Рульовий механізм — перебирання (Skoda Favorit)

Примітка: Перш ніж починати перебирання кермового механізму, дізнайтеся ціну та наявність окремих компонентів, а також ціни нового або вже відновленого блоку, оскільки перебирання може виявитися економічно невигідним. Також уважно прочитайте процедуру та приготуйте всі необхідні інструменти

Розбирання

1. Зніміть кермовий механізм із автомобіля (Розділ 18).

2. Ретельно очистіть складання, приготуйте чисту робочу поверхню та дотримуйтесь чистоти. Акуратно затисніть кермовий механізм у лещатах з м'якими накладками. Стягніть пилозахисний ковпак з валу шестерні, потім звільніть скоби і зніміть гумові захисні чохли з кожуха.



3. Спочатку встановіть рейку кермового механізму точно на середині ходу, що відповідатиме положенню коліс для їзди прямо. Потім дійте в такий спосіб.

4. Поверніть шестірню, доки рейка не вийде на максимальну довжину з одного боку, і виміряйте відстань між шаровим шарніром рульової тяги та певною точкою на кожусі. Перемістіть рейку в протилежному напрямку і знову виміряйте відстань між тими ж двома точками. Різниця між цими двома розмірами дорівнюватиме повному ходу рейки; розділіть величину ходу на два і перемістіть рейку на цю відстань, вона повинна стати в центрі кожуха. Перевірте також відповідність розмірів, показаних на Мал. 10.16.





(Матеріал доступний на веб-сайті: www.SKODABOOK.ru)

5. Зніміть шарові шарніри кермових тяг та їх контргайки (Розділ 20), потім стягніть гумові захисні чохли; злийте все масло. Зберігайте компоненти правої та лівої сторін в окремих контейнерах. Ці компоненти рекомендується встановлювати лише на колишнє місце (хоча деякі можуть встановлюватися на будь-який бік, не плутайте їх при складанні).

6. За допомогою електродриля або подібного інструменту звільніть втулку редуктора на кожному кінці рейки. Утримуючи контргайку втулки гайковим ключем, відкрутіть втулки редуктора та відокремте поперечні кермові тяги від рейки.

7. Відігніть викруткою язички шайби, що відрегулює, і відкрутіть втулки від контргайок, потім розберіть всі компоненти кожної збірки кермової тяги.

8. Відкрутіть кришку упору рейки від кожуха, позначаючи кількість прокладок під нею. Вийміть пружину, усуньте упор рейки, і вийміть його, захоплюючи плоскогубцями для зняття стопорних кілець за отвір під пружину упору рейки. Зніміть та викиньте кільцеве ущільнення упору рейки.

9. Відкрутіть кришку шестерні від кожуха. Вийміть кришку, позначаючи прокладки під нею. На ранніх моделях кришка складається з кріпильної пластини і кришки з кільцевим ущільненням між ними; на пізніх моделях кришка є також корпусом для сальника.



10. Вийміть вал шестерні з верхнім підшипником. Для цього затисніть вал у лещатах з м'якими накладками та обережно стукайте по верхній стороні кожуха.

11. Нижній підшипник валу шестерні можна витягти за допомогою знімачів для підшипників. Якщо верхній підшипник підлягає заміні, зніміть його з вала шестерні за допомогою відповідного інструменту.

12. Вийміть рейку, потім з боку лівого кінця кожуха вийміть стопорне кільце та підтримуючу втулку рейки, пам'ятайте, що на втулці є настановні виступи, які повинні входити у відповідні виїмки в кожусі шестірні.

Огляд

13. Ретельно очистіть усі компоненти від бруду та старого мастила та замініть зношені або пошкоджені. Катаючи рейку на рівній поверхні, перевірте її на наявність спотворення, потім перевірте зубці на рейці та шестірні. Перевірте всі підшипники, втулки та робочі поверхні на наявність ознак зношування. Щоразу після розбирання механізму заміняйте всі прокладки, ущільнення, шайби, що контролюють, і втулки редуктора.

14. При складанні, ретельно покрийте всі компоненти вказаної в Специфікаціях мастилом; та заповніть нею ємність кермового механізму та захисні чохли.

Складання

15. Встановіть втулку рейки і закріпіть її новим стопорним кільцем.

