Зміст: Загальний опис ⬇ Перевірка - загальний опис ⬇ Зворотне сходження на поворотах -…⬇ Сходження - перевірка та регулювання ⬇
Загальний опис
1. Геометрія рульового механізму та підвіски автомобіля визначається п'ятьма основними параметрами, всі кути виражаються в градусах, вісь поворотного шкворня визначається як уявна лінія, проведена через центри верхнього кріплення стійки передньої підвіски та шарового шарніра нижнього важеля до землі.
2. Розвал - кут, який колеса повернуті щодо уявної вертикалі, проведеної між передніми чи задніми колесами. Позитивний розвал коліс – кут (виявляється у градусах), який верхня частина коліс відхилена від вертикалі.
3. Розвал не регульований, і дається тільки для інформації; але його можна перевірити за допомогою спеціального шаблону. Якщо значення розвалу значно відрізняється від певного виробником, для точної перевірки звертайтеся до професіонала, несправність може бути викликана лише зносом або пошкодженням компонентів підвіски або кузова.
4. Поздовжній нахил шкворня - кут між віссю поворотного шворня та вертикальною лінією, проведеною через центр колеса, якщо дивитися збоку автомобіля. Позитивний поздовжній нахил шворня – коли вісь поворотного шворня нахилена так, що колесо стосується землі перед вертикаллю; негативний поздовжній нахил шворня – коли колесо стосується землі за вертикаллю.
5. Поздовжній нахил шворня не регульований, і дається тільки для інформації; але його можна перевірити за допомогою спеціального шаблону. Якщо значення відрізняється від певного виробником, для точної перевірки звертайтеся до професіонала, несправність може бути викликана лише зносом або пошкодженням компонентів підвіски або кузова.
6. Поперечний нахил шкворня - кут, що утворюється вертикаллю та уявною лінією, проведеної через верхнє та нижнє кріплення стійки передньої підвіски.
7. Поперечний нахил шкворня не регульований і дається тільки для інформації.
8. Сходження - величина, яку відстань між внутрішніми краями ободів передніх коліс відрізняється від відстані між внутрішніми краями ободів задніх коліс. Якщо відстань між передніми краями менша, то говорять про сходження коліс, а якщо більше - про їхню розбіжність.
9. Для регулювання сходження передніх коліс поперечні кермові тяги вкручуються в кульові шарніри або викручуються з них, змінюючи тим самим загальну довжину складання тяг.
10. Сходження задніх коліс не регулюється і дається тільки для інформації; цю величину можна перевірити як описано нижче, і якщо отриманий результат значно відрізняється від певного виробником, для точної перевірки звертайтеся до професіонала, несправність може бути викликана лише зносом або пошкодженням компонентів підвіски або кузова.
11. Зворотне сходження на поворотах – це різниця між кутами повороту внутрішнього та зовнішнього передніх коліс, коли вони були повернені на певний кут.
12. Зворотне сходження на поворотах встановлюється під час виробництва автомобіля, і регулювання його неможливе, крім нерівномірно змінюючи довжину поперечних рульових тяг. Тому суттєво перевіряти рівність довжини рульових тяг після коригування сходження.
Перевірка - загальний опис
13. Так як для вимірювання потрібні точні прилади, рекомендується доручати перевірку дилеру Skoda або фахівцю, який має необхідне обладнання.
14. Для точного вимірювання автомобіль має бути з нормальною чистою вагою (не навантажений). Перш ніж приступати до роботи, перевірте відповідність розмірів шин та їх типів, потім перевірте тиск у шинах та знос протекторів, стан підшипників маточини, люфт рульового колеса та стану компонентів передньої підвіски (Розділ 1). Виправте знайдені несправності.
15. Припаркуйте автомобіль на рівному місці (не під ухил). Переконайтеся, що передні колеса стоять у положенні для їзди прямо, потім похитайте задню та передню частини автомобіля, щоб компоненти підвіски як слід стали на місце. Випустіть ручне гальмо і прокотіть автомобіль назад приблизно на 1 метр, потім знову вперед, щоб зменшити напругу в компонентах кермового механізму і підвіски.
Зворотне сходження на поворотах - перевірка та регулювання
16. Сходження на поворотах можна перевірити, використовуючи лише кілька спеціальних шаблонів.
17. Приготуйте автомобіль як описано в пунктах 14 та 15 вище. Відкатайте автомобіль назад і переконайтеся, що передні колеса стоять у положенні для їзди прямо, потім прокотіть його вперед на спеціальні шаблони, щоб передні колеса стали в центрі пластин.
