканиною.



28. Вставте великий важіль зчеплення (для зчеплення "КГ"), див. ілюстрацію 5.8. Переконайтеся, що обидва важеля посаджені правильно.

29. Встановіть малий підшипник (А на ілюстрації) з необхідної регулювальної шайбою (В). Шайба повинна перебувати під малим підшипником, тому встановлюйте її першою. З-за наявності чотирьох пазів малий підшипник встановлюється тільки в одному положенні. Якщо замінено зчеплення, малий підшипник також слід замінити. Перевірте положення підшипника, провертаючи його.





30. Закріпіть шайбу (А на ілюстрації) трьома краплями клею AMV195 KD1 01 в місцях, вказаних стрілками, - це запобігати зісковзування шайби при установці зчеплення.

Зауваження: Велика шайба - для зчеплення "К1", а мала - для зчеплення "К2".

31. Виконайте дії, описані у параграфах 18-20.

32. Щоб зчеплення зайняло робоче положення, поверніть його проти знімач Т10373 рукою (дивіться ілюстрацію). Зчеплення зсувається проти стопорного кільця. Натискання викликає встановлення зчеплення на нижній частині валу. Зчеплення слід витягнути вгору лише настільки, щоб воно стосувалося стопорного кільця.



33. Виконайте дії, описані в параграфах 21-23.

Регулювання положення підшипників зчеплення нової конструкції

34. Загалом, положення підшипників порівняно з люфтом зчеплення на звичайній РКПП. На DSG є допуски в системі зачеплення і DSG. Також є допуски у подвійному зчепленні, які мають окремо враховуватися під час регулювання. При регулюванні спочатку вимірюються всі необхідні розміри, щоб визначити потрібну товщину шайби. Потім визначаються допуски зчеплення, і вони включаються до розрахунків (товщина шайби визначається допусками DSG та зчеплення).

35. Спочатку визначається розмір (У на ілюстраціях), який потрібний для обох зчеплень, а потім розміри (А1) та (А2).





36. Встановіть деталі зчеплення до великого важеля (див. підрозділ вище), не встановлюйте малий підшипник та будь-які шайби.

37. Встановіть стопорне кільце зовнішнього вхідного валу (дивіться ілюстрацію).



38. Покладіть на картер зчеплення рівну лінійку Т40100 та не переміщуйте її між вимірюваннями. Встановіть глибиномір і обнулить його на відстані до краю зовнішнього вхідного валу (дивіться ілюстрацію). Виміряйте відстань до стопорного кільця та запишіть результат (На ілюстраціях 5.35а-b). Повторіть вимірювання на діаметрально протилежній стороні зовнішнього вхідного валу та обчисліть середній арифметичний розмір (В), який використовуватиметься при подальших розрахунках, тобто. складіть обидва отримані результати і розділіть суму навпіл.



39. Зніміть знову кільце зовнішнього вхідного валу.

40. Почніть розрахунок із шайби зчеплення "К1" (див. пункти 40-43). Укладіть на великий підшипник вимірювальний блок Т10374 (дивіться ілюстрацію) висотою 51.81 мм і натисніть на нього, одночасно повертаючи. Таким чином можна спостерігати за обертанням підшипника, а вимірювальний блок правильно сідає на підшипник.



41. Встановіть глибиномір до верху зовнішнього вхідного валу, обнуліть його, а потім виміряйте відстань (А1 на ілюстрації 5.35а) до верхньої площини вимірювального блоку (дивіться ілюстрацію). Проведіть вимір двічі кожної з двох діаметрально протилежних сторін і обчисліть середнє арифметичне значення розміру А1.



42. Відніміть з розміру А1 розмір і додайте до отриманої різниці висоту вимірювального блоку (51.81 мм), - вийде розмір, що означає, наскільки глибоко підшипник посаджений всередині DSG в даний момент. Глибина посадки підшипника повинна становити 50.08 мм. Для обчислення поточного зазору зчеплення К1 слід від поточної глибини установки підшипника відняти необхідну глибину (50.08 мм).

43. Тепер у розрахунок товщини регулювальної шайби вводиться допуск, вказаний на новому зчепленні (дивіться ілюстрацію), - воно може бути від -0,40 до +0,40 мм. Для розрахунку товщини шайби регулювальної зчеплення К1 додайте до поточного зазору зчеплення К1 допуск зчеплення К1. Є шайби завтовшки від 0.8 до 2.8 мм з кроком 0.2 мм. При обчисленій товщині шайби від 0,31 до 0,90 мм виберіть шайбу 0,8 мм; при 0.91÷1.10 - 1.0 мм;при 1.11÷1.30 – 1.2 мм і т.д. При обчисленій товщині від 2,71 до 3,30 мм виберіть шайбу 2,8 мм. Підібрану шайбу поки не встановлюйте.