16. Щоб точно встановити шестірню та підшипники, застосовується спеціальний інструмент у вигляді затупленої трубчастої вибивання, номер МР 7-108. Якщо цього інструменту немає, можна використовувати описану далі в пунктах 17, 18 і 19 процедуру; зауважте, що якщо спочатку трохи нагріти кожух, підшипники легко стануть в отвори і будуть правильно розміщені з мінімальним ризиком пошкодження. Також не буде потрібна надмірна сила.



17. Забийте новий нижній підшипник шестерні в кожух до упору, використовуючи для цього молоток і трубчасту вибивання, яка повинна упиратися на зовнішнє кільце підшипника.

18. Насадіть новий верхній підшипник на вал шестірні, поки внутрішнє кільце не торкнеться зубців шестірні. Використовуйте для цього молоток і трубчасту вибивання, яка повинна упиратися на внутрішнє кільце підшипника.

19. Забийте шестерню з верхнім підшинником у кожух, поки внутрішнє кільце нижнього підшипника не торкнеться зубців шестерні. Використовуйте для цього молоток і трубчасту вибивання, яка повинна упиратися на зовнішнє кільце верхнього підшипника, і стежте за тим, щоб нижній кінець шестерні став без перекосу в нижній підшипник. Змастіть компоненти шестірні.

20. Змастіть рейку та встановіть її на місце, стежте, щоб зубці рейки та шестерні були правильно зчеплені; відцентруйте рейку в кожусі, щоб вона розташовувалась у середині ходу (див. пункт 4 вище).

21. Закріпіть нову прокладку на контактній поверхні кришки шестірні мастилом, потім виміряйте відстань від внутрішнього кільця верхнього підшипника до верхньої сторони прокладки. Підберіть прокладки так, щоб їхня загальна товщина дорівнювала виміряній відстані (максимальне допустиме відхилення +0.10 мм) - існують прокладки завтовшки 0.10 і 0.20 мм.

22. Встановіть усі прокладки, потім встановіть компоненти кришки і нанесіть кілька крапель герметика на різьблення болтів кришки. Затисніть болти зусиллям затягування, регламентованим Специфікаціями.

23. Перемістіть рейку з одного крайнього положення до іншого. Її хід має бути плавним, без ривків і люфту шестірні. Поверніть рейку у середнє положення.



24. Змастіть отвір у кожусі та упор рейки, встановіть упор та твердо притисніть його до рейки: між рейкою та упором не повинно бути жодного люфту. Встановіть нове кільцеве ущільнення в канавку упору рейки, а потім встановіть пружину. Використовуючи нову прокладку, встановіть кришку. Послабте контргайку регулятора і відкрутіть регулятор так, щоб на рейку не було ніякого тиску, крім упору рейки та пружини.

25. Використовуючи безмін, виміряйте силу, яка потрібна для руху рейки назад і вперед. Виконайте вимір тричі та обчисліть середнє значення; регламентована величина дорівнює 110-130 N. Якщо виміряна сила менша за 110 N, замініть пружину і повторіть вимір: якщо більше 130 N, встановіть між прокладкою кришки і кожухом ще одну прокладку - прокладка товщиною 0.2 мм зменшує силу на 20 N.

26. Змастіть компоненти упору рейки та встановіть кришку упору разом із усіма відібраними прокладками. Затисніть болти кришки зусиллям затягування, регламентованим Специфікаціями.

27. Встановивши рейку в середнє положення, акуратно затисніть регулятор вручну, доки не відчуєте стійкий тиск; у цьому положенні весь люфт між упором рейки, рейкою та шестернею повинен бути усунений. Послабте регулятор на кут 30°, нанесіть кілька крапель герметика на різьблення та утримуючи від обертання, надійно затисніть контргайку. Ще раз перевірте, щоб рейка рухалася від одного крайнього положення до іншого легко і без ривків, потім поверніть її в середнє положення.

28. Вкрутіть нові втулки редуктора на кожен кінець рейки, потім тимчасово встановіть на них та затисніть втулки муфт та контргайки. Затисніть один кінець втулки муфти та контргайку в лещатах, затягніть обидві втулки редуктора (встановивши гніздо на протилежну втулку муфти) зусиллям затягування, регламентованим Специфікаціями. Зафіксуйте втулки редуктора, підгинаючи край у паз на кінці рейки.



