Komponenty krytu karburátora
1 - Skrutka (7 Nm); 2 - Voľnobežná rúrka; 3 - Ventilačná trubica; 4 - Vzduchová klapka; 5 - Komora Ecostat II; 6 - Vákuová komora prídavného štartovacieho zariadenia (Pulldown); 7 - Štartovacie zariadenie; 8 - Kryt poloautomatickej spúšte
Komponenty karosérie karburátora
1 - Rúrka ekonomizéra; 2 - Skrutka nastavenia rýchlosti voľnobehu; 3 - Snímač polohy škrtiacej klapky II; 4 - Skrutka nastavenia kvality zmesi pri voľnobehu; 5 - Skrutka nastavenia otáčok voľnobehu; 6 - E/M uzatvárací ventil ekonomizéra núteného voľnobehu (EISE); 7 - Vstupný ventil akceleračného čerpadla; 8 - Akceleračné čerpadlo; 9 - Ekonomizér
Fragment prierezu plavákovej komory
1 - Kryt karburátora; 2 - Vstupné potrubie; 3 - Sieťový filtračný prvok; 4 - Ihlový ventil; 5 - Plavák; 6 - Teleso karburátora; 7 - Tesniace tesnenie
Konštrukcia filtračného/vratného zariadenia
1 - Vsuvka prívodu paliva z palivového čerpadla; 2 - Vsuvka prívodu paliva do karburátora; 3 - Sieťový filter; 4 - Guľový ventil; 5 - Vypúšťacia vsuvka
Plynový pedál a plynové lanko
1 - Karburátor; 2 - Poistný krúžok; 3 - Kábel plynu; 4 - Konzola; 5 - Gumová tesniaca manžeta; 6 - Gumové puzdro; 7 - Plynový pedál; 8 - Držiak; 9 - Pedálová náprava; 10 - Gumová podložka pedálov
Miesto, kde je kábel pohonu pripevnený k páke plynu
1 - Zásuvka držiaka sedla na konci kábla; 2 - Páka ovládača škrtiacej klapky; 3 - Kábel plynu
Nastavenie voľnobežných otáčok motora
1 - Skrutka nastavenia otáčok voľnobehu; 2 - Stupňová kladka; 3 - Skrutka pre nastavenie polohy vzduchovej klapky poloautomatického štartéra
Nastavenie voľného chodu mechanizmu pohonu škrtiacej klapky
1 - Konzola; 2 - Držiak; 3 - Gumová podložka; 4 - Plášť kábla; 5 - Kábel pohonu; 6 - Páka ovládača škrtiacej klapky
Zloženie a dizajn
Karburátor je určený na prípravu zmesi vzduch-palivo a jej dávkovanie do spaľovacích komôr v závislosti od aktuálneho zaťaženia a otáčok motora.
Karburátor Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR použitý na vybavenie uvažovaných modelov je vybavený poloautomatickým štartovacím systémom, ktorý zaisťuje spoľahlivé naštartovanie motora vo všetkých typických strednozónových teplotných podmienkach a tiež umožňuje rozbehnúť sa ihneď po studenom štarte. Medzi faktory, ktoré určujú prevádzkový režim poloautomatického štartovacieho systému, patria:
- a) Teplota okolitého vzduchu;
- b) Teplota chladiacej kvapaliny motora;
- c) Hĺbka podtlaku v sacom potrubí.
Po naštartovaní motora dochádza k vyčerpaniu zmesi v dvoch stupňoch Ak systém funguje správne, motor naštartuje na prvý, maximálne na druhý pokus aj v mrazivom počasí pri teplote vzduchu -20°C.
Konštrukcia karburátora je znázornená na obrázkoch. Medzi hlavné komponenty karburátora patria nasledujúce zariadenia:
- a) Poloautomatické štartovacie zariadenie;
- b) Systém regulácie voľnobežných otáčok zaisťujúci stabilitu voľnobežných otáčok motora (800÷850 ot./min.);
- c) Prechodový systém komory I, zabezpečujúci plynulé zvyšovanie otáčok motora pri otvorení škrtiacej klapky II;
- d) Systém obohacovania zmesi vzduch-palivo (ekonostat) pri plnom zaťažení;
- e) Akceleračné čerpadlo membránového typu s mechanickým pohonom;
- f) Elektromagnetický uzatvárací ventil, ktorý uzavrie prívod paliva do karburátora po vypnutí zapaľovania, ako aj pri aktivácii ekonomizéra núteného voľnobehu (FIE);
- g) Plaváková komora, ktorá udržuje danú hladinu paliva v karburátore.
Zobraziť originál na webovej stránke SKODABOOK.RU
Pod ihlovým ventilom plavákovej komory je filtračný prvok, ktorého sieťka vykonáva jemné čistenie paliva dodávaného do karburátora.
Vo vnútri ihlového ventilu je malá pružina, na ktorej spočíva gulička, ktorá čiastočne vyčnieva von. Pružina deformáciou tlmí šklbanie plavákovej páky pri rýchlom pohybe vozidla. Vďaka tejto úprave je hladina paliva v plavákovej komore udržiavaná konštantná.
Ihla ventilu je potiahnutá vysokopevnostnou zmesou Viton, ktorá je obzvlášť odolná. Tento povlak zaisťuje vysokú úroveň tesnosti montáže. Ihlový ventil je dimenzovaný na približne 150 000 km a nevyžaduje si ďalšiu pravidelnú údržbu.
Keď hladina paliva v komore klesne, plavák sa posunie nadol a otvorí ihlový ventil. Súčasne sa do komory čerpá potrebné dodatočné množstvo paliva. Zvýšenie množstva paliva spôsobí, že plavák stúpa a ventil sa automaticky zatvára.
Karburátor je tiež vybavený prídavným sieťovým filtrom. Zostava filtra je inštalovaná na vstupe do plavákovej komory a je vybavená guľovým ventilom, ktorý umožňuje odvádzanie prebytočného paliva z karburátora späť do palivovej nádrže. Okrem toho sa výpary paliva odstraňujú cez ventil, keď je horúci motor vypnutý. Prítomnosť ventilu tiež zabraňuje vniknutiu palivových pár do karburátora, keď motor beží v horúcom počasí, čo vedie k narušeniu stability otáčok karburátora.
Karburátor je pripevnený k saciemu potrubiu tromi skrutkami M6x20 cez gumovo-kovové tesniace tesnenie, ktoré spoj spoľahlivo utesňuje. Tesnenie je pripevnené k saciemu potrubiu pomocou štyroch skrutiek s imbusovým kľúčom.