Componentele capacului carburatorului
1 - șurub (7 Nm); 2 - Tub roată liberă; 3 - Tub de ventilație; 4 - Clapeta de aer; 5 - Camera Econostat II; 6 - Camera de vid a dispozitivului suplimentar de pornire (Pulldown); 7 - Dispozitiv de pornire; 8 - Capac declanșator semi-automat
Componentele corpului carburatorului
1 - Tub economizor; 2 - Șurub de reglare rapidă a ralantiului; 3 - Senzorul poziției accelerației II; 4 - Șurub de reglare a calității amestecului în gol; 5 - Șurub de reglare a turației de mers în gol; 6 - Supapa de închidere E/M a economizorului de ralanti forțat (EISE); 7 - Supapa de admisie a pompei de accelerație; 8 - Pompa de acceleratie; 9 - Economizor
Fragment al unei secțiuni transversale a unei camere plutitoare
1 - Capac carburator; 2 - Conducta de admisie; 3 - Element de filtru plasă; 4 - Supapă cu ac; 5 - Plutitor; 6 - Corp carburator; 7 - Garnitură de etanșare
Proiectarea dispozitivului de filtrare/retur
1 - Niplu de alimentare cu combustibil de la pompa de combustibil; 2 - Niplu de alimentare cu combustibil la carburator; 3 - Filtru plasă; 4 - Supapă cu bilă; 5 - Mamelon de scurgere
Pedala de acceleratie si cablu de acceleratie
1 - Carburator; 2 - Inel de reținere; 3 - Cablu de accelerație; 4 - Suport; 5 - Manșon de etanșare din cauciuc; 6 - Bucșă de cauciuc; 7 - Pedala de accelerație; 8 - Reținere; 9 - Axa pedalei; 10 - Pedale de cauciuc
Locația în care cablul de antrenare este atașat la maneta de accelerație
1 - Priză de fixare a scaunului capătului cablului; 2 - Maneta de actionare a acceleratiei; 3 - Cablu de accelerație
Reglarea turației de ralanti a motorului
1 - Șurub de reglare a turației de mers în gol; 2 - Scripete trepte; 3 - Șurub pentru reglarea poziției clapetei de aer a demarorului semi-automat
Reglarea cursei libere a mecanismului de acţionare a acceleraţiei
1 - Consola; 2 - Reținere; 3 - Saiba de cauciuc; 4 - Manta cablu; 5 - Cablu de transmisie; 6 - Maneta de acţionare a clapetei de acceleraţie
Compoziție și design
Carburatorul este proiectat pentru a pregăti amestecul aer-combustibil și alimentarea sa măsurată către camerele de ardere în funcție de sarcina curentă și turația motorului.
Carburatorul Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR utilizat pentru echiparea modelelor luate în considerare este echipat cu un sistem de pornire semi-automat, care asigură pornirea fiabilă a motorului în toate condițiile tipice de temperatură din zona de mijloc și, de asemenea, vă permite să începeți conducerea imediat după o pornire la rece. Factorii care determină modul de funcționare al sistemului de lansare semi-automat includ:
- a) Temperatura aerului ambiant;
- b) Temperatura lichidului de răcire a motorului;
- c) Adâncimea vidului în galeria de admisie.
După pornirea motorului, amestecul se epuizează în două etape Dacă sistemul funcționează corect, motorul pornește la prima, maxim la a doua încercare, chiar și pe vreme geroasă la o temperatură a aerului de -20°C.
Designul carburatorului este prezentat în ilustrații. Componentele principale ale carburatorului includ următoarele dispozitive:
- a) Dispozitiv de pornire semi-automat;
- b) Sistem de control al turației de ralanti, care asigură stabilitatea turației de ralanti a motorului (800÷850 rpm);
- c) Sistem de tranziție al camerei I, care asigură o creștere lină a turației motorului la deschiderea supapei de accelerație II;
- d) Sistem de îmbogățire a amestecului aer-combustibil (econostat) la sarcina maxima;
- e) Pompa de acceleratie de tip diafragma cu actionare mecanica;
- f) O supapă de închidere electromagnetică care oprește alimentarea cu combustibil a carburatorului după oprirea contactului, precum și atunci când economizorul de ralanti forțat (FIE) este activat;
- g) O cameră plutitoare care menține un anumit nivel de combustibil în carburator.
Sub supapa cu ac a camerei plutitoare se află un element de filtru, a cărui plasă realizează curățarea fină a combustibilului furnizat carburatorului.
În interiorul supapei cu ac există un mic arc pe care se sprijină o minge care iese parțial în exterior. Prin deformare, arcul atenuează smuciturile manetei plutitoare în timpul mișcării rapide a vehiculului. Datorită acestei ajustări, nivelul combustibilului din camera de plutire este menținut constant.
Acul supapei este acoperit cu un compus Viton de înaltă rezistență, care este deosebit de durabil. Această acoperire asigură un nivel ridicat de etanșeitate a ansamblului. Supapa cu ac este proiectată pentru aproximativ 150.000 km de kilometraj și nu necesită întreținere regulată suplimentară.
Când nivelul de combustibil din cameră scade, plutitorul se mișcă în jos și deschide supapa cu ac. În același timp, cantitatea suplimentară necesară de combustibil este pompată în cameră. O creștere a cantității de combustibil face ca flotorul să se ridice și supapa să se închidă automat.
Carburatorul este echipat și cu un filtru de plasă suplimentar. Ansamblul filtrului este instalat la intrarea în camera de plutire și este echipat cu o supapă cu bilă, care permite deviarea excesului de combustibil din carburator înapoi în rezervorul de combustibil. În plus, vaporii de combustibil sunt îndepărtați prin supapă atunci când un motor fierbinte este oprit. Prezența supapei împiedică și vaporii de combustibil să pătrundă în carburator atunci când motorul funcționează pe vreme caldă, ceea ce duce la o perturbare a stabilității turației acestuia din urmă.
Carburatorul este atașat la galeria de admisie cu trei șuruburi M6x20 printr-o garnitură de etanșare cauciuc-metal care etanșează în mod fiabil îmbinarea. Garnitura este fixată pe galeria de admisie cu patru șuruburi cu cheie hexagonală.