Компоненти кришки карбюратора
1 - Гвинт (7 Нм); 2 - Трубка вільного ходу; 3 - Вентиляційна трубка; 4 - Повітряна заслінка; 5 - Еконостат камери II; 6 - Вакуумна камера додаткового пускового пристрою (Pulldown); 7 - Пусковий пристрій; 8 - Кришка напівавтоматичного пускового пристрою
Компоненти корпусу карбюратора
1 - Трубка економайзера; 2 - Гвинт регулювання обертів швидкого холостого ходу; 3 - Мембранний датчик дросельної заслінки II; 4 - Гвинт регулювання якості суміші холостого ходу; 5 - Гвинт регулювання обертів холостого ходу; 6 - Е/м запірний клапан економайзера примусового холостого ходу (ЕПХ); 7 - Впускний клапан прискорювального насоса; 8 - Прискорювальний насос; 9 - Економайзер
Фрагмент перерізу камери поплавця
1 - Кришка карбюратора; 2 - Впускний патрубок; 3 - Сітчастий фільтруючий елемент; 4 - Голковий клапан; 5 - Поплавець; 6 - Корпус карбюратора; 7 - Ущільнювальна прокладка
Конструкція фільтруючого/поворотного пристрою
1 - Штуцер підведення палива від бензонасосу; 2 - Штуцер підведення палива до карбюратора; 3 - Сітчастий фільтр; 4 - Кульковий клапан; 5 - Зливний штуцер
Педаль газу та трос приводу дросельної заслінки
1 - Карбюратор; 2 - Стопорне кільце; 3 - Трос приводу дросельної заслінки; 4 - Кронштейн; 5 - Гумова ущільнювальна втулка; 6 - Гумова втулка; 7 - Педаль газу; 8 - Фіксатор; 9 - Вісь педалі; 10 - Гумова накладка педалі
Місце кріплення приводного троса до важеля дросельної заслінки
1 - Гніздо фіксатора посадки наконечника троса; 2 - Важіль приводу дросельної заслінки; 3 - Трос приводу дросельної заслінки
Регулювання обертів холостого ходу двигуна
1 - Гвинт регулювання обертів холостого ходу; 2 - Ступінчастий шків; 3 - Гвинт регулювання положення повітряної заслінки напівавтоматики запуску
Регулювання вільного ходу механізму приводу дросельної заслінки
1 - Кронштейн; 2 - Фіксатор; 3 - Гумова шайба; 4 - Оболонка троса; 5 - Привідний трос; 6 - Важіль приводу дросельної заслінки
Склад та конструкція
Карбюратор призначений для приготування повітряно-паливної суміші та її дозованої подачі в камери згоряння залежно від поточного навантаження та обертів двигуна.
Використовуваний для комплектації моделей автомобіля карбюратор Pierburg 2Е3/Jikov 28-30 LEKR оснащений напівавтоматичною системою запуску, що забезпечує надійний запуск двигуна у всіх типових для середньої смуги температурних умовах, а також дозволяє починати рух відразу після холодного запуску. До визначальних режим функціонування напівавтоматики запуску факторів відносяться:
- a) Температура навколишнього повітря;
- b) Температура охолоджувальної рідини двигуна;
- c) Глибина розрідження у впускному трубопроводі.
Після запуску двигуна збіднення суміші проводиться у два етапи при справному функціонуванні системи запуск проводиться з першої, максимум з другої спроби навіть у морозну погоду при температурі -20°C.
Конструкція карбюратора представлена на ілюстраціях. До основних компонентів карбюратора відносяться такі пристрої:
- a) Напівавтоматичний пусковий пристрій;
- b) Система холостого ходу, що забезпечує стабільність обертів холостого ходу двигуна (800÷850 за хвилину);
- c) Перехідна система камери I, що забезпечує плавне збільшення обертів двигуна при відкритті дросельної заслінки II;
- d) Система збагачення повітряно-паливної суміші (еконостатом) при повному навантаженні;
- e) Прискорювальний насос мембранного типу з механічним приводом;
- f) Електромагнітний запірний клапан, що перекриває подачу палива в карбюратор після вимкнення запалювання, а також при спрацюванні економайзера примусового холостого ходу (ЕПГ);
- g) камера поплавця, що підтримує заданий рівень палива в карбюраторі.
Під голчастим клапаном камери поплавця розташовується фільтруючий елемент, сітка якого виробляє тонку очищення палива, що подається в карбюратор.
Усередині голчастого клапана є невелика пружина, на яку спирається кулька, що частково виступає назовні. деформуючись, пружина демпфує ривки важеля поплавця при швидкому русі автомобіля. Завдяки такому регулюванню рівень палива в камері поплавця підтримується постійним.
Голка клапана покрита високоміцним складом Viton, що відрізняється особливою довговічністю. Завдяки такому покриттю забезпечується висока герметичність посадки вузла. Голковий клапан розрахований приблизно на 150 000 км пробігу і додаткового регулярного обслуговування не потребує.
При опусканні рівня палива в камері поплавець опускається вниз і відкриває клапан голки. При цьому до камери підкачується необхідна додаткова кількість палива. Збільшення кількості палива призводить до підйому поплавця та автоматичного закривання клапана.
Карбюратор оснащений додатковим сітчастим фільтром. Фільтруюча збірка встановлена на вході в камеру поплавця і обладнана кульковим клапаном, який дозволяє проводити відведення надлишку палива від карбюратора назад в паливний бак. Крім того, через клапан відводяться паливні випари при вимиканні гарячого двигуна. Наявність клапана також дозволяє уникнути попадання парів пального в карбюратор при працюючому двигуні в спеку, що призводить до порушення стабільності обертів останнього.
Карбюратор кріпиться до впускного трубопроводу трьома болтами М6х20 через гумометалеву ущільнювальну прокладку, що надійно герметизує стик. Прокладка кріпиться на впускному трубопроводі чотирма болтами із головками під прутковий ключ-шестигранник.