Komponenty krytu karburátora
1 - Skrutka (7 Nm); 2 - Voľná bežiaca trubica; 3 - Ventilačná trubica; 4 - Vzduchová klapka; 5 - Komora II Ecostatu; 6 - Vákuová komora prídavného štartovacieho zariadenia (Pulldown); 7 - Štartovacie zariadenie; 8 - Kryt poloautomatického štartéra
Komponenty karosérie karburátora
1 - trubica ekonomizéra; 2 - Skrutka na nastavenie rýchlosti rýchleho voľnobehu; 3 - Membránový snímač škrtiacej klapky II; 4 - Skrutka na nastavenie kvality voľnobežnej zmesi; 5 - Skrutka na nastavenie otáčok voľnobehu; 6 - E/m uzatvárací ventil ekonomizér nútený voľnobeh (EPH); 7 - Vstupný ventil akceleračného čerpadla; 8 - Akceleračné čerpadlo; 9 - Ekonomizér
Fragment sekcie plavákovej komory
1 - Kryt karburátora; 2 - Vstupné potrubie; 3 - Sieťový filtračný prvok; 4 - Ihlový ventil; 5 - plavák; 6 - Teleso karburátora; 7 - Tesniace tesnenie
Konštrukcia filtračného/vratného zariadenia
1 - Prípojka prívodu paliva z palivového čerpadla; 2 - Prípojka prívodu paliva ku karburátoru; 3 - Sieťový filter; 4 - Guľový ventil; 5 - Odtoková armatúra
Plynový pedál a plynové lanko
1 - Karburátor; 2 - Poistný krúžok; 3 - Kábel ovládača škrtiacej klapky; 4 - držiak; 5 - Gumová tesniaca manžeta; 6 - Gumové puzdro; 7 - Plynový pedál; 8 - Držiak; 9 - Os pedálu; 10 - Gumová podložka pedálov
Pripevňovací bod pre lanko pohonu k páke plynu
1 - Hniezdo západky na konci kábla; 2 - Páka ovládača škrtiacej klapky; 3 - Kábel plynu
Nastavenie voľnobežných otáčok motora
1 - Skrutka na nastavenie otáčok voľnobehu; 2 - stupňovitá kladka; 3 - Skrutka pre nastavenie polohy vzduchovej klapky poloautomatického štartu
Nastavenie voľnej vôle ovládača škrtiacej klapky
1 - držiak; 2 - držiak; 3 - Gumová podložka; 4 - Plášť lana; 5 - Kábel pohonu; 6 - Páka ovládača škrtiacej klapky
Zloženie a dizajn
Karburátor je určený na prípravu zmesi vzduchu a paliva a jej dávkovanie do spaľovacích komôr v závislosti od aktuálneho zaťaženia a otáčok motora.
Karburátor Pierburg 2E3 / Jikov 28-30 LEKR používaný na dokončenie uvažovaných modelov automobilov je vybavený poloautomatickým štartovacím systémom, ktorý poskytuje spoľahlivé naštartovanie motora vo všetkých teplotných podmienkach typických pre stredný jazdný pruh a tiež umožňuje začať jazdu ihneď po studený štart. Medzi faktory určujúce režim činnosti poloautomatických spúšťacích faktorov patria:
- a) Teplota okolia;
- b) teplota chladiacej kvapaliny motora;
- c) Hĺbka depresie v sacom potrubí.
Po naštartovaní motora dochádza k vyčerpaniu zmesi v dvoch stupňoch, pri správnom fungovaní systému sa štartuje na prvý, maximálne na druhý pokus aj v mrazivom počasí pri teplote vzduchu -20°C.
Konštrukcia karburátora je znázornená na obrázkoch. Medzi hlavné komponenty karburátora patria nasledujúce zariadenia:
- a) Poloautomatické štartovacie zariadenie;
- b) Systém voľnobehu zabezpečujúci stabilné voľnobežné otáčky motora (800÷850 za minútu);
- c) Systém prechodovej komory I, ktorý poskytuje plynulé zvýšenie otáčok motora pri otvorení škrtiacej klapky II;
- d) Systém obohacovania zmesi vzduch-palivo (ekonostat) pri plnom zaťažení;
- e) Membránové urýchľovacie čerpadlo s mechanickým pohonom;
- f) Elektromagnetický uzatvárací ventil, ktorý vypne prívod paliva do karburátora po vypnutí zapaľovania, ako aj pri aktivácii ekonomizéra núteného voľnobehu (EPH);
- g) Plaváková komora, ktorá udržuje vopred stanovenú hladinu paliva v karburátore.
Pod ihlovým ventilom plavákovej komory je umiestnený filtračný prvok, ktorého sieťka jemne čistí palivo privádzané do karburátora.
Vo vnútri ihlového ventilu je malá pružina, na ktorej spočíva guľa, čiastočne vyčnievajúca smerom von. deformujúca sa, pružina tlmí trhanie plavákovej páky pri rýchlom pohybe auta. Vďaka tejto úprave je hladina paliva v plavákovej komore udržiavaná konštantná.
Ihla ventilu je potiahnutá vysokopevnostnou zmesou Viton, ktorá je obzvlášť odolná. Vďaka tomuto náteru je zabezpečená vysoká tesnosť zostavy. Ihlový ventil je dimenzovaný na približne 150 000 km a nevyžaduje ďalšiu pravidelnú údržbu.
Keď hladina paliva v komore klesne, plavák sa posunie nadol a mierne otvorí ihlový ventil. Súčasne sa do komory čerpá potrebné dodatočné množstvo paliva. Zvýšenie množstva paliva spôsobí, že plavák stúpa a automaticky zatvára ventil.
Karburátor je vybavený aj prídavným sitkom. Zostava filtra je inštalovaná na vstupe do plavákovej komory a je vybavená guľovým ventilom, ktorý umožňuje odvádzanie prebytočného paliva z karburátora späť do palivovej nádrže. Okrem toho sa výpary paliva odvádzajú cez ventil, keď je horúci motor vypnutý. Prítomnosť ventilu tiež zabraňuje vniknutiu palivových pár do karburátora, keď motor beží v horúcom počasí, čo vedie k narušeniu stability karburátora.
Karburátor je pripevnený k saciemu potrubiu tromi skrutkami M6x20 cez gumovo-kovové tesniace tesnenie, ktoré spoj spoľahlivo utesňuje. Tesnenie je pripevnené k saciemu potrubiu pomocou štyroch skrutiek so šesťhrannou hlavou.