18. Поверніть кермо спочатку в одну сторону до повороту зовнішнього колеса на вказаний в Специфікаціях кут; запишіть кут повороту внутрішнього колеса. Потім поверніть кермо назад через положення для їзди прямо, і повторіть перевірку на іншій стороні.
19. Якщо виявиться, що внутрішнє колесо не повернено на вказаний у Специфікаціях кут, переконайтеся, що обидві поперечні кермові тяги мають однакову довжину. Якщо довжина різна. відкоригуйте її, але це вплине на сходження (див. нижче) та положення рульового колеса.
20. Якщо кути неправильні, але поперечні рульові тяги мають однакову довжину, а компоненти кермового механізму в хорошому стані, пошкоджені компоненти передньої підвіски або кузов. Для ретельної перевірки якнайшвидше зверніться до дилера Skoda або фахівця.
Сходження - перевірка та регулювання
21. Ця процедура застосовується лише до передніх колес. Як зазначено в пункті 10 вище, хоч заднє сходження і можна перевірити, відрегулювати його не можна, і будь-яка зміна буде викликана зношуванням або пошкодженням підвіски або кузова.
22 Сходження можна перевірити лише за допомогою спеціального шаблону, вимірюючи відстань між внутрішніми гранями коліс спереду та ззаду. Придбайте шаблон для вимірювання сходження, або виготовте його зі шматка сталевої трубки, зігнувши його так, щоб обійти картер зчеплення та підвіску, і прикріпивши до його кінця гвинт і контргайку.
23. Приготуйте автомобіль як описано в пунктах 14 та 15 вище.
24. Спочатку виміряйте відстань між внутрішніми гранями ободів передніх коліс на висоті центру маточини в задній частині; назвіть цю величину "А".
25. Прокатайте автомобіль вперед так, щоб колеса повернулися точно на 180° (півоберта) і знову виміряйте відстань, але тепер на висоті центру маточини в передній частині; назвіть цю величину "В".
26. Щоб забезпечити максимальну точність, повторіть тричі вимірювання в точках на ободах коліс, роздільних на 120°, і обчисліть середнє значення.
27. Щоб визначити сходження, відніміть "В" з "А"; результат повинен бути в межах зазначених у Специфікаціях допустимих відхилень.
28. Якщо потрібне регулювання, піддомкратьте передню частину автомобіля і надійно встановіть її на осьові підпірки. Спочатку очистіть різьблення рульової тяги. Звільніть зовнішні скоби гумових захисних чохлів, злегка підніміть чохли і змастіть їх кромки, щоб вони вільно рухалися і не деформувалися при обертанні поперечних рульових тяг.
29. Ребром лінійки та розмічальним інструментом зробіть мітки положення тяг щодо шарових шарнірів, потім утримуючи шаровий шарнір, послабте контргайки.
30. Змінюйте довжину обох кермових тяг (на однакову величину), вкручуючи їх у кульові шарніри або навпаки викручуючи на чверть обороту та перевіряючи сходження, доки не отримаєте правильне значення; укорочування поперечних кермових тяг (вкручування в шарові шарніри) призведе до зменшення сходження та збільшення розбіжності на поворотах. Якщо поперечні кермові тяги нема за що крутити гайковим ключем (див. фото), крутіть їх за допомогою самоблокуючого ключа.
31. Щоб довжина поперечних рульових тяг залишалася рівною, завжди обертайте їх в одному напрямку (якщо дивитися від центру автомобіля).
32. Коли сходження буде відрегульовано правильно, утримуйте шарові шарніри і надійно затисніть контргайки. Переконайтеся, що шарові шарніри правильно розміщені в гніздах, і підрахуйте кількість витків різьблення на виступаючих частинах, щоб перевірити довжину обох поперечних кермових тяг. Якщо довжина не однакова, значить регулювання виконано не правильно і шини зношуватимуться на поворотах; а кермо не буде розташовуватися в положенні для їзди прямо.
33. Якщо довжина рульової тяги однакова, опустіть автомобіль на землю і підготуйте його (пункти 14 та 15 вище), а потім перевірте сходження (пункти 24-27); за необхідності повторіть налаштування. Якщо сходження правильно, перевірте, щоб гумові захисні чохли були правильно розміщені та не спотворені, потім закріпіть їх скобами.