Рулявы механізм — пераборка (Skoda Favorit)

Нататка: Перш чым пачынаць пераборку рулявога механізму, даведайцеся кошт і наяўнасць асобных кампанентаў, а таксама кошты новага ці ўжо адноўленага блока, бо пераборка можа апынуцца эканамічна не выгоднай. Таксама ўважліва прачытайце працэдуру і прыгатуйце ўсе неабходныя прылады

Разборка

1. Зніміце рулявы механізм з аўтамабіля (Кіраўнік 18).

2. Дбайна ачысціце зборку, прыгатуйце чыстую працоўную паверхню і выконвайце чысціню. Акуратна зацісніце рулявы механізм у цісках з мяккімі накладкамі. Сцягнеце пылаахоўны каўпак з вала шасцярні, затым вызваліце клямкі і зніміце з кажуха гумовыя ахоўныя чахлы.



3. Спачатку ўсталюеце рэйку рулявога механізму сапраўды на сярэдзіне ходу, што будзе адпавядаць становішчу колаў для язды прама. Затым дзейнічайце наступным чынам.

4. Павярніце шасцярню, пакуль рэйка не выйдзе на максімальную даўжыню з аднаго боку, і вымерайце адлегласць паміж шаравым шарнірам рулявой цягі і вызначанай кропкай на кажусе. Перамесціце рэйку ў процілеглым кірунку, і зноў вымерайце адлегласць паміж тымі ж двума кропкамі. Рознасць паміж гэтымі двума памерамі будзе роўная поўнаму ходу рэйкі; падзеліце велічыню ходу на два і перамесціце рэйку на гэтую адлегласць, яна павінна стаць у цэнтры кажуха, Праверце таксама адпаведнасць памераў, паказаных на Мал. 10.16.





5. Зніміце шаравыя шарніры рулявых цяг і іх контргайкі (Кіраўнік 20), затым сцягніце гумовыя ахоўныя чахлы; зліце ўсё алей. Захоўваеце кампаненты правага і левага бакоў у асобных кантэйнерах. Гэтыя кампаненты рэкамендуецца ўсталёўваць толькі на ранейшае месца (хоць некаторыя могуць усталёўвацца на любы бок, не блытайце іх пры зборцы).

6. З дапамогай электродрели або падобнай прылады вызваліце ўтулку рэдуктара на кожным канцы рэйкі. Утрымліваючы контргайку ўтулкі гаечным ключом, адкруціце ўтулкі рэдуктара і аддзеліце папярочныя рулявыя цягі ад рэйкі.

7. Адагніце адвёрткай язычкі кантраляльнай шайбы, і адкруціце ўтулкі ад контргаек, затым разбярыце ўсе кампаненты кожнай зборкі рулявой цягі.

8. Адкруціце вечка ўпора рэйкі ад кажуха, адзначаючы колькасць пракладак пад ёй. Выміце спружыну, зрушыце ўпор рэйкі, і выміце яго, захопліваючы абцугамі для здымання стопорных кольцаў за адтуліну пад спружыну ўпора рэйкі. Зніміце і выкіньце колцавае ўшчыльненне ўпора рэйкі.

9. Адкруціце вечка шасцярні ад кажуха. Выміце вечка, адзначаючы пракладкі пад ёй. На ранніх мадэлях, крышка складаецца з крапежнай пласціны і крышкі з колцавым ушчыльненнем паміж імі; на позніх мадэлях, вечка з'яўляецца таксама корпусам для сальніка.



10. Выміце вал шасцярні з верхнім падшыпнікам. Для гэтага зацісніце вал у цісках з мяккімі накладкамі і асцярожна стукаеце па верхнім боку кажуха.

11. Ніжні падшыпнік вала шасцярні можна атрымаць з дапамогай здымніка для падшыпнікаў. Калі верхні падшыпнік падлягае замене, з дапамогай падыходнай прылады зніміце яго з вала шасцярні.