44. Обчисліть товщину шайби регулювальної для зчеплення К2 (див. параграфи 45-48).

45. Не встановлюючи якісь шайби, встановіть малий підшипник (див. підрозділ вище). З-за наявності чотирьох пазів малий підшипник встановлюється тільки в одному положенні. Перевірте положення підшипника, провертаючи його на вхідному валу.

46. Встановіть на малий підшипник вимірювальний блок Т10374 великими прорізами вгору, встановіть глибиномір до верху зовнішнього вхідного валу, обнуліть його, а потім виміряйте відстань (А2 на ілюстрації 5.35b) до верхньої площини вимірювального блоку (дивіться ілюстрацію). Проведіть вимір двічі кожної з двох діаметрально протилежних сторін і обчисліть середнє арифметичне значення розміру А2.



47. Відніміть з розміру А2 розмір і додайте до отриманої різниці висоту вимірювального блоку по внутрішній частині (36.20 мм), - вийде розмір, що означає, наскільки глибоко підшипник посаджений всередині DSG в даний момент. Глибина посадки підшипника повинна становити 34.35 мм. Для обчислення поточного зазору зчеплення К2 слід від поточної глибини установки підшипника відняти необхідну глибину (34.35 мм).

48. Тепер у розрахунок товщини регулювальної шайби вводиться допуск, вказаний на новому зчепленні (див. ілюстрацію 5.43), - воно може бути від -0,40 до +0,40 мм. Для розрахунку товщини шайби регулювальної зчеплення К2 додайте до поточного зазору зчеплення К2 допуск зчеплення К2. Підбір шайби, залежно від результату розрахунків, проводиться також як для зчеплення К1. Підібрану шайбу поки не встановлюйте.

49. Встановіть зчеплення з підібраними шайбами, як описано у підрозділі вище.

Регулювання положення підшипників зчеплення старої конструкції

50. Зніміть з підшипників раніше встановлені шайби, очистіть посадочні поверхні на підшипниках.

51. Виберіть із шайб шайби товщиною 1.4 мм і покладіть їх на підшипники (див. ілюстрацію 5.17).

52. Підберіть велику шайбу для підшипника зчеплення К1, як описано в параграфах 53-56.

53. Зніміть малий підшипник з шайбою завтовшки 1.4 мм.

54. Покладіть на великий підшипник вимірювальний блок Т10374 (див. ілюстрацію 5.55) і натисніть на нього, водночас повертаючи. Таким чином можна спостерігати за обертанням підшипника, а вимірювальний блок правильно сідає на підшипник (підшипник повинен провертатися разом із шайбою).

55. Укладіть на картер зчеплення лінійку Т40100 і виміряйте глибиноміром відстань від лінійки до краю вхідного валу (дивіться ілюстрацію). Потім двічі (на двох протилежних точках) виміряйте відстань від лінійки до верхньої площини вимірювального блоку Т10374, обчисліть з цих двох вимірювань середнє значення, потім відніміть від нього відстань до краю вхідного валу, - це і буде товщина потрібної шайби регулювальної. Є шайби завтовшки від 0.8 до 2.8 мм з кроком 0.2 мм. При обчисленій товщині шайби від 0,71 до 0,90 мм виберіть шайбу 0,8 мм; при 0.911.10 - 1.0 мм і т.д. При обчисленій товщині від 2,71 до 2,90 мм виберіть шайбу 2,8 мм.



56. За потреби замініть шайбу товщиною 1.4 мм, яка використовувалася під час вимірювання, підібраною шайбою.

Примітка: При регулюванні на всіх підшипниках повинна бути встановлена лише одна шайба.

57. Підберіть малу шайбу для підшипника зчеплення К2, як описано в параграфах 58-59.

58. Зніміть великий важіль разом з підшипником зчеплення К1. Встановіть малий підшипник з шайбою товщиною 1.4 мм. З-за наявності чотирьох пазів, малий підшипник встановлюється тільки в одному положенні. Перевірте положення підшипника шляхом провертання (див. ілюстрацію 5.16), - пази мають увійти в тримач.

59. Укладіть на малий підшипник вимірювальний блок Т10374 (див. ілюстрацію 5.55), зніміть розміри та розрахуйте товщину шайби для підшипника зчеплення К2 так само, як зазначено у параграфі 55.

56. За потреби замініть шайбу товщиною 1.4 мм, яка використовувалася під час вимірювання, підібраною шайбою.

Примітка: При регулюванні на всіх підшипниках повинна бути встановлена лише одна шайба.