29. Відкрутіть втулки муфт, і прикріпіть до них рульові тяги, встановлюючи нові шайби, що контрастують, і покриваючи літієвим мастилом контактні поверхні сферичних цапф, їх гнізд і вставок. Щоб прикріпити поперечну кермову тягу до рейки, спочатку затискайте втулку муфти вручну.

30. Надягніть гумові захисні чохли на рульові тяги, потім встановіть контргайки та кульові шарніри на тяги.

31. Вкрутіть кульовий шарнір у поперечну рульову тягу, доки відстань від зовнішнього краю проточки під захисний чохол до центру кульового шарніра не буде показана на Мал. 10.16, потім злегка затисніть контргайку кожного шарового шарніра; перевірте, щоб відстань від зовнішнього краю проточки під захисний чохол до внутрішнього краю контргайки була як показано на Мал. 10.16. Зверніть увагу, що зроблені під час зняття мітки тепер мають вирівнятися.

32. Перевірте, щоб відстань між центрами двох шарових шарнірів поперечних рульових тяг була показана на Мал. 10.16. Якщо для коригування цієї величини необхідно змінити положення кульових шарнірів, переконайтеся, що кожен з них обвинувачений в однаковій кількості обертів; остаточна відстань між поперечною рульовою тягою до центру шарового шарніра/контргайкою з обох боків завжди повинна бути однаковою, але допускається відхилення до 3 мм від показаного значення.

Примітка: Це лише основна установка, заключна установка сходження виконується при встановленому в автомобіль рульовому механізмі.

33. Якщо автомобіль необхідно прикотити для перевірки сходження коліс, надійно затисніть контргайки кульових шарнірів; інакше, керуйтесь Главою 21.



34. Затисніть кожух у лещата з м'якими накладками, зачепіть безмін за виїмку під пилозахисний ковпак шарового шарніра, затисніть втулку муфти з силою 12.5-20.5 N. Потім утримуючи втулку муфти нерухомою, надійно затисніть контргайку. Зафіксуйте складання, згинаючи язички контрашей шайби на контргайку і на втулку муфти, потім повторіть процедуру на поперечній рульовій тязі, що залишилася.

35. Переконайтеся, що рейка знаходиться у середньому положенні (відцентрована в кожусі), потім білою фарбою зробіть мітки вирівнювання на валу шестірні та кожусі, так щоб при встановленні кермового механізму в автомобіль можна було легко визначити середнє положення рейки. Встановіть пилозахисний ковпак на вал шестерні, і переконайтеся, що штифти обох шарових шарнірів звернені вниз (тобто. у правильному положенні для встановлення в автомобіль).

36. Якщо кермовий механізм заповнюється мастилом, розташуйте гумові захисні чохли в проточках на рульових тягах і закріпіть зовнішніми скобами, потім наповніть мастило, що залишилося в захисні чохли, розмістіть їх в проточках в кожусі і закріпіть внутрішніми скобами.

37. Якщо кермовий механізм заповнюється маслом, спочатку встановіть один гумовий чохол і закріпіть його скобами, потім розташуйте інший захисний чохол у проточці кожуха і закріпіть внутрішньою скобою. Введіть масло, що залишилося під ущільнювальну кромку захисного чохла і в кермовий механізм, і закріпіть зовнішню скобу.

38. Встановіть кермовий механізм у автомобіль (Розділ 18). Якщо потрібно повернути будь-яку поперечну рульову тягу, послабте скоби і повторно розмістіть захисний чохол, потім закріпіть скоби, намагаючись не втрачати мастило.

Фінальне регулювання упору рейки

39. Щоразу після порушення положення або у разі несправності кермового механізму перевірте встановлення упору рейки наступним чином.

40. Спочатку переконайтеся, що шини в хорошому стані та тиск у них в нормі, і щоб гальма не блокували колеса.

41 Почніть рух по прямій, відпустіть кермо і перевірте, щоб автомобіль продовжував рухатися прямо.

42. Злегка обертаючи кермо від середнього положення в будь-яку сторону (приблизно на 20°), переконайтеся, що при відпусканні воно повертається в положення для їзди прямо.

43. Якщо самоцентрування працює повільно або жорстко, необхідно відрегулювати упор рейки, як описано вище. Зверніть увагу, що можливо доведеться зняти кермовий механізм з автомобіля, так як регулятор важко доступний (див. фото).