12. Выміце рэйку, затым з боку левага канца кажуха выміце стопорное кольца і якая падтрымлівае ўтулку рэйкі, падушыце, што на ўтулцы маюцца ўсталявальныя выступы, якія павінны ўваходзіць у якія адпавядаюць выманні ў кажусе шасцярні.

Агляд

13. Старанна ачысціце ўсе кампаненты ад бруду і старой змазкі, і заменіце зношаныя або пашкоджаныя. Катаючы рэйку на роўнай паверхні, праверце яе на наяўнасць скажэння, затым праверце зубцы на рэйцы і шасцярні. Праверце ўсе падшыпнікі, утулкі і працоўныя паверхні на наяўнасць прыкмет зносу. Кожны раз пасля разборкі механізму замяняйце ўсе пракладкі, ушчыльненні, якія кантралююць шайбы і ўтулкі рэдуктара.

14. Пры зборцы, старанна акрыйце ўсе кампаненты указанай у Спецыфікацыях змазкай; і запоўніце ёю ёмістасць рулявога механізму і ахоўныя чахлы.

Зборка

15. Усталюеце ўтулку рэйкі, і замацуеце яе новым стопарным кольцам.

16. Каб сапраўды ўсталяваць шасцярню і падшыпнікі, ужываецца адмысловая прылада ў выглядзе затупленай трубчастай выбівачкі, нумар МР 7-108. Калі гэтай прылады няма ў наяўнасці, можна выкарыстоўваць апісаную далей у пунктах 17, 18 і 19 працэдуру; заўважце, што калі спачатку злёгку нагрэць кажух, падшыпнікі лёгка ўстануць у адтуліны і будуць правільна размешчаны з мінімальнай рызыкай пашкоджанні. Таксама не будзе патрэбная празмерная сіла.



17. Забіце новы ніжні падшыпнік шасцярні ў кажух да ўпора, выкарыстоўваючы для гэтага малаток і трубчастую выбівачку, якая павінна ўпірацца на вонкавае кольца падшыпніка.

18. Насадзіце новы верхні падшыпнік на вал шасцярні, пакуль унутранае кольца не кране зубцоў шасцярні. Выкарыстоўвайце для гэтага малаток і трубчастую выбівачку, якая павінна ўпірацца на ўнутранае кольца падшыпніка.

19. Забіце шасцярню з верхнім акуратнікам у кажух, пакуль унутранае кольца ніжняга падшыпніка не кране зубцоў шасцярні. Выкарыстоўвайце для гэтага малаток і трубчастую выбівачку, якая павінна ўпірацца на вонкавае кольца верхняга падшыпніка, і сочыце за тым, каб ніжні канец шасцярні стаў без перакосу ў ніжні падшыпнік. Вышмаруйце кампаненты шасцярні.

20. Вышмаруйце рэйка і ўсталюеце яе на месца, сочыце, каб зубцы рэйкі і шасцярні былі правільна счэплены; адцэнтруйце рэйку ў кажусе, каб яна размяшчалася ў сярэдзіне ходу (гл. пункт 4 вышэй).

21. Замацуйце новую пракладку на кантактнай паверхні вечка шасцярні змазкай, затым вымерайце адлегласць ад унутранага кольца верхняга падшыпніка да верхняга боку пракладкі. Падбярыце пракладкі так, каб іх агульная таўшчыня была роўная вымеранай адлегласці (максімальнае дапушчальнае адхіленне +0.10 мм) - існуюць пракладкі таўшчынёй 0.10 і 0.20 мм.

22. Усталюеце ўсе пракладкі, затым усталюеце кампаненты вечка, і вырабіце некалькі кропель герметыка на разьбярства нітаў вечка. Зацісніце балты высілкам зацяжкі, рэгламентаваным Спецыфікацыямі.

23. Перамесціце рэйку з аднаго крайняга становішча ў іншае. Яе ход павінен быць плыўны, без рыўкоў і люфт шасцярні. Вярніце рэйку ў сярэдняе становішча.



24. Вышмаруйце адтуліну ў кажусе і ўпор рэйкі, усталюеце ўпор і цвёрда прыцісніце яго да рэйкі: паміж рэйкай і ўпорам не павінна быць ніякага люфту. Усталюеце новае колцавае ўшчыльненне ў канаўку ўпора рэйкі, затым усталюеце спружыну. Выкарыстоўваючы новую пракладку, усталюеце вечка. Прыслабце контргайку рэгулятара, і адкруціце рэгулятар так, каб на рэйку не было ніякага ціску, акрамя ўпора рэйкі і спружыны.

25. Выкарыстоўваючы бязмен, вымерайце сілу, якая патрабуецца для руху рэйкі назад і наперад. Выканайце вымярэнне тры разы і вылічыце сярэдняе значэнне; рэгламентаваная велічыня роўная 110-130 N. Калі вымераная сіла менш 110 N, заменіце спружыну і паўторыце вымярэнне: калі больш 130 N, усталюеце паміж пракладкай вечка і кажухом яшчэ адну пракладку - пракладка таўшчынёй 0.2 мм памяншае сілу на 20 N.

26. Вышмаруйце кампаненты ўпора рэйкі і ўсталюеце вечка ўпора разам з усімі адабранымі пракладкамі. Зацісніце балты вечка намаганнем зацяжкі, рэгламентаваным Спецыфікацыямі.

27. Усталяваўшы рэйку ў сярэдняе становішча, акуратна зацісніце рэгулятар уручную, пакуль не адчуеце ўстойлівы ціск; у гэтым становішчы ўвесь люфт паміж упорам рэйкі, рэйкай і шасцярнёй павінен быць ухілены. Прыслабце рэгулятар на кут 30°, вырабіце некалькі кропель герметыка на разьбярства і ўтрымліваючы ад кручэння, надзейна зацісніце контргайку. Яшчэ раз праверце, каб рэйка рухалася ад аднаго крайняга становішча да іншага лёгка і без рыўкоў, затым вярніце яе ў сярэдняе становішча.

28. Укруціце новыя ўтулкі рэдуктара на кожны канец рэйкі, затым часова ўсталюеце на іх і зацісніце ўтулкі муфт і контргайкі. Зацісніце адзін канец утулкі муфты і контргайку ў цісках, зацягніце абедзве ўтулкі рэдуктара (усталяваўшы гняздо на процілеглую ўтулку муфты) намаганнем зацяжкі, рэгламентаваным Спецыфікацыямі. Зафіксуйце ўтулкі рэдуктара, падгінаючы іх бок у пазу на канцы рэйкі.



29. Адкруціце ўтулкі муфт, і прымацуеце да іх рулявыя цягі, усталёўваючы новыя кантраляльныя шайбы і пакрываючы літыевай змазкай кантактныя паверхні сферычных цапфаў, іх гнёздаў і ўставак. Каб прымацаваць папярочную рулявую цягу да рэйкі, спачатку заціскайце ўтулку муфты ўручную.

30. Надзеньце гумовыя ахоўныя чахлы на рулявыя цягі, затым усталюеце контргайкі і шаравыя шарніры на цягі.

31. Укруціце шаравой шарнір у папярочную рулявую цягу, пакуль адлегласць ад знешняга краю праточкі пад ахоўны чахол да цэнтра шаравога шарніра не будзе як паказана на Мал. 10.16, затым злёгку зацісніце контргайку кожнага шаравога шарніра; праверце, каб адлегласць ад вонкавага, боку праточкі пад ахоўны чахол да ўнутранага боку контргайкі было як паказана на Мал. 10.16. Звярніце ўвагу, што зробленыя пры зняцці пазнакі зараз павінны выраўнавацца.

32. Праверце, каб адлегласць паміж цэнтрамі двух шаравых шарніраў папярочных рулявых цяг была як паказана на Мал. 10.16. Калі для карэкціроўкі гэтай велічыні неабходны змяніць становішча шаравых шарніраў, пераканайцеся, што кожны з іх увінчаны на аднолькавую колькасць абаротаў; канчатковая адлегласць паміж папярочнай рулявой цягай да цэнтрам шаравога шарніра/контргайкай абапал заўсёды павінна быць аднолькава, але дапушчаецца адхіленне да 3 мм ад паказанага значэння.

Нататка: Гэта з'яўляецца толькі асноўнай усталёўкай, заключная ўсталёўка сыходжання выконваецца пры ўсталяваным у аўтамабіль рулявым механізме.

33. Калі аўтамабіль неабходна прыкаціць для праверкі сыходжання колаў, надзейна зацісніце контргайкі шаравых шарніраў; інакш, кіруйцеся Раздзелам 21.



34. Зацісніце кажух у ціскі з мяккім накладкамі, зачапіце бязмен за выманне пад пылаахоўны каўпак шаравога шарніра, зацісніце ўтулку муфты з сілай 12.5-20.5 N. Затым утрымліваючы ўтулку муфты нерухомай, надзейна зацісніце контргайку. Зафіксуйце зборку, згінаючы язычкі кантрышаў шайбы на контргайку і на ўтулку муфты, затым паўторыце працэдуру на пакінутай папярочнай рулявой цязе.

35. Пераканайцеся, што рэйка знаходзіцца ў сярэднім становішчы (адцэнтраваная ў кажусе), затым белай фарбай зрабіце пазнакі выраўноўвання на вале шасцярні і кажусе, так каб пры ўсталёўцы рулявога механізму ў аўтамабіль можна было лёгка вызначыць сярэдняе становішча рэйкі. Усталюеце пылаахоўны каўпак на вал шасцярні, і пераканайцеся, што штыфты абодвух шаравых шарніраў звернутыя ўніз (г.зн. у правільным становішчы для ўстаноўкі ў аўтамабіль).

36. Калі рулявы механізм запаўняецца змазкай, размесціце гумовыя ахоўныя чахлы ў проточках на рулявых цягах і замацуеце вонкавымі клямарамі, затым напоўніце пакінутую змазку ў ахоўныя чахлы, змясцуеце іх у проточках у кажусе і замацуеце ўнутранымі клямарамі.

37. Калі рулявы механізм запаўняецца алеем, спачатку ўсталюеце адзін гумовы ахоўны чахол і замацуеце яго клямарамі, затым размесціце іншы ахоўны чахол у праточцы кажуха і замацуеце ўнутранай клямарам. Увядзіце пакінуты алей пад ушчыльняльную абзу ахоўнага чахла і ў рулявы механізм, і замацуеце вонкавую клямар.

38. Усталюйце рулявы механізм у аўтамабіль (Кіраўнік 18). Калі запатрабуецца звярнуць якую-небудзь папярочную рулявую цягу, прыслабце клямкі і паўторна размясціце ахоўны чахол, затым замацуеце клямкі, імкнучыся не губляць змазку.

Фінальнае рэгуляванне ўпора рэйкі

39. Кожны раз пасля парушэння становішча, ці ў выпадку няспраўнасці рулявога механізму праверце ўсталёўку ўпора рэйкі наступным чынам.

40. Спачатку пераканайцеся, што шыны ў добрым стане і ціск у іх у норме, і каб тормазы не блакавалі колы.

41 Пачніце рух па прамой, адпусціце рулявое кола і праверце, каб аўтамабіль працягваў рухацца прама.

42. Злёгку круцячы рулявое кола ад сярэдняга становішча ў любы бок (прыблізна на 20°), пераканайцеся, што пры адпушчэнні яно вяртаецца ў становішча для язды прама.

43. Калі самацэнтраванне працуе павольна ці цвёрда, неабходна адрэгуляваць упор рэйкі, як апісана вышэй. Заўважце аднак, што магчыма прыйдзецца зняць рулявы механізм з аўтамабіля, бо рэгулятар цяжка даступны (гл. фота).